2025-912-bijlage-Bijlage bij Raadsvoorstel 2025-912

Bijlage Notitie Datum

:

19 november 2025

Behorend bij

:

Raadvoorstel 2025-912

Onderwerp

:

Afweging ongelijkvloerse kruispuntoplossing Van Oldenielstraat – Henri Dunantlaan / Brinkgereverweg – Raalterweg

Inleiding In de Analyse- en kansenkaart Stadslint Keizerslanden (d.d. 5 september 2025) zijn drie varianten uitgewerkt van een ongelijkvloerse kruispuntoplossing voor het kruispunt Van Oldenielstraat – Henri Dunantlaan / Brinkgereverweg - Raalterweg. Alle drie de varianten kunnen de verwachte toekomstige verkeersstromen naar behoren verwerken en zijn in meer of meerder mate in de omgeving inpasbaar. In het participatieproces hebben omwonenden, belangengroeperingen en stakeholders kunnen reageren op de varianten. Het afwegingskader voor het beoordelen van de drie varianten werd daarmee verrijkt.

Gemaakte Afweging De projectopdracht voor de doorstroom verbetering in de Van Oldenielstraat voorziet in het uitwerken tot schetsontwerp van een kruispunt met verkeerslichten en een onderdoorgang voor autoverkeer als ongelijkvloerse oplossing voor het betreffende kruispunt. Deze notitie bevat de gemaakte afweging voor deze keus en waarom de twee andere ongelijkvloerse kruispunt oplossingen vooralsnog in reserve worden gehouden en geen onderdeel uitmaken van de projectopdracht. Kruispunt met verkeerslichten en auto er onderdoor op route Oldenielstraat – Dunantlaan

In het participatieproces kon dit oplossingsprincipe op het meeste draagvlak rekenen. Zaken die daarbij genoemd werden: het ruimtebeslag in de Brinkgreverweg voor opstelstroken kan beperkt blijven; de oversteeklengtes voor fietsers en voetgangers zijn niet al te lang; de toegang voor 1 Bijlage bij Raadsvoorstel 2025-912

bezoekersbussen voor de Go Ahead is inpasbaar evenals mogelijk het benzinestation; het ontwerp is helder van opzet; en met de verkeerslichten kunnen verkeersstromen naar gelang (met prioriteit voor bepaalde verkeersmodaliteiten) geregeld worden. Vanuit leefomgeving, stedenbouw en verkeerstechniek worden deze punten onderschreven. Kruispunt met verkeerslichten en fiets er onderdoor op twee plekken (Dunantlaan en Brinkgreverweg)

In het participatieproces bleek dat dit oplossingsprincipe op drie hoofdonderdelen nadelig scoort. 1. Leefomgeving Brinkgreverweg Voor een voldoende goede verkeersafwikkeling zijn in de Brinkgerverweg veel en lange opstelvakken nodig. De aantakking van de Brinkgerverweg krijgt een zwaar verkeerstechnische uitstraling. Het lijkt zo goed als onvermijdelijk dat een deel van de voortuinen van aanwonenden van de Brinkgerverweg nodig is. Ook het met de auto op- en afrijden van de woonkavel(s) wordt complexer. De fietsroute achterlangs de woningen aan de Brinkgreverweg doet afbreuk aan de huidige rust en het vrije uitzicht aan deze zijde. 2. Bereikbaarheid en functioneren Go Ahead Eagles De Go Ahead Eagles zal een deel van het huidige oefenveld moeten afstaan, terwijl de beoogde nieuwbouw van de IJssel-tribunes ook al meer ruimtebeslag hierop legt. De oplossing is niet tot nauwelijks verenigbaar met de toegang van het busvervoer van de bezoekende supporters. De toe- en uitrit op de Brinkgerverweg tussendoor de woonbebouwing is nodig voor de bedrijfsvoering van de Go Ahead. 3. Routering van het fietsverkeer Het in twee richtingen door de fietstunnels gaande fietsverkeer zal elders weer de weg moeten oversteken om de route te kunnen vervolgen. Het betreft de bereikbaarheid van de buurt ingesloten door de Van Oldenielstraat, Boerhaavelaan en Raalterweg (‘Rollecate noord’).

Maar bovenal het punt op de Brinkgreverweg waar de tweerichtingsfietsroute aantakt via de doorsteek tussendoor de woonbebouwing van de Brinkgreverweg. Bovenstaande punten worden vanuit leefomgeving, stedenbouw en verkeerstechniek onderschreven. De noord-zuid relatie is voor fietsers ongelijkvloers niet goed te bedienen gegeven de bebouwingsstructuur en verkeersfunctie van de Brinkgreverweg.

2 Bijlage bij Raadsvoorstel 2025-912

Kruispunt met rotonde en auto er onderdoor op route Oldenielstraat – Dunantlaan.

In het participatieproces bleek dat dit oplossingsprincipe op twee hoofdonderdelen nadelig scoort. 1. Risico van waarborg verkeersafwikkeling Bij het anders dan berekend uitpakken van de verkeersprognoses voor 2040 is dit oplossingsprincipe kwetsbaar wat betreft de afwikkelingscapaciteit. Dit geldt ook voor grotere verkeersfluctuaties op de dag. Een rotonde is niet ‘bij te regelen’ zoals dat bijvoorbeeld bij verkeerslichten kan. Een turborotonde (meerder rijstroken) maakt het niet mogelijk fietsers op de rotonde in de voorrang te houden. 2. Onduidelijke – en daarmee onveilige – voorrangssituatie fietsverkeer Op de rotonde hebben fietsers voorrang. Bij het oversteken van de bypasses – welke noodzakelijk zijn voor een goede doorstroming - moeten de fietsers voorrang geven. Dit zal niet altijd even duidelijk zijn en naar verwachting leiden tot onveilige situaties. Bovenstaande punten worden met name vanuit de verkeerstechniek onderschreven. Met een rotonde leg je één keer iets aan, en dat is het dan ook.

3 Bijlage bij Raadsvoorstel 2025-912