2023-04-26 Tekst inspreker St Wandelnet bij programma hoofdwegenstructuur

Geachte leden van de raad, Dank u wel dat ik van u de gelegenheid krijg in te spreken op het programma hoofdinfrastructuur. Mijn naam is Kees Zwaan, ik woon in de binnenstad van Deventer. Ik spreek in vanuit mijn rol als vrijwillig belangenbehartiger bij de stichting Wandelnet. Wandelnet onderhoudt en beschermd 12.000 km Lange Afstand Wandelpaden en Streekpaden in Nederland. Verder maakt Wandelnet zich hard voor de belangen van de wandelaars en voetgangers. Daarnaast beschikt Wandelnet over een ruime expertise op het terrein van de wandelaar en voetganger. Dit doen we met 1000 vrijwilligers. Dat ik hier nu zit komt omdat ik na het lezen van het programma hoofdinfrastructuur tot de conclusie kwam dat de voetganger niet in beeld lijkt te zijn om serieus bij te dragen aan het mobiliteitsvraagstukken in de gemeente Deventer. Dit is vreemd omdat iedereen loopt en 20% van de verplaatsingen (3,9 miljard km) lopend worden afgelegd en dit percentage toe neemt. Daarbij kan lopen, als onderdeel van de actieve mobiliteit, helpen de dominantie van de auto bij de ruimtelijke inrichting te doorbreken waardoor meer ruimte ontstaat voor een gezonde leefomgeving, groen, ontmoeting en een betere ruimtelijke kwaliteit. Een auto neemt rijdend 140m2 in beslag, de voetganger 2m2 Met deze gedachte in het achterhoofd vallen mij een aantal punten op in het programma hoofdinfrastructuur: 1.

Opvallend is dat de nota HWS als een bouwsteen wordt gezien voor de mobiliteitsvisie en tegelijk een programma is in zin van de omgevingswet. Ik zou verwachten dat je eerst een visie maakt over mobiliteit en dan benoemt wat je nodig hebt aan een wegenstructuur voor lopen, fietsen, OV en auto en wat dat dan betekent voor de hoofdwegen. In het z.g. STOMP-principe wordt de prioriteit bij het Stappen (voetganger) gelegd en vervolgens Trappen, OV, vervoer op Maat en als laatste de automobiliteit. Dit STOMP is geen kaderstellend uitgangspunt in de nota HWS. 2. Er wordt in het begin duidelijk verwezen naar de relatie met duurzamer vervoer en grotere verkeersveiligheid; dan zou je mogen verwachten dat aandacht wordt besteed aan de voetganger als verkeersdeelnemer. Ik zie daar niets van. 3. De doelen van het project zijn: Herijking van de HWS, Helderheid over de mobiliteit en het niet faciliteren van groeiende vervoerstromen. Daarbij aandacht voor leefbaarheid, bereikbaarheid en duurzaamheid. Dan zou je verwachten dat actieve vormen van vervoer, waaronder de voetganger worden meegenomen.

4. Er wordt aangegeven dat er referente steden zijn zoals Enschede en Groningen. Als je daar gaat kijken, zie in de Mobiliteitsvisie Enschede 2019 veel aandacht voor lopen, In de Mobiliteitsvisie Groningen komt het woord 'voetganger' 55 keer voor. Ook in Zwolle is het STOMP-principe leidend. Als deze steden als referente steden worden opvoert, waarom is er dan in dit plan van aanpak geen aandacht voor lopen in Deventer? KORTOM: Geef lopen en de voetganger de aandacht die het verdient bij de ontwikkeling van het mobiliteitsbeleid in de gemeente Deventer. Wandelnet biedt aan om als externe stakeholder mee te denken over het stimuleren en faciliteren van lopen in dit programma. Hartelijk dank.

Deventer, 26 aprikl 2023 Kees Zwaan Wandelnet kzwaan@wandelnet.nl