2022-521 Verslag bijeenkomst mobiliteit Poort van Deventer 13-4-2022

Verslag bijeenkomst mobiliteit in de Poort van Deventer Woensdag 13 april 2022 in de Gasfabriek Deventer Aanwezig: ca 15 personen van ca 10 in het gebied gevestigde (grote) bedrijven, Fietsersbond en Parkmanagement Aanwezig vanuit gemeente: Monique van Bekkum (project ondersteuner), Dennis Elshof (projectmanager), Adriaan Keus (beleidsadviseur bereikbaarheid) Dit is de 3e bijeenkomst in het kader van het project ”Mobiliteit in het gebied van de Poort van Deventer”. De Poort van Deventer beslaat het gebied vanaf de snelweg A1, langs de Zutphenseweg, tot aan de Prins Bernhardsluis, met links het bedrijventerrein Bergweide 5. Het onderzoek richt zich op welke wijze de gewenste ontwikkeling van het gebied kan worden gerealiseerd, en tegelijkertijd de bereikbaarheid van het gebied (en daarmee ook van de stad als geheel) wordt verbeterd. Insteek is om daarbij in te zetten op meer duurzame vormen van mobiliteit, zoals fietsen, openbaar vervoer, deelmobiliteit of op hernieuwbare energie. Royal HaskoningDHV heeft in 2020 een rapport opgesteld en daarin een aantal aanbevelingen op verkeerskundig gebied benoemd. Met de vragen en discussies van vanavond gaan we een advies voor het college b&w en Raad voorbereiden. Afhankelijk van hun besluit worden er geen, 1 of meerdere deelprojecten in voorbereiding tot uitvoering genomen.

De aanbevelingen van RHDHV leidde naar een 8-tal maatregelen of deelprojecten. Deze zijn: 1. Aanleg intern verbindende infrastructuur achterlangs AKZO, tussen de Teugseweg en de Zutphenseweg langs het Gasfabriekterrein. 2. Voet-fietsverbinding Kieftenbeldskolk. 3. Verlenging van de meest rechter voorsorteerstrook voor het stoplicht bij het BP-station. 4. Het terugbrengen van de Zutphenseweg over de sluis van 2x2 naar 2x1 rijstrook. 5. Versterken van het fietsnetwerk, integraal bij alle deelprojecten. hoofdroute Zutphen Deventer, het nieuwe fietspad langs de A1. Hier gaat het meer specifiek ook om een nieuw recreatief fietspad vanaf McDonalds achterlangs over de dijk en aansluiten in de Gashavenstraat. 6. Een ‘slimme’ knip in de Zweedsestraat. 7. Verplaatsen tankstation in relatie tot ontwikkelingen in deelgebied stadsentree. 8. Aansluiting van de nieuwe ontsluitingsweg op de Zutphenseweg en mogelijk een interne verbinding naar de Gashavenstraat. In dit verslag een korte bespreking van de maatregelen. Maatregelen 1 en 8: het aanleggen van een nieuwe ontsluitingsweg in combinatie met aangepaste aansluiting bij de Gasfabriek. Het aanleggen van een interne ontsluitingsweg biedt veel voordelen. Er komt capaciteit beschikbaar op het kruispunt Zutphenseweg/Teugseweg en biedt economische kansen.

Omdat er veel ontwikkelingen zijn in het gebied zijn we met deze maatregel al een stap verder, grondeigenaren staan positief tegenover het idee en met hen loopt overleg over een concrete inpassing. Een nieuwe ontsluitingsweg vanaf de Teugseweg achter het Nouryon-terrein en over het HMO terrein, naast Villa Kakelbont aansluiten op de Zutphenseweg. Hierdoor krijgt verkeer dat het gebied in en uitrijdt een extra optie om het gebied te verlaten. Goudappel geeft aan dat ca. 40% van het verkeer in het gebied gebruik zal maken van de nieuwe ontsluiting. Aandachtspunt bij de uitwerking is een verkeersveilige inpassing van de aansluiting met oog op de kruising met fietsers. Maatregel 2, de voet-fietsverbinding Kieftenbeltskolk. Deze maatregel kent een duidelijke relatie met de wens voor een duurzaam transferium in de Stadsentree en het verbinden van fiets- en voetgangersverbinding tussen het projectgebied en de 1/3

bestaande bedrijvigheid. Deze maatregel willen we nader onderzoeken bij een mogelijke integrale ontwikkeling van gebied stadsentree. We zijn voornemens te adviseren deze maatregel op te pakken zodra de kansen zich voordoen. Maatregel 3, het verlengen van de meest rechter voorsorteerstrook bij het verkeerslicht bij het BP-station. Uit de verkeerstudie van Goudappel komt naar voren dat het uitvoeren van deze maatregel op dit moment niet benodigd is om de afwikkelcapaciteit van het kruispunt Zutphenseweg/Teugseweg te verbeteren. Dit komt met name door aanpassingen aan de op- en afritten bij de A1 in het kader van de verbreding van de A1. We adviseren daarom ook om deze maatregel op dit moment niet verder op te pakken. Maatregel 4, het terugbrengen van de Zutphenseweg over de sluis van 2x2 naar 2x1 rijstrook. Uit de verkeersstudie van Goudappel blijkt dat deze maatregel een positief effect heeft op de intensiteiten bij het kruispunt Zutphenseweg/Teugseweg. Het terugbrengen van de Zutphenseweg ten noorden van de kruising met het Hanzetracé sluit tevens aan bij wat het dakpanprincipe wordt genoemd, waarbij we doorgaand verkeer zoveel mogelijk langs de hoofdassen willen leiden om een meer ontspannen stad aan de IJssel te creëren. In de uitwerking van deze maatregel zijn meerdere opties mogelijk, dit behoeft nader onderzoek.

Maatregel 5, het verbeteren van de fietsstructuur in en rond de Poort van Deventer. In de Poort van Deventer komen diverse belangrijke fietsroutes samen en er liggen kansen om het bereiken van het gebied aantrekkelijk te maken voor fiets- en voetgangers. Daarbij ligt een duidelijke relatie met de aanleg van het fietspad langs de Schipbeek en de snelfietsroute Deventer-Zutphen. Ook het fietspad over de dijk langs de IJssel kwam ter sprake. Een dergelijk fietspad heeft een recreatief karakter en biedt werknemers in het gebied extra mogelijkheden van een ommetje. De aanleg zou een vervolg kunnen zijn op fietspad langs de A1, verbeteren fietsroute van Zutphen naar Deventer en een in onderzoek zijnde fietsoversteek van de Zutphenseweg (onderzoek door Parkmanagement / ondernemers en project fietspad A1 in afstemming met de fietsersbond). Geadviseerd wordt deze maatregel verder op te pakken als zich kansen voordoen. De fietsersbond uitte zorgen over de kruisingen van fietsroutes met de wegen en pleit voor ongelijkvloerse kruisingen voor fietsers en auto’s. Maatregel 6, een ‘slimme’ knip in de Zweedsestraat. Een slimme knip betekent een dynamische afsluiting van een weg voor specifieke weggebruikers op bepaalde momenten van de dag.

In het geval van de Zweedsestraat zou dit betekenen dat de Zweedsestraat tijdens ochtend- en avondspits de weg in het midden van de wordt gesloten voor personenauto’s. Vrachtverkeer en hulpdiensten kunnen wel altijd via deze tijdelijke afsluiting rijden. Insteek van de knip is om verkeer dat vanuit de richting Vijfhoek komt te dwingen via de N348 richting de A1 te rijden. De afsluiting kan in de vorm van een poller of met kentekencamera’s. Hoewel er een positief effect is op het kruispunt bij de Zutphenseweg/Teugseweg, laat het verkeersmodel ook zien dat er verdringing van het verkeer op omliggende wegen rond de Zweedsestraat ontstaat. Dit zijn juist wegen waarop ook veel fietsers rijden. Daarbij komt dat naar verwachting de nut en noodzaak om nu een slimme knip aan te brengen zijn afgenomen nu de A1 is verbreed. Reden hiervoor is dat het filemijdende sluipverkeer minder geneigd is om via het bedrijventerrein naar afrit 23 te rijden. Om die reden volgen we het advies deze maatregel nu niet verder op te pakken. In reactie geeft parkmanagement aan dat zij zich kan zich vinden in het voorstel om dit idee nu niet verder op te pakken. Maatregel 7, verplaatsen tankstation. Idee achter deze maatregel is om eventueel vrijgekomen fysieke ruimte bij het verplaatsen van het tankstation te benutten voor het verbeteren van de aansluiting op het kruispunt Zutphenseweg/Teugseweg.

In 2026 loopt de huidige concessie voor het tankstation af. De gemeente heeft dan de keus de concessie te verlengen op de huidige plek of wellicht een plek in de buurt. In de discussie hierover wordt geopperd te kijken naar een andere plek binnen de Stadsentree. Ook is het interessant om duurzame brandstoffen toe te voegen, in ieder geval te onderzoeken. Dat geeft ook voordelen voor de vrachtwagens van Bergweide 5. Bij de uitwerking wordt tzt samen met grondeigenaren de mogelijkheden onderzocht. Gesprekken om te komen tot een integrale gebiedsontwikkeling van de Stadsentree zijn nog niet echt opgestart en zijn nog in de beginfase. 2/3

Discussie Na de toelichting op de diverse maatregelen en het voorstel voor prioritering vindt een discussie plaats over de verschillende maatregelen. In het bijzonder komt de verplaatsing van het tankstation en de kansen voor een verbeterde aansluiting aan bod. Daarbij komt men ook te spreken over de relatie met een duurzaam transferium in de Stadsentree. De eigendomssituatie in het gebied is sindsdien echter veranderd en het is ook de vraag hoe het aflopen van de concessie voor het tankstation kan worden gekoppeld. Destijds lagen er ideeën voor een vaste (autonoom rijdende) buslijn (al dan niet uit te voeren door de Centrumbus) en een watertaxi, als frequente verbinding voor bezoekers, werknemers en bewoners tussen het transferium en de binnenstad. Parkmanagement vertegenwoordigt veel bedrijven op de bedrijventerreinen in de gemeente Deventer. Hij attendeert op het voordeel van quick-wins. Immers dat geeft aandacht en maakt de volgende stap aantrekkelijker. In het kader van de toekomstvisie van het Deventer Economisch Perspectief (DEP) werken o.a. parkmanagement en de gemeente samen aan toekomstbestendige bedrijventerreinen (TBBT). Dit plan geeft een beeld van waar de partijen naartoe willen, maar uit de discussie komt naar voren dat er nog steeds stappen nodig zijn om dit beeld concreter neer te zetten.

Afronding en doorkijk proces De voorlopige conclusie van het projectteam is te adviseren aan het college en gemeenteraad voor de maatregelen 1+8 de voorbereiding tot uitvoering op te pakken voor maatregel 4 een vervolgtraject op te starten. Maatregelen 2 en 5 op te pakken als de kansen zich voordoen. Aan de maatregelen 3 en 6 geen verder vervolg te geven.

3/3