2021-2445 Meerjaren Perspectief Parkeren oktober 2021

Meerjaren Perspectief Parkeren MPP 2021, oktober 2021

In het kort ................................................................................................................................................. 1 Gebruik van de parkeerfaciliteiten ........................................................................................................... 2 Voortgang van het parkeerbeleid ............................................................................................................ 3 Actualisatie exploitatie en investeringen ................................................................................................. 5 Uitkomsten MPP ...................................................................................................................................... 8

In het kort Het Meerjaren Perspectief Parkeren (Hierna MPP) is de barometer van de parkeersector van Deventer. Hij geeft aan hoe inkomsten en uitgaven zich het afgelopen twee jaar hebben ontwikkeld. Vervolgens wordt in het MPP een financiële vertaling van de ambities van de gemeente ten aanzien van parkeren voor het product parkeren gemaakt. In 2007 is voor het eerst een Meerjaren Perspectief Parkeren door de raad vastgesteld. Het meest recente MPP van juni 2019 bestond uit twee inhoudelijke delen, waarin de beleidsontwikkelingen en de financiële ontwikkelingen werden toegelicht. Dit jaar is dat anders. De beleidsmatige ontwikkelingen zijn eerder in 2021 in een Raadsmededeling weergegeven (2021-0366). Deze is als bijlage aan het huidige MPP toegevoegd. Het huidige MPP beperkt zich tot een korte update van het beleid. Gezien het gelijktijdig beschikbaar komen van nieuwe data uit monitoring wordt in deze editie ook de relatie met het gebruik van de parkeerfaciliteiten gelegd. Er is speciale aandacht voor terrein De Worp / Melksterweide. De doorrekening van het saldo van het meerjarenperspectief leidt tot een bescheiden jaarlijks tekort. Voorgesteld wordt een structureel bedrag van € 55.000,- op te vangen vanuit de reserve parkeren zelf om dit op te lossen. Er zijn diverse indicaties dat het saldo van de Reserve Parkeren zal toenemen vanaf 2022.

Hiermee wordt voorkomen dat na de correctie vanuit het vorige MPP direct weer een nieuwe, relatief bescheiden correctie noodzakelijk is.

Gebruik van de parkeerfaciliteiten Binnenstad en schilwijken Uit de meting van parkeerdruk van april 2021 blijkt dat de parkeerdruk ten opzichte van 2019 lager is. Dat is grotendeels een gevolg van de covid-19 maatregelen, waardoor met name de aantallen op de winkelpieken en werkdag overdag afnamen. De meting van bureau Trajan geeft als resultaat:

In de binnenstad werden echter wel plekken op enkele momenten gemeten waar de parkeerdruk hoger dan 85% was: Papenstraat, Stromarkt, Graven, Hofstraat en diverse straten in Bergkwartier. Alle schilwijken komen in de telling periodiek aan bod. In deze editie parkeerdruk, motief en herkomst in Zandweerd en De Hoven gemeten. Zandweerd heeft op alle momenten meer dan 80% en in de nachts zelfs ruim 95% parkeerdruk. In De Hoven varieert de parkeerdruk tussen krap 60% (overdag)en krap 80% (nacht). Met name voor Zandweerd bestaat daarmee een situatie die gespannen is. Melksterweide / De Worp Mede gezien het drukke gebruik van terrein Melksterweide is naast de bovenstaande telling extra onderzoek gedaan naar de motivatie van parkeerders op dit terrein. Trajan peilde hier als volgt:

Zichtbaar is dat ondanks de covid-19 maatregelen de gemiddelde bezetting op de zaterdagmiddag rond de 60% ligt. Te zien is dat een deels van die bezetting door gebruik van bewoners van de binnenstad wordt veroorzaakt.

Meerjaren Perspectief Parkeren 2021

2

Voortgang van het parkeerbeleid In raadsmededeling 2021-0366 (bijlage) wordt de stand van zaken ten aanzien van een aantal relevante dossiers weergegeven. In deze paragraaf wordt waar nodig een update van de voortgang gegeven. Financiële derving covid19-crisis In de raadsmededeling van maart 2021 is aangegeven dat met name kortparkeren als gevolg van covid-19 maatregelen is verminderd. Voor deze incidentele derving is op nationaal niveau compensatie beschikbaar in de vorm van steunpakketten. In de derde kwartaalrapportage van 2020 is gemeld dat intern budget beschikbaar gesteld voor de compensatie van derving van parkeerinkomsten voor het jaar 2020. Het gaat om circa € 900.000,- derving. In de zgn. meicirculaire van het Rijk is voor 2021 nog geen rechtstreeks compensatie toegezegd. Wel is in breder kader aangegeven dat afspraken met ‘medeoverheden’ in principe ook voor de 1e twee kwartalen van 2021 gelden. Het kabinet heeft besloten de reële compensatie op alle dossiers voor de inkomstenderving over 2021 over het gehele kalenderjaar te bezien. Het streven is daarmee dat alle gemeenten conform 2020 het verschil tussen begrote inkomsten (begroting) en gerealiseerde inkomsten (jaarrekening) bekend maken zodat in december 2021 uitkering kan plaatsvinden.

Op basis van deze informatie is mede naar aanleiding van de Q1 rapportage de begroting 2021 voor parkeerinkomsten vanwege gederfde inkomsten 1e kwartaal 2021 met € 360.000 verlaagd. Zodra meer informatie vrijkomt, zal deze bestuurlijk worden gemeld. Fietsenstalling NS station Deventer De Gemeente geeft sinds 2013 een vaste bijdrage van € 70.000,- aan NS als bijdrage in de exploitatie van de fietsenstalling. In 2021 heeft NS aangegeven de lopende overeenkomst ingrijpend te willen aanpassen op de volgende hoofdpunten: - Menskracht die in het oude contract door de gemeente werd geleverd, wordt nu door NS geleverd. De Gemeente betaalt hiervoor de overeenkomende financiële bijdrage. - Kosten zijn opgehoogd op basis van kengetallen. - De bijdrage wordt achteraf verrekend op basis van daadwerkelijke kosten en gebruik. Door deze ontwikkelingen neemt in het minst gewenste scenario toe met € 61.000,- per jaar. Voor nu is dit scenario in het MPP als autonome ontwikkeling verwerkt. Gezien de verrekening achteraf zal hieraan de indicatie +/- PM worden toegevoegd. Echter, het college van Deventer verzet zich tegen deze ontwikkeling en zet in op minimaal vasthouden aan de huidige overeenkomst, die tot 2025 loopt. Mocht door onderhandeling een beter resultaat bereikt worden, dan zal dat als meevaller in een volgend MPP worden meegenomen. De juridische discussie met NS is hierover gaande.

Renovatie Brinkgarage De laatste planologische ronde om de weg voor renovatie vrij te maken is gaande. Het beperkte aantal zienswijzen hierop is een goed teken dat deze binnenkort afgerond zal worden. Vervolgens kan aanbesteding plaatsvinden. Uitgaande van aanbiedingen die binnen het geraamde budget blijven, kan uitvoering zo vroeg als mogelijk in 2022 plaatsvinden. Digitalisering parkeren De stand van zaken zoals die op 23 maart in de raadsmededeling is gemeld is onveranderd. Aangegeven is dat de uitwerking meer tijd vraagt dan eerder ingeschat. De actuele planning is als volgt.

Meerjaren Perspectief Parkeren 2021

3

-

Parkeren op kenteken (in plaats van het printje achter de voorruit) bij betaalautomaten op straat zal in het najaar van 2021 worden uitgewerkt en ingevoerd. De evaluatie en voorstellen tot verder ontwikkeling van parkeersensoren zal later dit jaar plaatsvinden. Digitalisering van vergunningparkeren in garages sluit aan bij de vervanging van de garage apparatuur in 2025. Voor de tussentijd zullen analoge alternatieven worden uitgewerkt.

Nulnorm parkeren Het college heeft in de zomer het voornemen tot invoeren van een nulnorm maatregel als methode om een blijvend levendige en vitale binnenstad te houden bevestigd. In het collegebesluit hierover wordt gemeld dat de financiële gevolgen hiervan beperkt zullen zijn. Bovendien zal de invoering van de nulnorm maatregel lopen via de bredere actualisatie van de beleidsregel parkeren. Deze zal in de 2e helft van 2021 aan de raad worden voorgelegd. Met dit tijdspad is voor het huidige MPP nog niet mogelijk de impact van de maatregel concreet te schatten en in de doorrekening te verwerken. Dit zal in de volgende editie van het MPP plaatsvinden. Eventueel beprijzen terrein Melksterweide / De Worp Terrein Melksterweide wordt meer en meer gevonden door bezoekers en inwoners van Deventer. Op sommige momenten is het terrein vol, waardoor kans op negatieve effecten ontstaat. Een onderzoek naar optimalisering van het gebruik is gaande. Opgave is overbezetting te voorkomen; tegelijkertijd is onderbezetting ongewenst, het terrein mag naar behoren gebruikt worden. In een modelstudie is modelmatig gezocht naar het ‘kantelpunt’ van de beprijzing. Daarmee wordt het punt bedoeld waarop gebruikers niet meer voor Melksterweide, maar voor een centrumvoorziening kiezen. Uit het onderzoek blijkt dat het kantelpunt voor een significante groep pas bij € 5,- per dag ligt.

In financiële zin leidt een lagere beprijzing dan tot meerinkomsten. Qua opbrengst is bij heffen van een dagtarief van € 1,- rond € 30.000,- haalbaar. Bij een dagprijs van € 2,- zal de opbrengst rond € 50.000,- zijn. Dat is niet twee maal zoveel, omdat bij € 2,- toch ook in enige mate voor andere parkeeroplossingen gekozen zal gaan worden. Eventuele meerinkomsten zijn niet in het huidige MPP verwerkt. Eerst zal hierover besluitvorming op college- en raadsniveau plaatsvinden. Het onderzoeksrapport en de aanbevelingen hierbij zullen in het najaar worden aangeboden.

Meerjaren Perspectief Parkeren 2021

4

Actualisatie exploitatie en investeringen Dit hoofdstuk geeft de belangrijkste wijzigingen in uitgangspunten ten aanzien van de exploitatie en de investeringen weer. Onderscheid wordt gemaakt tussen de lopende exploitatie, vervangings- en ontwikkelinvesteringen. Bij lopende exploitatie worden ontwikkelingen in eerdere afspraken vermeld. Vervangingsinvesteringen zijn nodig om het parkeerbedrijf gelijkblijvend te laten functioneren met het beschikbare aanbod van parkeervoorzieningen. Reguliere vervanging is hierbij inbegrepen. Ontwikkelinvesteringen zijn de investeringen vanuit parkeren om (mede) invulling te geven aan de ambities en ontwikkelingen vanuit het parkeerbeleidsplan. Beleidsnota’s zoals het parkeerbeleidsplan 2013 bieden hiervoor het kader. Per onderwerp zijn de ontwikkelingen als volgt.

Exploitatie Uitgangspunten voor reguliere indexaties Kosten Kosten Baten

Lonen Prijzen Tarieven

2021 2,6% 1,7% 2,15%

2022 2,2% 1,7% 1,95%

2023 e.v. 2,0% 1,8% 1,90%

Basis Meerjarige prognose begroting 2020 Meerjarige prognose begroting 2020 Gemiddelde van loon- en prijsindex

Lasten Parkeerservice Centrumbus Voetveer Bijdrage NS fietsenstalling MJOP Stadspoortgarage Divers

Consequenties van uittreden zijn verwerkt. Deze zijn budgettair neutraal. Tekort voor 2021 is met € 20.000,- aangevuld vanuit de parkeerexploitatie. Vanaf 2022 is het toegekende budget geschrapt. Subsidie gefaseerd naar beneden bijgesteld en vanaf 2024 € 0,-. Wel is geïnvesteerd in een walstroomvoorziening. Vanaf 2022 is de bijdrage verhoogd van € 70.000,- naar € 131.000,- per jaar. Onderhandelingen zijn hierover gaande, het is een ‘worst case’ voorziening. Vanwege verrekening achteraf wordt hier +/- PM aan toegevoegd. Volgend op de renovatie is een meerjaren onderhoudsprogramma (MJOP) opgesteld. Delen hiervan dienen te worden opgebracht door de andere eigenaar / gebruiker. Per saldo is rekening gehouden met € 108.000,- aan kosten per jaar. Posten dagelijks onderhoud, belastingen, verzekeringen en apparaatslasten zijn bijgesteld.

Baten – Volgend op de bij het MPP 2019 gemaakte keuzes zijn de tarieven zijn in 2020 – 2025 met 0,7% extra verhoogd bovenop de reguliere indexatie en opbrengsten uit het omzetten van kortparkeren gesteld op € 150.000,-.

Meerjaren Perspectief Parkeren 2021

5

Vervangingsinvesteringen In het huidige MPP zijn als vervangingsinvesteringen opgenomen: Straatapparatuur Garagevoorzieningen

Elk jaar 5 parkeerautomaten a € 50.000,- vanuit de exploitatie. Dit wordt niet geactiveerd (Onder de grens van € 25.000,-)

Renovatie Brinkgarage

€ 2,3 miljoen voorzien in 2021, waarvan € 825.000 dekking voorziening parkeerbijdrage bouwaanvragen en € 1,5 miljoen ten laste van de mobiliteitsreserve. Vanaf 2022 is de kapitaallast meegenomen in de begroting.

Eens per 10 jaar a € 500.000,- voor parkeerapparatuur, installatie en overige voorzieningen (Verlichting, bebording, speedgates, camerasystemen inclusief kabels). Voorzien in 2025, wordt jaarlijks geïndexeerd met prijsindex van.1,8%

Ontwikkelinvesteringen Deventer is een gastvrije stad, mensen zijn welkom, nu en in de toekomst. De verwoorde ambities en ontwikkelingen van Deventer in de binnenstad leiden tot een lijst met benodigde investeringen. De benodigde ontwikkelingsinvesteringen zijn opgenomen in het Parkeerbeleidsplan 2013. Alle investeringen kunnen niet ineens worden betaald. Dit is ook niet nodig, omdat de behoefte aan betere benutting van de bestaande capaciteit en uitbreiding van de parkeercapaciteit gefaseerd kan worden gerealiseerd. De fasering zelf is onderdeel van de beleidsdiscussie. De volgende ontwikkelingsinvesteringen zijn opgenomen in de berekening van het huidige MPP: Renovatie Stadspoortgarage Parkeren De Worp Digitaal Parkeer vergunning systeem

Is gereed. Er zijn diverse aanvullende maatregelen geschrapt uit de renovatie, maar die op termijn wel gaan spelen. Ook moeten de huidige voorzieningen en installaties in stand gehouden worden. Dit is opgenomen in een geactualiseerd MJOP en meegenomen in het voorliggende MPP Investeringskrediet van € 450.000,- is vastgesteld met dekking reserve bouwbijdragen). Het beheer en onderhoud van het terrein wordt vanwege het gratis parkeren meegenomen bij toevoeging areaalaccres programma Leefomgeving. Nieuw systeem inclusief herschikking parkeertaken, voorbereidingskosten aanbesteding en aanschaf van het nieuwe parkeervergunningsysteem. Het betreft een investeringsbudget van € 500.000. Dit is afgerond in 2020. Dit leidt tot een structurele kapitaallast van € 57.130 vanaf 2021, dat gedekt wordt uit de parkeerexploitatie.

Risicoparagraaf In de huidige doorrekening zijn zorgvuldig gewogen keuzes gemaakt ten aanzien van alle mee te nemen onderdelen. In de praktijk is dit echter niet altijd eenvoudig. Er zijn ontwikkelingen die nog niet concreet zijn, maar waarvan helder is dat deze in de toekomst gaan spelen. De parkeersector is daarnaast afhankelijk van marktpontwikkelingen, zowel qua gebruik als qua beheer en onderhoud. Bij de huidige versie worden de volgende concrete onderdelen als risicofactor benoemd: Opbrengstverlaging Covid-19 Doorontwikkeling digitalisering

Derving van inkomsten wordt door het Rijk gecompenseerd voor 2020 en 1e helft 2021. Bij een scenario waarbij de situatie zich in het huidige tempo zal normaliseren is dit afdoende. Echter, de covid-19 situatie kan nog onverwachte wendingen nemen. Hier kunnen we niet op anticiperen, het wordt gezien als autonome ontwikkeling. De nu ingeplande stappen zijn in de MPP verwerkt. Echter, deze markt ontwikkelt zich snel. Inwoners spreken ons vaker aan op nieuwe toepassingen die men elders al benut. Voorbeeld is handhaving: Op termijn is ondersteuning met een ‘scanauto’ naast de handhelds gewenst. Hierdoor kan extra investering nodig zijn.

Meerjaren Perspectief Parkeren 2021

6

Groot onderhoud Brinkgarage Reguliere gevolgen veranderingen

Omdat voorheen de Brinkgarage een tijdelijke parkeeroplossing zou zijn, is in de parkeerexploitatie geen rekening gehouden met kosten groot onderhoud. Nu gekozen is voor een definitieve parkeeroplossing en de Brinkgarage in 2021 gerenoveerd gaat worden, zal na renovatie een MJOP opgesteld worden. De financiële effecten worden meegenomen in een volgend MPP. Brinkgarage: Inkomstenderving tijdens werkzaamheden (geen kostenpost voor opgenomen), noodzakelijk publiekrechtelijk traject (€ 275.000,- beschikbaar gedekt door de voorziening parkeerbijdragen. Park en Walk: Moeten nog vastgesteld worden, gaan mee in de binnenstadsagenda. E-laadvoorzieningen: Dit leidt tot extra investeringen in garages (geen kostenpost voor opgenomen)

Daarnaast is sprake van bredere, maatschappelijke trends die een effect op het rendement kunnen hebben. Voorbeelden hiervan zijn prijspeilontwikkelingen en maatschappelijke trends. Prijspeil ontwikkelingen – Uitgegaan wordt van een constante stijging van prijzen. Op korte termijn is dit juist, maar de vraag dit of dit op langere termijn hetzelfde blijft. Enerzijds kunnen prijzen door constante verhoging maatschappelijk onacceptabel hoog worden, anderzijds kunnen de hogere tarieven tot andere parkeerkeuzes leiden. Op termijn kan hierdoor de nu aangenomen 1:1 verhouding tussen tarieven en opbrengsten onder druk komen te staan. Ook ten aanzien van noodzakelijke kosten voor exploitatie van de garages zijn de verwachtingen voor 5 – 10 jaar van nu aannames. Specifiek voor grootschalig onderhoud wordt door middel van het opstellen van meerjaren onderhoudsprogramma’s (MJOP’s) per garage gewerkt aan transparantie in te verwachten kosten. Maatschappelijke trends – De beoogde invoering van de nulnorm is mede gebaseerd op veranderende patronen van autobezit en -gebruik, met name voor jongere generaties. Beleidsinzet is de verminderende afhankelijkheid van de eigen auto verder te stimuleren. Dat gebeurt door betere fietsvoorzieningen en innovaties zoals deelauto’s, maar ook door het loslaten va parkeervergunningen voor nieuwe woonadressen.

Per saldo kunnen parkeerinkomsten hierdoor op termijn gaan afnemen.

Meerjaren Perspectief Parkeren 2021

7

Uitkomsten MPP Op basis van de genoemde wijzigingen in de exploitatie en het moment en omvang van de beoogde investeringen wordt een meerjarige berekening gemaakt van de parkeerexploitatie. De kapitaallasten, als gevolg van de gewenste investeringen, dienen namelijk te worden opgevangen in de parkeerexploitatie. Het overschot dan wel tekort in enig jaar op de exploitatie wordt verrekend met de reserve parkeren. De mate waarin deze reserve over de loop der jaren hiertoe wel of niet toereikend is, is dus bepalend voor het bepalen of er aanvullende maatregelen nodig zijn of dat er een resterend investeringspotentieel is. In raadsmededeling 2021 – 0366 van 23 maart 2021 is het volgende gemeld:

Hierin waren eventuele toename bijdrage NS stalling en MJOP Brinkgarage nog niet verwerkt. Op basis van de meest recente cijfers is de situatie als volgt.

Basisberekening zonder maatregelen Op basis van de in dit MPP genoemde (financiële) uitgangspunten is een meerjaren-prognose van de stand van de reserve parkeren gemaakt. De stand van de Reserve Mobiliteitsfonds per 1-1-2021 is circa € 700.000,-. Alle ontwikkelingen in acht nemend is de prognose van de ontwikkeling van het saldo van de Reserve in de komende tien jaar als volgt: Te zien is dat de reserve vanaf 2025 een negatieve stand heeft. Dit wordt vooral veroorzaakt doordat de groot onderhoudslasten van de Stadspoortgarage structureel zijn meegenomen. Aangezien de reserve in principe geen negatieve stand mag hebben is een correctie nodig om de reserve op niveau te houden.

Meerjaren Perspectief Parkeren 2021

8

Theoretische opties voor correctie Er zijn diverse manieren om de stand van de reserve parkeren te beïnvloeden. Elk van deze opties heeft voor- en nadelen. In grote lijnen zijn de volgende keuzes mogelijk. In theorie kan dit variëren van bezuiniging op kosten tot verhogen van inkomsten. Een meer technische ‘laatste’ optie is het verminderen van de jaarlijkse afdracht die vanuit de reserve parkeren aan de algemene dienst wordt gedaan. Uitstellen lopende projecten Verlagen onderhouds kosten Verhogen parkeertarieven Verlagen afdracht algemene middelen

Vanuit het beleidskader zijn in het vorige MPP fondsen vrijgemaakt om de verschillende doelen te bereiken. Voor zover nog geen commitment is ontstaan, kunnen deze worden verminderd of gestopt. Aan de vrijgegeven fondsen ligt echter altijd een degelijke inschatting van kosten ten grondslag. Gevolg is dat eerder ingezette routes voor bijvoorbeeld digitalisering later of niet worden gerealiseerd. Algemene jaarlijkse kosten kunnen worden aangepast. In de afgelopen jaren is echter reeds kritisch gekeken naar alle uitgaven. Mede daardoor is al een sober beeld zichtbaar qua onderhoud voor onze voorzieningen. Ook wordt door vermindering het risico op calamiteiten groter. In het meest recente MPP (2019) is gekozen voor een tariefaanpassing. Een tariefaanpassing zal niet positief worden ontvangen door de gebruikers en verandert de verhouding tussen onze prijsstelling ten opzichte van omliggende steden. Jaarlijks wordt een deel van de gemaakte winst vanuit de reserve parkeren aan de algemene middelen afgedragen. Echter, daarmee verschuift het tekort slechts binnen de gemeente.

Het getoonde beeld geeft vooralsnog geen aanleiding om één van de bovenstaande ‘zware’ correctiemiddelen in te zetten. In plaats daarvan wordt gekeken naar een aantal reeds lopende processen, die tot een gunstiger verhouding van kosten en opbrengsten kunnen leiden.

Voorgestelde correctiemaatregel Voorgesteld wordt aan te haken bij twee processen die het komend halfjaar en/of de eerste helft van 2022 tot positieve resultaten zullen leiden ten aanzien van het rendement van de parkeeropbrengsten. 1 Vereenvoudiging tariefzones, ook belichten vanuit benutting. Vereenvoudiging van tariefzones staat reeds op de takenlijst van het college. Het perspectief van betere benutting van het bestaande areaal door daggebruikers wordt hieraan toegevoegd. Doorgaans doet langsparkeren in straten in een binnenstad afbreuk aan het ruimtelijk beeld. Echter, de binnenstad kent ook diverse parkeerterreinen. Dagparkeerders geven daar geen grote verstoring van het leefklimaat. Kosten om die parkeerruimte correct aan te bieden zijn reeds gemaakt. Concreet zou de benutting van de terreinen Verzetslaan, Pikeurshof en /of Van Twickelostraat verbeteren door het instellen van een maximum dagtarief. Nu is dat € 25,-, terwijl met name bij de Verzetslaan diverse commerciële opties in de omgeving een dagtarief van € 10,- hanteren. Ons terrein is daardoor onaantrekkelijk voor daggebruik, terwijl de parkeerruimte die groep parkeerders aankan zonder het kortparkeren te hinderen. Gevolg is dat we inkomsten mislopen. 2 Verwachte afkoop en nieuwe bereikbaarheidsbijdrage Het college heeft voorgesteld om een ‘nulnormzone’ in te voeren in het gebied van de historische binnenstad.

Hoewel de discussie op raadsniveau nog niet is afgerond, kan op financieel gebied verwacht worden dat na implementatie extra inkomsten ontstaan. Deze komen uit de nieuwe

Meerjaren Perspectief Parkeren 2021

9

bereikbaarheidsbijdrage van 10% van de vroegere afkoopsom bij nieuwe ontwikkelingen. Vanaf 2022 worden hierdoor nieuwe inkomsten verwacht. Tegelijkertijd zijn in het afgelopen halfjaar onder de bestaande afkoopregeling bij diverse projecten als onderdeel van anterieure overeenkomsten afspraken gemaakt. Voorbeelden zijn de Kop Handelskade (Explorius) en de Van Twickelostraat 2. Inkomsten uit deze bijdragen komen nu ten goede van de reserve bouwen. Echter, in beide gevallen wordt gebruikt gemaakt van bestaande (over)ruimte in het bestaande areaal en ontstaat geen koppeling met nieuw aan te leggen plaatsen. Als gevolg hiervan lijkt het logisch deze inkomsten aan de reserve bereikbaarheid toe te voegen. Op dit moment is niet definitief te zeggen welke opbrengsten uit deze twee opties zullen ontstaan. Tegelijkertijd is helder dat hierdoor in het komende jaar minimaal € 55,000,- aan inkomsten ontstaan, en dat in de jaren daarna door nieuwe opties hetzelfde verwacht kan worden. Om die reden is het thans mogelijk het bestaande, bescheiden structurele tekort van € 55.000,binnen de Reserve Parkeren zelf op te vangen en deze in de komende jaren positief te houden.

Doorrekening met voorgestelde correctie Door de te verwachten jaarlijkse toename van opbrengsten uit dagparkeren en afdrachten bij ontwikkelingen ter hoogte van € 55.000,vanaf 2022 via de bovenstaande correctie ontstaat een positiever verloop van de reserve parkeren. De afdracht aan de algemene middelen blijft door dit voorstel waartoe in het MPP 2019 is besloten gelijk en ziet er als volgt uit:

Afdracht algemene middelen MPP 2019 Voorstel afdracht algemene middelen MPP 2021

2021 538.000 538.000

2022 488.000 488.000

2023 e.v. 438.000 438.000

---

Meerjaren Perspectief Parkeren 2021

10