2021-04-23 Brief Algemeene Schippers Vereeniging inzake de havengelden/verordeningen

Geachte,Griffie, heer Gerritsen

Eergisteren, 21-04-2021, mocht de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) inspreken bij de raadstafel, waarbij de nieuwe beheerverordening en havengelden voor de binnenhaven van de gemeente Deventer werd besproken. Dit was allemaal kort dag voor de ASV om dit goed te kunnen voorbereiden, daar wij pas in een later stadium zijn betrokken bij deze nieuwe havenverordening. We willen even terugkomen op de havenverordening van de gemeente Deventer omdat we gisteren het idee kregen dat er toch nog wat vragen zijn, willen we u even meenemen in de wereld van binnenvaart. Er zijn een aantal categorieën schepen; containerschepen, beunschepen, tankers en droge lading schepen. De containerschepen, beun schepen en tankers hebben meestal een korte laad- en lostijd. De droge lading schepen daarentegen hebben vaak een onzekere reisplanning. Die onzekere planning komt door een aantal factoren. De allereerste belemmerende factor in onze mooie Nederland zijn de ligplaatsen. Deze worden weggehaald of men mag er maar 3 keer 24 uur liggen. De binnenvaart is vaak een gezinsbedrijf met de daarbij behorende afspraken aan de wal; hetzij familiebezoek, boodschappen, doktersbezoek, enzovoort. Dan is 3 x 24 uur een te korte periode. Als er een reis aangenomen wordt met een melddatum dan betekent dat men pas die datum zich mag aanmelden bij de fabriek.

Als die datum verstreken is dan gaan de losuren in zodat de fabriek het schip in 48 uur leeg kan maken. Dit lukt niet altijd, want de fabriek is ook afhankelijk van andere schepen. Als de schipper een reis heeft met een melddatum, wil de schipper ook vaak direct naar zijn bestemming varen, omdat ook gedurende de reis belemmerende factoren kunnen optreden; zoals de weersomstandigheden of stremmingen. Als de reis goed verloopt en men te vroeg op de plek van bestemming ligt, heeft men wederom het ligplaatsenprobleem. Als men vanuit Duitsland komt, is Deventer ook een goede ligplaats om rust te houden. Daarnaast hebben schippers ook reizen waarbij men zich zo snel mogelijk bij de fabriek moet melden om te lossen. Pas als men door de sluis Deventer is gaat de lostijd in. Sommige ladingen dienen eerst geanalyseerd te worden in het laboratorium en men moet wachten op de uitslag hiervan voordat het schip gelost kan worden. In zo’n geval is de schipper wederom afhankelijk van derden, waardoor de ligtijd in Deventer alleen maar verlengd wordt. Door de nu aankomende korte ligtijd is men soms verplicht de haven te verlaten zonder dat er een nieuwe reis aangenomen is. Deventer is door de nieuwe havengelden een van de duurste havens in Nederland. In het verleden kon men 2 weken liggen voor dit bedrag. Er wordt nu als reden aangevoerd dat het schutgeld in het

bedrag is opgenomen. De schipper moet meer havengeld betalen als men langer ligt dan een week, ook al heeft dat te maken met een kapotte fabriek of als er een analyse van de lading genomen moet worde , waar op gewacht moet worden. De schipper is hier de dupe van. De gemeente Deventer zegt dat het graag binnenvaart in de haven wilt, maar zo voelt het met deze nieuwe havenverordening niet. Er werd gisteren een paar keer verwezen naar andere gemeenten. Er zijn ook havens in Nederland die half havengeld innen als je er langer dan een week ligt. Er zijn ook havens in Nederland waar er geen havengeld betaald hoeft te worden. Het komt ook voor dat schepen in een week wel drie havens in- en uitvaren en dat er dan drie keer havengeld betaald moet worden. Dit zijn hoge bijkomende kosten. Daarnaast moet in onze branche geknokt worden voor de vracht want de vrachtprijs is vaak (te) laag. Daarom de vraag om het havengeld voor 14 dagen te laten gelden en dat je in die 14 dagen in en uit mag varen en niet weer opnieuw voor 14 dagen moet betalen.

Hopende u voldoende te hebben geïnformeerd.

Met vriendelijke groet,

Namens de ASV Jessica van den Akker Bestuurslid de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV)

"Overigens wil de ASV erop wijzen dat het opleggen van (ongefundeerde) nieuwbouweisen aan bestaande schepen (CCR) leidt tot koude sanering van dat segment schepen waar al een tekort aan is" http://www.algemeeneschippersvereeniging.nl * info@algemeeneschippersvereeniging.nl