Presentatie NDNW beeldvormende avond kort v.1.pdf

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK Beeldvormende avond 27-10-2025

INHOUDSOPGAVE: 1. PROJECTGEBIED Aanleiding, ambities, participatie 2. TRACÉ NIEUWE DIEP NIEUWE WERK (NDNW) Basisuitgangspunten 3. EERSTE UITWERKINGEN TRACÉ NDNW Tracé, kruispunten, op- en afritten 4. VOORUITBLIK Vervolg

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

1. PROJECTGEBIED

TRACÉ ND-NW De Gemeente Den Helder, Provincie Noord-Holland en het Ministerie van Defensie (Maritiem Cluster) wil in samenwerking met het project Nieuwe Diep/Nieuwe Werk: • •

de verkeersinfrastructuur verbeteren en de economische en sociaal-maatschappelijke structuur van de regio versterken. FASE 1 MOBILITEITSONDERZOEK SWECO (2024) : de groei van marine, de haven en van de stad en dat betekent dat – zonder maatregelen – het verkeer in Den Helder in 2040 vastloopt. Er moet dus iets gebeuren! HET DOEL VAN HET PROJECT Nieuwe Diep / Nieuwe Werk (NDNW) is om de aansluiting van de Ravelijnbrug en de Moormanbrug op het Nieuwe Diep/Nieuwe Werk te verkennen, zodat de verkeersstromen beter worden gescheiden en de bereikbaarheid van zowel de civiele als militaire haven wordt verbeterd.

Het tracé Nieuwe Diep / Nieuwe Werk (ND-NW) verdient ook nu al aandacht voor het gebruik in de toekomst.

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

AMBITIES

Uitwisselingen plaats kunnen vinden

Relatie met ontwikkeling Kooyhaven en Koninklijke Marine

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

ONTWIKKELING VAN DE HAVEN MAKEN WIJ SAMEN! OMGEVING, INWONERS EN

BEDRIJVEN

DOEL VAN HET EERSTE SCHETSONTWERP NDNW

erover in gesprek kunnen gaan

wensen en ideeën omgeving ophalen

input ophalen voor het stedenbouwkundig plan input ophalen voor de integrale en verkeerskundige uitwerkingen

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

2. TRACÉ NIEUWE DIEP-NIEUWE WERK

BASISUITGANGSPUNTEN TBV EERSTE VERKENNING TRACÉ

MOBILITEITSONDERZOEK SWECO MEI 2025 BASISUITGANGSPUNTEN ROUTE B HAVENGEBIED:    

Aangepast tracé Nieuwe Diep/Nieuwe Werk Verplaatsing Moormanbrug Nieuwe Ravelijnbrug Geen autoverbinding Van Kinsbergenbrug (wel toegankelijk voor hulpdiensten i.v.m. van calamiteiten)

PRINCIPES WEGPROFIEL    

Breedte basisprofiel ca. 17.2m Gebiedsontsluitingsweg 50 km/u Vrij-liggend fietspad en voetpad tbv 2-richtingen Dit tracé past in de basis binnen de begrenzing van het bestaande havendijk talud

HOOGTE HAVENDIJK (WATERKERING)    

Eigendom Hoogheemraadschap (HHNK) Bestaande hoogte havendijk +5.5m / +6.0m NAP Eisen tbv de toekomstige dijkhoogte is nog niet eenduidig, dit hangt van veel factoren af Er wordt voor het nieuwe tracé gestreefd naar minder hoogteverschil

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

SCHETSONTWERP TRACE – OVERZICHT AANSLUITINGEN Veerhaven Texel Paleiskade – Defensie en Peterson

Brug Zeedoksluis Ontwikkeling Buitenveld

Bedrijven en Blue Port Center

Aansluiting Ankerpark en Damen

Kruising Van Kinsbergenbrug

Kadeverbreding haven Bedrijven en jachthaven(s) Binnenhaven Kruising Moormanbrug Bedrijven en Rijksmonument Oostoever

Koopvaardersschutsluis Ravelijnbrug SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

3. EERSTE VERKENNING TRACÉ NDNW

OVERZICHT TRACÉ KRUISPUNT VAN KINSBERGENBRUG

KRUISPUNT MOORMANBRUG

KRUISPUNT MOORMANBRUG VARIANTEN MOORMANBRUG 

De hoogte van de brug is bepalend voor het scheepvaartverkeer en het verkeer op de kade, de hellingspercentages en zichtlijnen tbv beveiliging Marinehaven.



Als de brug aansluit op de bestaande hoogte van de dijk dan is er geen onderdoorgang op de kade tbv vrachtverkeer (variant).



Als de dijk wordt verhoogd, en de brug verhoogd wordt aangelegd is er wel een onderdoorgang mogelijk tbv vracht-verkeer op de havenkade (variant).

 -

De uitgangspunten van Defensie zijn: de brug is als hoofdentree toegankelijk voor alle verkeer met aanvaardbare hellingspercentages. ongehinderd zicht vanaf de wacht van de Marinehaven over de brug. een veilige en logische situering van een fietspad aan de zuid- of noordzijde van de brug. een doorvaarhoogte die bij voorkeur het aantal openingen terug brengt t.o.v. de huidige situatie.

-

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

KRUISPUNT MOORMANBRUG

verkeerscirculatie / op- en afritten

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

KRUISPUNT VAN KINSBERGENBRUG (FIETS) VARIANT VAN KINSBERGENBRUG (FIETS) * wel toegankelijk voor hulpdiensten i.v.m. van calamiteiten*

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025



De hoogte van het bestaande kruispunt ligt lager dan de dijkhoogte (+5,5m NAP). Op het laagste punt +3.7m NAP om de verbinding met de Van Kinsbergenbrug te kunnen maken.



In de huidige situatie is er op het kruispunt bij de op/afrit naar de kade en op de Moormanbrug een waterkerendeconstructie nodig om bij hoog water de hoogte van +5,5m NAP te halen.



In het Sweco mobiliteitsonderzoek is met de versterking van de route door de haven het uitgangspunt genomen om de Van Kinsbergenbrug af te waarderen naar fiets-/ voetgangersbrug.



Als de Van Kinsbergenbrug een fiets-/ voetgangersbrug wordt is er bij de op/ afritten vanaf de havenkade mogelijk een keermogelijkheid nodig op het kruispunt. Dit heeft een groot ruimtebeslag.

KRUISPUNT VAN KINSBERGENBRUG (FIETS)

verkeerscirculatie / op- en afritten

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

KRUISPUNT VAN KINSBERGENBRUG (AUTO) VARIANT VAN KINSBERGENBRUG (AUTO) 

Als de Van Kinsbergenbrug in 1-richting toegankelijk blijft is er geen keermogelijkheid nodig vanaf de havenkade.



Er is wel nog een optimalisatie nodig om het kruispunt te verhogen naar + 5,0m / +5,5m NAP, en daarin de aansluiting met de Van Kinsbergenbrug.

verkeerscirculatie / op- en afritten SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

OVERZICHT TRACÉ

ZEEDOKSLUIS

KRUISPUNT BUITENVELD

KRUISPUNT BUITENVELD VARIANTEN BUITENVELD

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025



De hoogte van het bestaande route langs Damen ligt naast de water-kerende dijk. En daarmee op het laagste niveau +1,9m NAP.



Daardoor zijn er in de bestaande situatie twee scherpe hellingen om het hoogteverschil te overbruggen van +1,9m NAP naar +5,5m NAP.



Als het tracé op de bestaande hoogte +1,9m NAP blijft dan behoud je de twee scherpe hellingen (variant).



Als het tracé wordt opgehoogd naar +3,2m NAP dan worden de hoogteverschillen kleiner in het tracé, maar zullen de op- en afritten ook een helling moeten overbruggen (variant).

KRUISPUNT BUITENVELD

verkeerscirculatie / op- en afritten

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025

BRUG ZEEDOKSLUIS VARIANTEN BRUG ZEEDOKSLUIS

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025



De hoogte van de brug ligt op +5,5m NAP.



Als er naast de bestaande brug een fietsbrug wordt geplaatst kan de bestaande brug behouden blijven (variant).



Als het niet mogelijk is om de bestaande brug te behouden is een nieuw brugdeel benodigd met de breedte van het nieuwe tracé (variant).



Nader uitwerken verkeersafwikkeling Paleiskade.

WE ZIJN ER NOG NIET … 4. VOORUITBLIK

WE BLIJVEN IN GESPREK MET DE OMGEVING EN BETROKKENEN

ONDERZOEKEN: NOG NIET MEEGENOMEN:

 VERKEERSKUNDIGE HAALBAARHEID  MAATREGELEN VERKEERSMANAGEMENT  PLANOLOGISCHE PROCEDURE(S) – MILIEU ASPECTEN

SCHETSONTWERP TRACE NIEUWE DIEP/NIEUWE WERK | CONCEPT 30-09-2025



AANSLUITING TESO – MOLENPLEIN

AANSLUITING DE KOOY (N9-N99-N250) (1), ROTONDE OOSTOEVERWEG –N99 (2), EN KRUISPUNT N250 – GULDEMONDWEG (3)

