BS2024-015-R-D01 (Verkeersveiligheidstoets rotondes) (002).pdf

Verkeersveiligheidstoets rotondes

Opdrachtgever: Gemeente Den Helder Project: Projectnummer: Rapportnummer: Datum: Versie:

Verkeersveiligheidstoets rotondes BS2024-015 001 19-02-2023 D01

Verkeersveiligheidstoets rotondes

Colofon Opdrachtgever: Gemeente Den Helder Postbus 36 1780 AA Den Helder Projectgegevens: Project: Verkeersveiligheidstoets rotondes Projectnummer: BS2024-015 Rapport gegevens: Rapport: Opsteller: Versie: Datum: Gecontroleerd: Paraaf:

Verkeersveiligheidstoets rotondes ing. J. Veldstra en E. Bos D01 19-02-2024 ing. E. Bos

Bureau Schmidt info@BureauSchmidt.nl www.BureauSchmidt.nl KvK nr : 68445326

Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand en/of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Bureau Schmidt

Projectnummer: BS2024-015

Datum: 19-02-2024

Pagina 2

Verkeersveiligheidstoets rotondes

Inhoudsopgave 1

Inleiding........................................................................................................................ 4

2

CROW richtlijnen voorrangsituatie rotondes ................................................................. 5

3

Verkeersveiligheidstoets rotondes ................................................................................ 7

4

Conclusie ...................................................................................................................... 8

Bijlage 1

CROW richtlijnen .................................................................................................. 9

Bijlage 2

Verkeersveiligheidstoets per rotonde ................................................................. 10

Projectnummer: BS2024-015

Datum: 19-02-2024

Pagina 3

Verkeersveiligheidstoets rotondes

1

Inleiding

Aanleiding Gemeente Den Helder is voornemens de fietsers op rotondes binnen de bebouwde kom in de voorrang te doen, zoals de landelijke CROW richtlijnen voorschrijven. Om de verkeersveiligheid van deze voorgenomen keuze te toetsen, is van de betreffende elf rotondes een verkeersveiligheidstoets op de ontwerpen uitgevoerd. Hiermee zijn de verkeersveiligheidsrisico’s in beeld gebracht. Voorliggende rapportage gaat in op deze verkeersveiligheidstoets. Leeswijzer In voorliggende rapportage wordt achtereenvolgens het volgende beschreven en behandeld:  Landelijke CROW richtlijnen (hoofdstuk 2)  Verkeersveiligheidstoets per rotonde (hoofdstuk 3) o Algemene aandachtspunten o Horizontaal alignement o Dwarsprofiel o Markering en bebording o Conclusie en aanbevelingen  Algemene conclusie (hoofdstuk 4)  Bijlage met factsheet per rotonde

Projectnummer: BS2024-015

Datum: 19-02-2024

Pagina 4

Verkeersveiligheidstoets rotondes

2

CROW richtlijnen voorrangsituatie rotondes

Onderstaande richtlijnen van het CROW gaan in op de inrichtingskenmerken en de voorrangssituatie van fietsverkeer op rotondes binnen de bebouwde kom. De belangrijkste punten staan benoemd. In bijlage 1 zijn de volledige CROW richtlijnen opgenomen. CROW ASVV 2021 – Enkelstrooksrotonde met fiets in de voorrang)  Middengeleiders op de aantakkende wegen (eventueel achterwege laten op stille takken);  Fietsoversteek ca 5 meter vanaf rotonde;  Fietsoversteken voorzien van haaientanden en blokmarkering’  Rode kleur van fietspad doorzetten over de rijbaan t.h.v. de oversteken;  Fietsers die de rotonde niet meer volgen, zo vroeg mogelijk van het fietspad rondom de rotonde halen o Dit geldt ook voor fietsers richting de rotonde; de maat b3 (onderstaande rode pijl) moet zo groot mogelijk zijn – bij voorkeur 5 meter; o Automobilisten zien dan vroegtijdig of een fietser de rotonde volgt, of afslaat (groene pijl) o Automobilisten zien dan vroegtijdig of een fiets de rotonde rechtsom of linksom gaat rijden (blauwe pijl);



o Fietsoversteken in twee richtingen: o Asmarkering op fietspaden o Eventueel pijlen op fietspad t.h.v. de oversteken;

Projectnummer: BS2024-015

Datum: 19-02-2024

Pagina 5

Verkeersveiligheidstoets rotondes

Figuur 2.1

Vormgeving enkelstrooksrotonde met fietspaden in twee richtingen (bron ASVV/CROW)

CROW - Eenheid in rotondes  Fietspaden structuur rond rondom de rotonde;  In twee richtingen bereden paden vergen extra aandacht: fietsers uit de tegenrichting komen voor automobilisten die de rotonde naderen of verlaten, uit een ongebruikelijke richting. Daarom zijn extra maatregelen nodig om het verwachtingspatroon van de automobilist bij te stellen; o Rode kleur van fietspad doorzetten over de rijbaan t.p.v. de oversteken; o Asmarkering op fietspaden (op de oversteek 1-1m of 0.5-0.5m) o Eventueel pijlen op fietspad t.h.v. de oversteken; o Eventueel wordt het bord J24 geplaatst inclusief onderbord 0403 (kruisend fietsverkeer in twee richtingen); o in bijzondere omstandigheden kan de fietsoversteek verhoogd worden uitgevoerd in de vorm van een plateau.

Projectnummer: BS2024-015

Datum: 19-02-2024

Pagina 6

Verkeersveiligheidstoets rotondes

3

Verkeersveiligheidstoets rotondes

De verkeersveiligheidstoetsen per rotonde zijn weergegeven in bijlage 2.

Projectnummer: BS2024-015

Datum: 19-02-2024

Pagina 7

Verkeersveiligheidstoets rotondes

4

Conclusie

De landelijke richtlijnen geven aan dat fietsers op rotondes binnen de bebouwde kom voorrang hebben op het gemotoriseerd verkeer. In veel gemeentes in Nederland wordt daarom fietsers in de voorrang toegepast. Dit is niet per definitie veiliger dan fietsers uit de voorrang, maar het leidt wel tot het bieden van meer comfort voor fietsers en het extra stimuleren van de actieve mobiliteit (lopen en fietsen). Om de verkeersveiligheid voldoende te borgen, zijn in de richtlijnen bepaalde inrichtingskenmerken opgenomen. Voorliggende verkeersveiligheidstoets gaat vooral in op de aandachtspunten m.b.t. verkeersveiligheid. Andere aspecten zijn hierin niet meegenomen. Ook staat in de CROW richtlijnen dat fietsers in twee richtingen op rotondes in de voorrang moeten bij rotondes binnen de bebouwde kom. Bij fietsers in de voorrang vergen fietsoversteken in twee richtingen extra aandacht. De fietsers uit de tegenrichting komen voor automobilisten uit een ongebruikelijke richting. Daarom zijn extra maatregelen nodig om de verkeersveiligheid te borgen. De elf ontwerpen van de rotondes zijn ook hierop getoetst. Geconcludeerd kan worden dat de ontwerpen van de rotondes met fietsers in de voorrang voldoen aan de geldende CROW richtlijnen. De verkeersveiligheid voor fietsers is hiermee voldoende geborgd.

Toch zijn er bij een aantal rotondes wel een aantal aanbevelingen en verbeterpunten benoemd, om de verkeersveiligheid nog meer te verbeteren. Deze verbeterpunten zijn in bijlage 2 per rotonde ook benoemd. Over het algemeen gaat het om de volgende verbeterpunten: - Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering; - Voor nog meer benadrukken van de overstekende fietsers en nog meer snelheid remming (hoewel de snelheid al geremd wordt door de rotonde-inrichting), kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht; o Dit is vooral aan te bevelen op de rotondes die aan de rand van de bebouwde kom liggen, daar waar de snelheid van het gemotoriseerd verkeer hoger is, of daar waar het zicht op de oversteek door iets belemmerd wordt; o Extra snelheid remming / extra accentuering in de vorm van een verhoogd plateau verbetert de verkeersveiligheid (maar dit is vanuit de richtlijnen niet per se voorgeschreven); - De begroeiing op het middeneiland en in de buitenbermen van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven, dat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.

Projectnummer: BS2024-015

Datum: 19-02-2024

Pagina 8

Verkeersveiligheidstoets rotondes

Bijlage 1

CROW richtlijnen

Projectnummer: BS2024-015

Datum: 19-02-2024

Pagina 9

CROW Fietsoversteken op rotondes

Borden t.h.v. de fietsoversteken:

B06 met onderbord OB503 OB02 of in combinatie met J24

Verkeersveiligheidstoets rotondes

Bijlage 2

Verkeersveiligheidstoets per rotonde

Projectnummer: BS2024-015

Datum: 19-02-2024

Pagina 10

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

11. Brakkeveldweg/Parallelweg/Ruyghweg/Kievitstraat - Den Helder

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Fietsoversteken rotonde in zowel 1 als 2 richtingen Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt Fietsers gaan niet de rotonde drie kwart (om)fietsen, indien ze ook één kwart kunnen fietsen (fietsers zijn niet geneigd om te fietsen, indien korter mogelijk is. De kans bestaat dat de oversteek op de Kievitstraat in twee richtingen gebruikt wordt, terwijl deze ingericht is voor éénrichtingsverkeer. Gezien waar dit fietspad op aantakt, is het niet wenselijk dat deze betreffende oversteek in twee richtingen wordt gebruikt Deze situatie zal niet veranderen door een andere voorrangssituatie voor fietsers. De huidige inrichting van de fietsstructuur om de rotonde hoort bij fietsers uit de voorrang Er liggen zebrapaden, dus overstekende voetgangers hebben voorrang. Het heeft de voorkeur om de voorrang van voetgangers en fietsers gelijk te trekken Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet niet aan alle richtlijnen van CROW Fietsstructuur ligt niet rond om rotonde. Indien andere inrichtingskenmerken wel voldoen, dan leidt dit niet tot verkeersveiligheidsknelpunten. Het is alleen voor fietsers iets minder comfortabel fietsen.

Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen tussen rotonde en fietsoversteek Het zicht over het middeneiland kan enigszins belemmerd worden door de bomen en onderbegroeiing, daarom hebben automobilisten niet vroegtijdig zicht op overstekende fietsers. Horizontaal alignement: De fietsers die de rotonde niet meer volgen (maat B3, zie rapportage) moeten zo vroeg mogelijk van het fietspad rondom de rotonde gehaald. Dit gebeurt bij de meeste takken; alleen op de oostelijke tak is de B3 maat minimaal. Het is wel belangrijk dat andere inrichtingskenmerken dan wel voldoen aan de richtlijnen. Het zicht op de fietsers is wel goed, dus automobilisten en fietsers kunnen goed op elkaar anticiperen. Er zijn ook geen mogelijkheden om deze maat te vergroten Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan As markering t.h.v.

de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503 deels aanwezig, van de drie fietsoversteken zijn er twee eenrichting en een tweerichting, Voor extra duidelijkheid is het aan te bevelen om bord J24met OB503 toe te passen bij de afrit van de rotonde met de fietsoversteek tweerichtingen Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de meeste geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht De begroeiing op het middeneiland en in de buitenbermen van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

10. Ravelijnweg/Torplaan - Den Helder

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Fietsoversteken rotonde in 1 richting, de fietspaden ook in 1 richting bereden De oversteken zullen daardoor ook in 1 richting gebruikt worden De huidige inrichting van de fietsstructuur om de rotonde hoort bij fietsers uit de voorrang Er liggen geen zebrapaden, dus overstekende voetgangers hebben geen voorrang. Het heeft de voorkeur om de voorrang van voetgangers en fietsers gelijk te trekken Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Fietsstructuur ligt rond om rotonde Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen tussen rotonde en fietsoversteek Horizontaal alignement: De fietsers die de rotonde niet meer volgen (maat B3, zie rapportage) moeten zo vroeg mogelijk van het fietspad rondom de rotonde gehaald. De maat in het ontwerp is niet heel ruim. Het zicht van automobilisten op fietsers is echter dusdanig goed, dat het minimaal hinder oplevert.

Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Bebording B06 aanwezig, dus de bebording voldoet aan de richtlijnen Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht De begroeiing op het middeneiland en in de buitenbermen van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

9. Burgemeester Ritmeesterweg/Nieuweweg - Den Helder

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Fietsoversteken rotonde in 2 richtingen, de fietspaden in 2 richtingen bereden Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt De huidige inrichting van de fietsstructuur om de rotonde hoort bij fietsers in de voorrang (fietsstructuur redelijk rond rondom de rotonde) Er liggen zebrapaden, dus overstekende voetgangers hebben in de voorrang. Het heeft de voorkeur om de voorrang van voetgangers en fietsers gelijk te trekken Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Fietsstructuur ligt redelijk rond om de rotonde Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen tussen rotonde en fietsoversteek Horizontaal alignement: De maat tussen de rijbaan en het fietspad moet zo groot mogelijk zijn, zodat het voor automobilisten tijdig duidelijk is wat fietsers gaan doen. Deze maat is enigszins beperkt, maar het zicht op fietsers is goed en wordt niet belemmerd.

Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan As markering t.h.v. de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503, L02 aanwezig. Er is niet bij elke afrit van de rotonde een fietsoversteek, dus voor extra duidelijkheid kan ook bebording bij de afrit worden geplaatst worden (dan is het duidelijker dat op die betreffende tak een fietsoversteek is) Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht Dit is wel aan te bevelen, omdat het aan de rand van de bebouwde kom ligt en de uitstraling van de omgeving buiten de bebouwde kom lijkt. Automobilisten verwachten hier wellicht eerder de fiets uit de voorrang. De snelheid van het verkeer ligt op dergelijke locaties over het algemeen hoger (hoewel de snelheid wel geremd wordt door de rotonde-inrichting).

De begroeiing op het middeneiland van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

8. Doggersvaart/Nieuweweg - Den Helder

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Fietsoversteken rotonde in 2 richtingen, de fietspaden in 2 richtingen bereden Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt De huidige inrichting van de fietsstructuur om de rotonde hoort bij fietsers uit de voorrang Er liggen geen trottoirs en zebrapaden, voetgangers maken gebruik van het fietspad Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Fietsstructuur ligt niet helemaal rond om rotonde, maar de fietser kan wel in een redelijk geleidelijke beweging rondom de rotonde fietsen Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen tussen rotonde en fietsoversteek Horizontaal alignement: De maat tussen de rijbaan en het fietspad moet zo groot mogelijk zijn, zodat het voor automobilisten tijdig duidelijk is wat fietsers gaan doen. Deze maat is op de Doggersvaart enigszins beperkt. Daardoor is het voor deze tak minder duidelijk wat fietsers gaan doen (oversteken of rotonde volgen?). Voordeel is dat het zicht op fietsers goed is en niet wordt belemmerd.

Het is daarom aan te bevelen dat andere aspecten wel voldoen aan de wenselijke inrichtingskenmerken Het zicht op de fietsers op de de fietsstructuur is wel goed en wordt niet belemmerd Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan As markering t.h.v. de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503, L02 aanwezig. Er is niet bij elke afrit van de rotonde een fietsoversteek, dus voor extra duidelijkheid kan ook bebording bij de afrit worden geplaatst worden (dan is het duidelijker dat op die betreffende tak een fietsoversteek is) Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht Dit is wel aan te bevelen, omdat het aan de rand van de bebouwde kom ligt en de uitstraling van de omgeving buiten de bebouwde kom lijkt.

Automobilisten verwachten hier wellicht eerder de fiets uit de voorrang. De snelheid van het verkeer ligt op dergelijke locaties over het algemeen hoger (hoewel de snelheid wel geremd wordt door de rotonde-inrichting). De begroeiing op het middeneiland van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

7. Noorderhaaks/Langevliet - Julianadorp

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Er is op één tak een fietsoversteek Fietsoversteek rotonde in 2 richtingen, de fietspaden worden in 2 richtingen bereden Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt (er is ook geen andere mogelijkheid om over te steken dan over de Noorderhaaks). Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen Het zicht op overstekende fietsers is goed, daarom hebben automobilisten vroegtijdig zicht op de fietsers Horizontaal alignement: Er is geen onduidelijkheid over waar fietsers naar toe gaan. Fietsers richting de oversteek zullen allemaal de rijbaan oversteken Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan As markering t.h.v. de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503 aanwezig.

Er is 1 fietsoversteek bij de rotonde dus voor extra duidelijkheid kan ook bebording bij de afrit worden geplaatst (dan is het duidelijker dat op die betreffende tak een fietsoversteek is) Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht. Dit is wel aan te bevelen, omdat het aan de rand van de bebouwde kom ligt en de uitstraling van de omgeving buiten de bebouwde kom lijkt. Automobilisten verwachten hier wellicht eerder de fiets uit de voorrang. De snelheid van het verkeer ligt op dergelijke locaties over het algemeen hoger (hoewel de snelheid wel geremd wordt door de rotonde-inrichting).

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

6. Van Foreestweg/Noorderhaaks/Breewijd - Julianadorp

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Fietsoversteken rotonde in 2 richtingen, de fietspaden in 2 richtingen bereden Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt De huidige inrichting van de fietsstructuur, past bij fietsers uit de voorrang Er liggen zebrapaden, dus overstekende voetgangers hebben in de voorrang. Het heeft de voorkeur om de voorrang van voetgangers en fietsers gelijk te trekken Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Fietsstructuur ligt rond om rotonde (niet geheel rond) Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen tussen rotonde en fietsoversteek Fietsers vanaf Van Foreestweg (oost) die richting het zuiden willen, moeten de Van Foreestweg kruisen (ze zullen de rotonde niet driekwart fietsen, omdat dat omfietsen is). Dit is niet een ideale situatie, indien er verkeer vanaf de rotonde de Van Foreestweg inrijdt. Horizontaal alignement: De maat tussen de rijbaan en het fietspad moet zo groot mogelijk zijn, zodat het voor automobilisten tijdig duidelijk is wat fietsers gaan doen. Deze maat is op de Van Foreestweg noordzijde en de Breewijd oostzijde beperkt. Daardoor is het voor deze takken minder duidelijk wat fietsers gaan doen.

Voordeel is dat het zicht op fietsers goed is en niet wordt belemmerd. Het is daarom aan te bevelen dat andere aspecten wel voldoen aan de wenselijke inrichtingskenmerken Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan As markering t.h.v. de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503 aanwezig, dus de bebording voldoet aan de richtlijnen Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht Dit is wel aan te bevelen, omdat het aan de rand van de bebouwde kom ligt en de uitstraling van de omgeving buiten de bebouwde kom lijkt. Automobilisten verwachten hier wellicht eerder de fiets uit de voorrang. De snelheid van het verkeer ligt op dergelijke locaties over het algemeen hoger (hoewel de snelheid wel geremd wordt door de rotonde-inrichting).

De begroeiing op het middeneiland moet dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

5. Schoolweg/Zuiderhaaks - Juliandorp

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Fietsoversteken rotonde in 2 richtingen, de fietspaden in 2 richtingen bereden Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt De huidige inrichting van de fietsstructuur om de rotonde hoort bij fietsers uit de voorrang Er liggen geen zebrapaden, dus overstekende voetgangers hebben geen de voorrang. Het heeft de voorkeur om de voorrang van voetgangers en fietsers gelijk te trekken Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Fietsstructuur ligt rond om rotonde Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen tussen rotonde en fietsoversteek Horizontaal alignement: De fietsers die de rotonde niet meer volgen (maat B3, zie rapportage) moeten zo vroeg mogelijk van het fietspad rondom de rotonde gehaald. Dit gebeurt bij de meeste takken. De afstand tussen het fietspad en het wegvak Zuiderhaaks is iets kleiner, waardoor het voor de automobilist iets minder duidelijk is welke kant een fietser op gaat en of ze hier voorrang aan moeten verlenen.

Het zicht op de fietsers op de de fietsstructuur is wel goed en wordt niet belemmerd Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan Voorrangssituatie voetganger en fietser is gelijk, dus conform richtlijn As markering t.h.v. de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503, L02 aanwezig. Er is niet bij elke afrit van de rotonde een fietsoversteek, dus voor extra duidelijkheid kan ook bebording bij de afrit worden geplaatst worden (dan is het duidelijker dat op die betreffende tak een fietsoversteek is) Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht Dit is wel aan te bevelen, omdat het aan de rand van de bebouwde kom ligt en de uitstraling van de omgeving buiten de bebouwde kom lijkt. Automobilisten verwachten hier wellicht eerder de fiets uit de voorrang.

De snelheid van het verkeer ligt op dergelijke locaties over het algemeen hoger (hoewel de snelheid wel geremd wordt door de rotonde-inrichting). De begroeiing op het middeneiland van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

4. Zuiderhaaks/Langevliet - Julianadorp

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Fietsoversteken rotonde in 2 richtingen, de fietspaden in 2 richtingen bereden Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt De huidige inrichting van de fietsstructuur om de rotonde hoort bij fietsers uit de voorrang Er liggen zebrapaden, dus overstekende voetgangers hebben in de voorrang. Het heeft de voorkeur om de voorrang van voetgangers en fietsers gelijk te trekken Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Fietsstructuur ligt rond om rotonde Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen tussen rotonde en fietsoversteek Het zicht over het middeneiland kan enigszins belemmerd worden door de begroeiing, daarom hebben automobilisten niet vroegtijdig zicht op overstekende fietsers. Horizontaal alignement: De fietsers die de rotonde niet meer volgen (maat B3, zie rapportage) moeten zo vroeg mogelijk van het fietspad rondom de rotonde gehaald. Dit gebeurt bij de meeste takken. De nieuwe aansluiting van het fietspad zou idealiter iets verder van Zuiderhaaks aansluiten; dan is het voor de automobilist eerder duidelijk welke kant een fietser op gaat en of ze hier voorrang aan moeten verlenen.

Het zicht op de fietsers op de nieuwe aansluiting is wel goed en wordt niet belemmerd Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan As markering t.h.v. de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503, L02 aanwezig. Er is niet bij elke afrit van de rotonde een fietsoversteek, dus voor extra duidelijkheid kan ook bebording bij de afrit worden geplaatst worden (dan is het duidelijker dat op die betreffende tak een fietsoversteek is) Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht De begroeiing op het middeneiland van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

3. Breewijd/Zuiderhaaks - Julianadorp

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Er is op één tak een fietsoversteek Fietsoversteek rotonde in 2 richtingen, de fietspaden worden in 2 richtingen bereden Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen Het zicht over het middeneiland wordt enigszins belemmerd door de bomen en begroeiiing, daarom hebben automobilisten niet vroegtijdig zicht op overstekende fietsers. Ook wordt het zicht van automoblisten vanuit het zuiden op fietsers vanuit het oosten enigszins belemmerd door de begroeiing Horizontaal alignement: Er is geen onduidelijkheid over waar fietsers naar toe gaan. Fietsers richting de oversteek zullen allemaal de rijbaan oversteken Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan As markering t.h.v. de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503 aanwezig.

Er is 1 fietsoversteek bij de rotonde dus voor extra duidelijkheid kan ook bebording bij de afrit worden geplaatst (dan is het duidelijker dat op die betreffende tak een fietsoversteek is) Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering De begroeiing op het middeneiland en in de buitenbermen (oostzijde) van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben. Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht (zeker gezien het belemmerde zicht aan te bevelen)

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

2. Boterrug/Langevliet/Eikenhout - Julianadorp

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Fietsoversteken rotonde in 2 richtingen, een aantal fietspaden in 2 richtingen bereden Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt Fietsers gaan niet de rotonde drie kwart (om)fietsen, indien ze ook één kwart kunnen fietsen (fietsers zijn niet geneigd om te fietsen, indien korter mogelijk is De huidige inrichting van de fietsstructuur om de rotonde hoort bij fietsers in de voorrang (fietsstructuur rond rondom de rotonde) Er liggen zebrapaden, dus overstekende voetgangers hebben in de voorrang. Het heeft de voorkeur om de voorrang van voetgangers en fietsers gelijk te trekken Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Fietsstructuur ligt rond om rotonde Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen tussen rotonde en fietsoversteek Het zicht over het middeneiland kan enigszins belemmerd worden door de bomen en onderbegroeiiing, daarom hebben automobilisten niet vroegtijdig zicht op overstekende fietsers. Fietsers vanaf Eikenhout die richting het zuiden willen, moeten de Eikenhout kruisen (ze zullen de rotonde niet driekwart fietsen, omdat dat omfietsen is).

Dit is niet een ideale situatie, indien er verkeer vanaf de rotonde de Eikenhout inrijdt. De meeste fietsers zullen echter naar het noorden of westen fietsen en in mindere mate naar het zuiden. Daardoor is de kans op onwenselijke situaties minimaal. Daarnaast moet opgemerkt worden dat bovenstaande situatie nu ook al mogelijk is Horizontaal alignement: De fietsers die de rotonde niet meer volgen (maat B3, zie rapportage) moeten zo vroeg mogelijk van het fietspad rondom de rotonde gehaald. Dit gebeurt bij de meeste takken; alleen op de zuidwestelijke tak is de B3 maat minimaal. Het is wel belangrijk dat andere inrichtingskenmerken dan wel voldoen aan de richtlijnen. Het zicht op de fietsers is wel goed, dus automobilisten en fietsers kunnen goed op elkaar anticiperen. Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan As markering t.h.v. de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503 aanwezig, dus de bebording voldoet aan de richtlijnen Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang.

Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht De begroeiing op het middeneiland en in de buitenbermen van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.

Verkeersveiligheidstoets fietsvoorang op rotondes Locatie:

1. Zwanenbalg/Zuidwal/Boterrug - Julianadorp

Ontwerp:

Aandachtspunten huidige situatie: Fietsoversteken rotonde in 2 richtingen, een aantal fietspaden in 2 richtingen bereden Doordat aantakkende fietspaden in twee richtingen worden bereden, worden de oversteken ook in twee richtingen gebruikt Fietsers gaan niet de rotonde drie kwart (om)fietsen, indien ze ook één kwart kunnen fietsen (fietsers zijn niet geneigd om te fietsen, indien korter mogelijk is De huidige inrichting van de fietsstructuur om de rotonde hoort bij fietsers in de voorrang (fietsstructuur rond rondom de rotonde) Er liggen zebrapaden, dus overstekende voetgangers hebben in de voorrang. Het heeft de voorkeur om de voorrang van voetgangers en fietsers gelijk te trekken Verkeersveiligheidstoets ontwerp fietsers in de voorrang Algemeen: Het ontwerp voldoet aan de richtlijnen van CROW Fietsstructuur ligt rond om rotonde Afstand tussen fietsoversteek en rotonde conform richtlijn; voldoende ruimte voor auto om op te stellen tussen rotonde en fietsoversteek Het zicht over het middeneiland wordt enigszins belemmerd door de bomen en begroeiiing, daarom hebben automobilisten niet vroegtijdig zicht op overstekende fietsers. Horizontaal alignement: De fietsers die de rotonde niet meer volgen (maat B3, zie rapportage) moeten zo vroeg mogelijk van het fietspad rondom de rotonde gehaald. Dit gebeurt bij de meeste takken; alleen op de zuidwestelijke tak is de B3 maat minimaal.

Er is ook geen ruimte om deze maat te vergroten. Het is wel belangrijk dat andere inrichtingskenmerken dan wel voldoen aan de richtlijnen Gehanteerde bochtstralen confrom CROW richtlijen Dwarsprofiel: Breedte fietspaden en bermen conform CROW richtlijnen Markering / bebording: Rode kleur loopt door over de rijbaan Haaientanden en blokmarkering aanwezig, dus duidelijke voorrangssituatie Pijlen en geven de fietsoversteek in twee richtingen aan As markering t.h.v. de oversteek onvoldoende duidelijk voor automobilisten Bebording B06, OB02+OB503 aanwezig, dus de bebording voldoet aan de richtlijnen Conclusie: Het ontwerp voldoet aan de geldende richtlijnen voor rotondes met fietsers in de voorrang. Hieronder zijn nog enkele verbeterpunten en aanbevelingen benoemd Aanbevelingen / verbeterpunten: Aanpassen van de asmarkering t.h.v. de oversteek naar een 0,5-0,5 meter markering Voor nog meer snelheid remming, kan de fietsoversteek op een verhoogd plateau worden aangebracht De begroeiing op het middeneiland en in de buitenbermen van de rotonde moeten dusdanig laag zijn/blijven zodat automobilisten en fietsers goed zicht op elkaar hebben.