Bijlage 6 Aanvullend akoestisch onderzoek.pdf

Notitie Onderwerp: MC Den Helder – cumulatieve geluidbelasting Projectnummer: 51006485 Referentienummer: NL21-648800269-2327 Datum: 29-07-2021

1

Aanleiding en doel

Stichting NHGS Phoenix wil het tijdelijke motorcrossterrein in Den Helder voor nog 3 jaar in gebruik houden. In dit kader dient opnieuw een vergunning verleend te worden door het bevoegd gezag. Voor de vergunningsaanvraag is een akoestisch onderzoek naar geluid uitgevoerd. Dit akoestisch onderzoek is vastgelegd in rapport met referentienummer SWNL023788502, revisie 2 van 03-10-2019. In voornoemd rapport is de geluidbelasting vanwege het motorcrossterrein ter plaatse van omliggende geluidgevoelige bestemmingen bepaald. Zowel in de representatieve bedrijfssituatie (RBS) die optreedt tijdens trainingen, als in de incidentele bedrijfssituatie (IBS) tijdens wedstrijden. Daarbij is enkel gekeken naar het motorcrosslawaai, en zijn de overige in de nabije omgeving aanwezige geluidbronnen buiten beschouwing gelaten. Aanvullend op het reeds uitgevoerde onderzoek is daarom op verzoek van het bevoegd gezag de gecumuleerde geluidbelasting bepaald. Van dit aanvullend onderzoek naar de gecumuleerde geluidbelasting wordt in deze notitie verslag gedaan. Het doel van het uitgevoerde onderzoek is het inzichtelijk maken van de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van motorcrosslawaai, het gezoneerde industrieterrein Kooypunt, railverkeerslawaai en luchtvaartlawaai.

2

Wettelijk kader

In het Reken- en meetvoorschrift 2012 zijn regels opgenomen ten aanzien van de bepaling van de cumulatie van het geluid. Bij het cumuleren dient rekening gehouden te worden met de hinderlijkheid van het geluid. De verschillende geluidbelastingen worden op verschillende manieren berekend. De dosismaat van het railverkeer en luchtvaart is voor de cumulatieberekening Lden, van industrielawaai is dat Letmaal. De geluidscontouren in KE van luchtvaartlawaai zijn indicatief omgerekend naar Lden, door gebruik te maken van de relatie: Lden = ∗ + 40 . Als er sprake is van blootstelling aan verschillende geluidbronnen, dient de gecumuleerde geluidbelasting volgens het Reken- en meetvoorschrift geluid 20121 als volgt berekend te worden: L*LL2 = 0,98 LLL + 7,03

L*IL3 = 1,00 LIL + 1,00

L*RL4 = 0,95 LRL - 1,40

1

hoofdstuk 2 Rekenmethode cumulatieve geluidbelasting Luchtvaartlawaai 3 Industrielawaai 4 railverkeerslawaai 2

Sweco K.P. van der Mandelelaan 41-43 3062 MB Rotterdam Postbus 4381 3006 AJ Rotterdam

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V. Rotterdam Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

Rob Cornelis Teammanager Akoestiek M +31 6 12 98 61 03 Rob.cornelis@sweco.nl 1 (5)

Alle bronnen die omgerekend zijn in L* -waarden kunnen door gebruik te maken van volgende rekenregel gecumuleerd worden: LCUM= 10lg ∑ 10 ∗ / . De gecumuleerde geluidbelasting wordt beoordeeld conform de methode Miedema, afhankelijk van de geluidsklasse. Zie tabel 2-1. Tabel 2-1

Classificering milieukwaliteit volgens methode Miedema

Geluidsklasse Minder dan 50 dB 50 – 55 dB 55 – 60 dB 60 – 65 dB 65 – 70 dB Meer dan 70 dB

3

Beoordeling Goed Redelijk Matig Tamelijk slecht Slecht Zeer slecht

Uitgangspunten

Er is rekening gehouden met cumulatie van geluid van verschillende bronnen. Hiervoor is de methode uit Hoofdstuk 2 gehanteerd. De beschouwde bronnen zijn hieronder beschreven. Wegverkeerslawaai is niet beschouwd, omdat we ervan uitgaan dat dit aan de voorkeurswaarde voldoet. 3.1 Motorcross De geluidbelastingen vanwege de tijdelijke motorcrossfaciliteit zijn al bepaald in het voorgaand onderzoek dat is beschreven in rapport met referentienummer SWNL023788502. Deze geluidbelastingen zijn bepaald voor zowel trainingen (RBS) als wedstrijden (IBS). De motorcrossinrichting wordt enkel gebruikt in de dagperiode, en omdat de geluidbelasting die optreedt in de dagperiode enkel op de begane grond moet worden getoetst, zijn de geluidniveaus op de maatgevende gevels van omliggende woningen enkel vastgesteld op de begane grond. 3.2 Industrielawaai De maatgevende woningen die in de omgeving liggen ondervinden een geluidbelasting vanwege het gezoneerde industrieterrein Kooypunt. Deze geluidbelasting is in de cumulatie betrokken wanneer de voorkeurswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde overschreden wordt. Dit is het geval voor de adressen waarvoor in het bestemmingsplan Kooypunt een MTG is vastgesteld, te weten Middenvliet 14b (54 dB(A)) en Middenvliet 16 (55 dB(A)). Opgemerkt wordt dat deze MTG’s vastgesteld zijn op een hoogte van 5 meter.

Desondanks geven ze toch een goed beeld van de geluidbelasting op de betreffende woningen vanwege industrielawaai. 3.3 Railverkeerslawaai Een aantal woningen liggen binnen de invloedsfeer van de spoorlijn Schagen – Den Helder. De geluidbelasting ten gevolge van railverkeerslawaai is ter plaatse bepaald, door uit te gaan van de brongegevens uit het geluidregister (versie d.d. 23-06-2021). Berekeningen zijn uitgevoerd door gebruik te maken van het omgevingsmodel dat is opgesteld voor het akoestisch onderzoek SWNL023788502. Voor nadere modelgegevens wordt verwezen naar dit rapport. Berekeningen zijn uitgevoerd in het computermodel Geomilieu (v 4.41, analoog aan SWNL023788502) dat rekent volgens het Reken en Meetvoorschrift 2012. De geluidbelastingen zijn vastgesteld op begane grondniveau, op exact dezelfde toetspunten als gehanteerd bij het bepalen van de geluidbelasting vanwege het motorcrosscircuit.

2 (5)

3.4 Luchtvaartlawaai Rondom de vliegbasis Den Helder zijn ten gevolge van het vliegverkeer KE-geluidcontouren vastgesteld. Zie figuur 3-1. De KE-waarden ter plaatse van de beschouwde woningen zijn op basis van interpolatie ingeschat en vervolgens omgerekend naar Lden.

Figuur 3-1

4

KE-contouren (Bron: Bestemmingsplan Landelijk Gebied)

Rekenresultaten

De gecumuleerde geluidbelasting is bepaald voor drie scenario’s: 1. De autonome situatie: deze geluidbelasting is zonder bijdragen van de tijdelijke motorsportfaciliteit. 2. De Representatieve bedrijfssituatie: deze geluidbelasting is met de bijdrage van de tijdelijke motorsportfaciliteit op een trainingsdag. 3. De Incidentele bedrijfssituatie: deze geluidbelasting is met de bijdrage van de tijdelijke motorsportfaciliteit op een wedstrijddag. Alle scenario’s zijn inclusief de gecumuleerde geluidbelasting vanwege industrielawaai van terrein Kooypunt, railverkeerslawaai en luchtvaartlawaai. Bijlage 1 bevat de individuele geluidbelastingen per bron en de tussenresultaten L* per bronsoort. In onderstaande tabel 4-1 is de gecumuleerde geluidbelasting opgenomen per scenario. Bij twee adressen neemt de gecumuleerde geluidbelasting als gevolg van de motorcrossfaciliteit toe ten opzichte van de autonome situatie. De milieukwaliteit ter plaatse (op het gebied van geluid) verandert daardoor niet. De beoordeling blijft gelijk.

3 (5)

Tabel 4-1

Rekenresultaten gecumuleerde geluidbelastingen en bijbehorende Miedemabeoordelingen Autonoom RBS

Adres

IBS

LCUM

Miedema

LCUM

Miedema

LCUM

Miedema

[dB]

Beoordeling

[dB]

Beoordeling

[dB]

Beoordeling

Kortevliet 56

71

Zeer slecht

71

Zeer slecht

71

Zeer slecht

Kortevliet 9

68

Slecht

68

Slecht

68

Slecht

Kortevliet 62

71

Zeer slecht

71

Zeer slecht

71

Zeer slecht

Middenvliet 14b

69

Slecht

69

Slecht

70

Slecht

Middenvliet 16

69

Slecht

70

Slecht

70

Slecht

Middenvliet 14a

68

Slecht

68

Slecht

68

Slecht

Middenvliet 27d

68

Slecht

68

Slecht

68

Slecht

5

Conclusie

Door het in bedrijf zijn van de tijdelijke motorcrossfaciliteit verslechtert de milieukwaliteit ter plaatse niet. Dit geldt voor zowel de representatieve (trainingssituatie) als incidentele bedrijfssituatie (wedstrijden).

4 (5)

Verantwoording Titel

MC Den Helder – cumulatieve geluidbelasting

Projectnummer

51006485

Referentienummer

NL21-648800269-2327

Revisie

0

Datum

29-07-2021

Auteur

Rob Cornelis

E-mailadres

rob.cornelis@sweco.nl

Gecontroleerd door

Pim van de Steeg

Paraaf gecontroleerd

Goedgekeurd door

Pim van de Steeg

Paraaf goedgekeurd Klik of tik om tekst i n te voeren.

5 (5)

Rekenpunt Adres

1 W005 W006 W007 W008 W009 W010

Kortevliet 56 Kortevliet 9 Kortevliet 62 Middenvliet 14b Middenvliet 16 Middenvliet 14a Middenvliet 27d

Trainingsdag Wedstrijddag IL RBS IBS [dB(A) etmaal] [dB(A) etmaal] [dB(A) etmaal] 43 45 45 47 49 51 50 52 54 50 52 55 43 45 41 43

Rail [dB Lden] 57 37 50 47 49 42 41

Luchtvaart [KE] 50 44 51 47 47 44 44

[dB Lden] 65 62 65,5 63,5 63,5 62 62

L*IL RBS

L*IL RBS

L*IL

L*LL

L*RL

[dB] 44 46 50 51 51 44 42

[dB] 46 48 52 53 53 46 44

[dB] 1 1 1 55 56 1 1

[dB] 71 68 71 69 69 68 68

[dB] 53 34 46 43 45 39 38

Autonoom RBS IBS LCUM Miedema LCUM Miedema LCUM Miedema [dB] Beoordeling [dB] Beoordeling [dB] Beoordeling 71 Zeer slecht 71 Zeer slecht 71 Zeer slecht 68 Slecht 68 Slecht 68 Slecht 71 Zeer slecht 71 Zeer slecht 71 Zeer slecht 69 Slecht 69 Slecht 70 Slecht 69 Slecht 70 Slecht 70 Slecht 68 Slecht 68 Slecht 68 Slecht 68 Slecht 68 Slecht 68 Slecht