RIS325494 Aanvullende stukken raadsbehandeling herinrichting van de Mient

Nur Icar Wethouder van MKB, Werk en Participatie

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de algemene raadscommissie (Leefomgeving)

DSO/11061880 RIS325494 Contactpersoon

Kiki Duinhoven Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

DSO Zuid Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

8 juni 2026

kiki.duinhoven@denhaag.nl

Onderwerp

Aanvullende stukken voor raadsbehandeling van het Voorstel van het college om in te stemmen met de ontwerpuitgangspunten voor de verdere planvorming voor de herinrichting van de Mient (RIS324718)

Geachte voorzitter, In de raadscommissie Leefomgeving van 21 mei 2026 is verzocht om toezending van aanvullende stukken voor de raadsbehandeling van het Voorstel van het college om in te stemmen met de ontwerpuitgangspunten voor de verdere planvorming voor de herinrichting van de Mient (RIS324718). Het betreft de volgende stukken inclusief een korte toelichting: De BEA (Boomeffectanalyse): Omdat het concept-raadsvoorstel nu in een vroege fase voorligt bij de raad om de ontwerpuitgangspunten voor de herinrichting van de Mient vast te stellen, is het proces voor de BEA nog lopend en het integrale eindproduct nog niet beschikbaar. Wel zijn de benodigde stappen gezet om de effecten op bomen zorgvuldig in beeld en brengen en te betrekken bij het ontwerp. Zo is gestart met een boominventarisatie, waarbij de kwaliteit en toekomstverwachting van de bomen door een deskundige zijn vastgesteld. Deze informatie is benut bij het opstellen van het schetsontwerp en de daarin gemaakte keuzes (bijlage 2 van RIS324718). In aanvulling daarop is een deelanalyse uitgevoerd naar de effecten van het rioolontwerp (BEA riool). De integrale BEA, waarin de effecten van alle werkzaamheden in samenhang worden beschouwd, wordt momenteel opgesteld en komt beschikbaar in de voorontwerp-fase. De BEA riool is als bijlage 1 bijgevoegd.

Advies onderbouwing profielkeuze uitstapstrook De nadere toelichting voor de keuze om de uitstapstrook op de smalste delen van het profiel terug te brengen naar 0,5 meter is als volgt:

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoonnummer 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11061880

Om het gewenste fietspad van 4,0 meter (i.p.v. 3,5 meter) binnen de beschikbare ruimte te kunnen inpassen, is het noodzakelijk om op de smalste delen van het profiel 0,5 meter te vinden. Het opnemen van een fietspad van 4,0 meter breed komt o.a. voort uit de wensen van de buurt. Na afweging van de mogelijke oplossingsrichtingen, is ervoor gekozen deze ruimte te realiseren door de uitstapstrook te versmallen van 1,0 meter naar 0,5 meter. Alternatieven leiden tot afwijkingen op meerdere wegonderdelen van het profiel en daarmee tot een grotere aantasting van de integraliteit en verkeersveiligheid, terwijl de gekozen oplossing dit effect beperkt en het bredere fietspad extra uitwijkruimte voor fietsers blijft bieden. Onderzoeken die aantonen dat 30 km/uur veiliger is Verschillende onderzoeken tonen aan dat 30 km/u aantoonbaar veiliger is dan 50 km/u. De belangrijkste conclusies komen van onder andere de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) en adviesbureau Goudappel. Het SWOV levert onafhankelijk wetenschappelijke onderbouwing voor beleid. Onderzoek van de SWOV laat zien dat de kans op een dodelijke afloop: • 5% is bij een aanrijding op een weg met een maximaal toegestane snelheid van 30 km/u; • 15% is bij een aanrijding op een weg met een maximaal toegestane snelheid van 50 km/u. Ook leidt een lagere snelheid tot minder letsel.

In RIS320624, 110 straten in Den Haag naar 30 km/u is dit ook verwoord. Daarnaast heeft Goudappel, in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, bevestigd dat 30 km/u als landelijke norm de verkeersveiligheid flink verbetert. De kans op een aanrijding is lager bij een lagere snelheid. Dit komt door de kortere remweg: 13 meter bij 30 km/u en 30 meter bij 50 km/u. Deze optelsom zorgt ervoor, dat de kans op een dodelijk ongeval op een 30 km/u-weg tien keer kleiner is dan op een 50 km/u-weg. Tot slot blijken uit lokale evaluaties van de gemeente Amsterdam, na de invoering van 30 km/u in Amsterdam in 2023, dat het aantal geregistreerde auto-ongelukken met letsel is gedaald. Wel blijft de inrichting van de weg cruciaal. Voor meer cijfers en onderbouwingen over de impact van lagere snelheden, wordt verwezen naar de uitgebreide factsheet over 30 km/uur-wegen van de SWOV (bijlage 2). Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, de wethouder van MKB, Werk en Participatie Nur Icar

2/2