RIS325203 Bijlage 5. Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan 2025-12-23

Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg

Sweco Nederland B.V. Onderwerp Projectnummer Klant Auteur Gecontroleerd door Vrijgegeven door Datum Versie Documentreferentie

Handelsregister 30129769 Advies Berg en Daalselaan Den Haag 51034946 Gemeente Den Haag 5.1.2.e 5.1.2.e 5.1.2.e

23-12-2025 3 NL25-648800269-157863

2/38

SWECO

Inhoudsopgave

1

2

Inleiding 1.1 Aangeleverde gegevens................................... 1.2 Aanpak van de verkeerskundige onderbouwing Leeswijzer......................................................... 1.3

4 5 5 6

Huidige situatie Woningen en voorzieningen

..7 ..7 ..8 ..8 10 12 14 14 15 16 18

2.1 2.2

Verkeer............ 2.2.1 2.2.2

2.3

2.2.3 Parkeren

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4

Intensiteiten...................................................... Herkomsten en bestemmingen van het verkeer Observatie verkeersbeeld.................................

Parkeerreguleringsgebied.......................... Parkeerdrukmeting 2025........................... Observatie parkeerdruk............................. Specifieke locaties: sportvelden, maneges

3

Voorgenomen maatregel: afsluiten Daal en Bergselaan 3.1 Beschrijving maatregel............................ 3.2 Impact op verkeerstromen en routekeuze 3.2.1 Doorgaand sluipverkeer. 3.2.2 Bestemmingsverkeer.... 3.2.3 Omvang verkeer........... 3.3 Bereikbaarheid 3.3.1 Woningen............. 3.3.2 Specifieke locaties 3.4 Parkeerdruk 3.4.1 Afname aantal parkeerplekken 3.4.2 Impact op parkeerdruk............ 3.5 Verkeersveiligheid

20 20 20 21 22 23 24 24 24 24 24 24 25

4

Conclusies

26

Bijlage 1: Analyse ritten via een specifiek wegvak................ Bijlage 2: Tellingen verkeer................................................... Bijlage 3: Route-analyses Google Maps............................... Bijlage 4: Bereikbaarheid van maneges Daal en Bergselaan

7

28 29 31 34

3/38

1

Inleiding

Gemeente Den Haag heeft op 29 september 2025 een verkeersbesluit genomen waarbij een deel van de Daal en Bergselaan, tussen Ridderspoorweg en de Pioenweg, wordt afgesloten voor autoverkeer. De weg zal worden vervangen door een fietspad, waardoor de weg smaller wordt en er meer ruimte ontstaat voor groen.

Figuur 1: door de gemeente voorgestelde afsluiting voor autoverkeer

De gemeente Den Haag heeft Sweco gevraagd, in aanvulling op de onderzoeken die al zijn uitgevoerd door de gemeente, om de mobiliteitseffecten van de afsluiting van de Daal en Bergselaan tussen de Ridderspoorweg en de Pioenweg te analyseren en rapporteren. De analyse gebeurt op basis van: • • • • • •

Door gemeente Den Haag uitgevoerde analyses en aangeleverde gegevens (zie 1.1) Aanvullende verkeerstellingen met camera’s van 29 november tot en met 4 december 2025 Modelberekeningen met het V-MRDH verkeersmodel 3.0.2 Additionele analyses met TomTom Move op basis van GPS data Analyses van snelste routes op basis van Google Maps Locatieschouw en spitsobservaties.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 4/38

1.1 Aangeleverde gegevens De gemeente Den Haag heeft de volgende gegevens aangeleverd voor deze analyse: -

-

-

Het verkeersbesluit “Daal en Bergselaan, Ridderspoorweg en Pioenweg (voorrangskruising en bromfietspad)”, 29 september 2025 De ingediende zienswijzen (8 juli 2025) en aanvulling (17 nov. 2025) De motivering van de rechtbank voor het nemen van een tijdelijke voorziening, 21 november en 5 december 2025 Resultaten van het modelonderzoek waaronder: o De huidige situatie o De beoogde toekomstige situatie waarin de Daal en Bergselaan is afgesloten voor gemotoriseerd verkeer tussen de Ridderspoorweg en de Pioenweg Parkeerdrukmeting in juni 2025 voor de Bosjes van Pex en de Bloemenbuurt-West in de nacht (representatieve periode) Data van het jaar 2024 vanuit het digitale TomTomMove portal waarin de herkomsten en bestemmingen van verkeer op geselecteerde wegvakken inzichtelijk zijn gemaakt Een ochtend- en avondspitsobservatie en op zaterdag van het verkeer op dinsdagavond 2 december 2025 (16-18 uur), zaterdagochtend 6 december 2025 (10-11 uur) en dinsdagochtend 9 december 2025 (6:30-8 uur) Tellingen op vier meetlocaties, waarbij met camera’s geteld is van 29 november tot en met 4 december 202. Rijcurvetekeningen ten behoeve van bereikbaarheid manege, 10 juni 2025

1.2 Aanpak van de verkeerskundige onderbouwing De gevolgen van de afsluiting van de Daal en Bergselaan richten zich op de volgende aspecten: -

-

1

Wat is de impact van de afsluiting op de verkeersstromen in het gebied rond de Bosjes van Pex1, met als specifieke aandachtspunten: o Wat is het effect van de afsluiting op de bereikbaarheid van de locaties, waaronder het logistieke verkeer, in het gebied waaronder woningen en voorzieningen? o Welke mogelijke invloed heeft de maatregel op het optreden van sluipverkeer? o Hoe druk is het op de wegen in het gebied, en wat zijn de te verwachten veranderingen door de afsluiting? o Welke impact heeft de afsluiting op verkeersveiligheid? Welke gevolgen heeft de afsluiting op de parkeerdruk in het gebied (voor en na afsluiting), waarbij de aandacht zich richt op: o Het aantal parkeerplekken o De beschikbaarheid van parkeerlocaties voor:

Het betreft onder meer de woonbuurten Bosjes van Pex en Bloemenbuurt-West en specifieke locaties zoals maneges, sportvelden en horeca

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 5/38

▪ ▪

Bewoners in het gebied De voorzieningen zoals de sportvelden, maneges en het restaurant

1.3 Leeswijzer Het rapport is opgebouwd uit de volgende hoofdstukken: Hoofdstuk 2: Huidige situatie • Woningen en voorzieningen: o Bereikbaarheid in het gebied o Specifieke locaties • Verkeer: o Intensiteiten (tellingen/model/TomTom/observaties) o Aard van het verkeer (bestemming/doorgaand) o Specifieke locaties: sportvelden, maneges o Sluiproutes • Parkeren: o Parkeerregulering (deels betaald) o Specifieke locaties: sportvelden, maneges o Parkeerdruk (metingen 2025 en observaties) Hoofdstuk 3: Gevolgen van de afsluiting • Impact op de verkeersstromen: o Toe- of afnames o Sluipverkeer • Bereikbaarheid van specifieke locaties • Parkeerdruk: o Afname aantal parkeerplekken o Behoefte o Impact Hoofdstuk 4: Conclusies

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 6/38

SWECO

2

7

Huidige situatie

Figuur 2 toont de hoofdstructuur voor het wegverkeer in Den Haag. In de omgeving van de Bosjes van Pex is de Sportlaan een stedelijke hoofdweg. De Laan van Meerdervoort en de De Savornin Lohmanlaan zijn wijkontsluitingswegen. De Daal en Bergselaan, Zonnebloemstraat en Pioenweg zijn momenteel de toegangswegen van het gebied aan de zuidzijde van de Bosjes van Pex en de Bloemenbuurt-West. HOOFDSTRUCTUUR WEGEN UIT DE HAAGSE NOTA MOBILITEIT

- stede lijke hoofdweg

wij kontsl u itingsweg

sae” % %

*

ee je

ccoè (•

\ % Figuur 2: wegenstructuur gemeente Den Haag (af te sluiten wegvak is aangeduid met zwart kruis)

2.1

Woningen en voorzieningen

“Bosjes van Pex” en “Bloemenbuurt-West” zijn woonbuurten zonder verdere voorzieningen zoals winkels of bedrijfslocaties. In en rond de Bosjes van Pex zijn onder meer sportvelden (voetbal, cricket, korfbal en tennis), twee maneges (De Wildhoef, Madurodam) en een restaurant (PEX).

De toegang van deze locaties is (zie ook Figuur 3): Maneges De Wildhoef en Madurodam: Bereikbaar via de Daal en Bergselaan, vlak bij het kruispunt met de Ridderspoorweg.

Voetbalvereniging Quick: Toegang aan de De Savornin Lohmanlaan ter hoogte van de Balsemienlaan (nabij de Sportlaan). Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946

Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 7/38

•

Voetbalvereniging HBS Craeyenhout: Eigen parkeerterrein, bereikbaar via de Daal en Bergselaan nabij de Ranonkelstraat.

•

Tennispark Hanenburg: Ontsluit op de Daal en Bergselaan (vlakbij kruising Zonnebloemstraat).

•

Tennispark Berg en Dal: Ontsluit op de Daal en Bergselaan (170 meter oostelijk vanaf kruispunt Pioenweg).

•

Restaurant PEX en korfbalclub ALO: Eigen parkeerterrein, bereikbaar via de Evert Wijtemaweg die aantakt op de Daal en Bergselaan.

Figuur 3: voorzieningen Bosjes van Pex met hun ontsluiting (blauw) op de wegenstructuur

2.2 Verkeer 2.2.1

Intensiteiten

In de periode van 29 november tot en met 4 december zijn op vier locaties verkeerstellingen uitgevoerd. De betreffende meetpunten zijn weergegeven in Figuur 4.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 8/38

Figuur 4: overzicht meetlocaties verkeerstellingen

In deze studie is meetlocatie 2 relevant omdat dit het wegvak is dat de gemeente wil afsluiten voor autoverkeer (de gegevens voor de andere meetlocaties zijn opgenomen in Bijlage 2). Voor een gemiddelde werkdag is de gemiddelde intensiteit gehanteerd voor de dinsdag en donderdag (de twee drukste werkdagen). Vanwege het gebruik van camera’s is geteld in de periode 6-22 uur. Om tot een etmaaltotaal te komen is de getelde intensiteit opgehoogd op basis van een eerdere meting in 2022 (op dezelfde plek als meetlocatie 4). Het aandeel verkeer in de nachtelijke periode (tussen 22- en 06 uur) is 3%2. Om tot het etmaaltotaal voor de gemiddelde werkdag te komen is de telling (622 uur) opgehoogd met 3%. Tabel 1 presenteert de dagelijkse verkeersintensiteiten, uitgesplitst naar werkdag, zaterdag en zondag. Tabel 1: Telling Daal- en Bergselaan tussen Ridderspoorweg en Pioenweg (meetlocatie 2) in motorvoertuigen per etmaal

ri. Oost

ri. West

Doorsnede

Gemiddelde werkdag

1248

814

2063

Zaterdag

925

774

1699

Zondag

650

493

1143

De meting op locatie 2 (het wegvak dat de gemeente Den Haag wil afsluiten) toont dat het wegvak op werkdagen gemiddeld 2.063 motorvoertuigen per etmaal (doorsnede) verwerkt. In het weekend is het wat rustiger. November en 2

Een oudere teling (2010) heeft hetzelfde percentage van 3% in de nachtelijke periode tussen 22 en 06 uur. Verder blijkt voor een telling op de Laan van Meerdervoort het percentage nachtelijk verkeer alleen af te wijken in het jaar 2020 (Corona-effect). Voor 2022 is het percentage nachtelijk bijvoorbeeld gelijk aan 2024.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 9/38

SWECO

7

december zijn traditioneel de drukste maanden van het jaar voor het wegverkeer. November is geen populaire maand voor een dag vrij of vakantie, waardoor bijna iedereen aan het werk is, en er daardoor veel woon-werkverkeer is. Het verkeersaanbod is dan groter dan in andere maanden3. Dat geldt ook voor begin december. Daarbij zijn de dinsdag en donderdag de drukste dagen. Daarbij komt dat sluiproutes tijdens drukke perioden extra zwaar belast zijn, omdat het dan vaker gunstig is voor het wegverkeer om een sluiproute te rijden.

2.2.2

Herkomsten en bestemmingen van het verkeer

Voor extra inzicht in de aard van het verkeer op de wegen geeft de TomTom Move portal inzicht in de herkomsten en bestemmingen van het verkeer. Het betreft metingen op basis van navigatiesystemen en mobiele telefoons, waarbij de dekkingsgraad ongeveer 15% van het totale verkeer bedraagt (zie Bijlage 1 voor nadere toelichting).

Figuur 5 geeft aan waar het verkeer, dat vanaf de De Savornin Lohmanlaan de Daal en Bergselaan binnenrijdt, vandaan komt en naartoe gaat. Uit de analyse blijkt dat een belangrijk deel van dit verkeer geen bestemming heeft in het studiegebied zelf, maar verder rijdt naar de Sportlaan (29%), dan wel via de Pioenlaan naarde Laan van Meerdervoort (11%). Daarmee heeft 40% van het verkeer geen herkomst of bestemming in de Bosjes van Pex of de Bloemenbuurt-West en kan daarom worden aangemerkt als sluipverkeer4. Deze conclusie wordt ondersteund door de tellingen op het af te sluiten wegvak (richting oost). In de ochtendspits (tussen 8 en 9 uur) is het aandeel 30% ten opzichte van het etmaal. Op de Pioenstraat ligt dit percentage bijvoorbeeld op 10%, een veel gebruikelijker percentage voor een spitsuur. Het hoge percentage ondersteunt de conclusies vanuit het TomTom Move portal: veel sluipverkeer in de ochtendspits in oostelijke richting. Een mogelijke reden is dat dit sluipverkeer wachtrijen op drukke kruispunten probeert te vermijden, zoals de rotonde Sportlaan-Daal en Bergselaan (zie ook de volgende paragraaf).

3

https://www.anwb.nl/verkeer/nederland/verkeersinformatie/waarom-files-in-november-het-lanqstzijn 4 We definiëren de term “sluipverkeer” als verkeer dat geen herkomst of bestemming heeft in de buurten Bosjes van Pex en Bloemenbuurt-west. Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946

Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 10/38

Figuur 5: Herkomst- en bestemming verkeer op Daal en Bergselaan tussen De Savornin Lohmanlaan en Ridderspoorweg (in oostelijke richting)

In de tegengestelde richting (westelijk) doet zich een vergelijkbaar patroon voor: er is opnieuw sprake van een substantiële hoeveelheid doorgaand (sluip)verkeer. Het percentage is met ongeveer 25% van het totaal wel lager dan voor het verkeer in oostelijke richting.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 11/38

Figuur 6: Herkomst- en bestemming verkeer op Daal en Bergselaan tussen De Savornin Lohmanlaan en Ridderspoorweg (in westelijke richting)

Figuur 7 toont in rood de huidige sluiproutes en in groen de gewenste route via de hoofdstructuur.

Figuur 7: Huidige sluiproutes door studiegebied (rood) en gewenste routes (groen)

2.2.3

Observatie verkeersbeeld

Op dinsdagavond 2 december 2025 (16-18 uur), zaterdagochtend 6 december 2025 (10-11 uur) en dinsdagochtend 9 december 2025 (6:30-8 uur) zijn observaties uitgevoerd door mobiliteitsadviseur van gemeente Den Haag en een externe verkeerskundige5. Naast de schouw van het verkeer is ook de parkeerdruk geobserveerd (zie 2.3.3). Tijdens de geobserveerde periodes was het (auto)verkeersbeeld rustig. Binnen het gebied reizen veel fietsers en voetgangers. 5 5.1.2.e

Verkeersadvies

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 12/38

Specifiek aandacht is besteed aan de volgende locaties in het projectgebied: 1. Aansluiting Daal en Bergselaan met De Savornin Lohmanlaan De aansluiting is overzichtelijk. Het is gemakkelijk voor het verkeer om Daal en Bergselaan uit te rijden. 2. Aansluiting Pioenweg – Laan van Meerdervoort Om via de Pioenweg de Laan van Meerdervoort op te rijden staan af en toe enkele voertuigen te wachten. De wachttijden op deze locatie liggen laag. 3. Aansluiting Daal en Bergselaan – Sportlaan Deze rotonde is het drukst. In de ochtendspits is sprake van langzaam rijdend verkeer op de Sportlaan voor de rotonde richting het noordoosten. In de avondspits is ook sprake van vertraging op de Sportlaan voor de rotonde maar dan in tegengestelde rijrichting, vanuit het noordoosten. De Daal en Bergselaan is ruim opgezet en nodigt daardoor uit om harder dan de toegestane 30 km/h te rijden.

Figuur 8: Daal en Bergselaan is ruim opgezet en bevat parkeerverboden.

Bij de aansluiting van de Daal en Bergselaan op de Pioenweg geldt éénrichtingsverkeer voor verkeer van en naar de Pioenweg. Tijdens de observatie is herhaaldelijk vastgesteld dat automobilisten en fietsers deze verplichting negeren, en tegen het verkeer in rijden. Omdat het verkeersbeeld rustig is, heeft dit in de geobserveerde perioden niet geleid tot verkeersonveilige situaties. Dit sluit echter niet uit dat het in de toekomst tot onveilige situaties leidt.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 13/38

2.3 Parkeren 2.3.1

Parkeerreguleringsgebied

In het studiegebied geldt voor de wegen aan de westzijde van de Pioenweg dat er vrij kan worden geparkeerd, terwijl op de Pioenweg en de wegen oostelijk daarvan wel betaald parkeren geldt (zie ook Figuur 9). Daar geldt op maandag t/m zondag tussen 18:00 uur en 24:00 uur betaald parkeren. Bezoekers van het gebied zullen dan bij voorkeur parkeren op de niet-betaald parkeerplekken.

Figuur 9: Grens van het gebied met betaald parkeren (blauw omkaderd)

Voor het wegvak dat de gemeente wil afsluiten, laat Figuur 10 zien waar wel (groen gemarkeerd) of niet (rood) geparkeerd mag worden. In totaal betreft het een capaciteit van 54 parkeerplaatsen.

Figuur 10: parkeermogelijkheden Daal en Bergselaan (groen: wel, rood: niet) Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 14/38

2.3.2

Parkeerdrukmeting 2025

In 2025 is de beschikbaarheid van parkeerplaatsen in de buurten Bosjes van Pex en Bloemenbuurt-West onderzocht. Voor Bosjes van Pex vond de meting van de parkeerdruk plaats op woensdag 18 juni 2025 (nacht) en voor Bloemenbuurt-West op donderdag 5 juni 2025 (nacht). De nachtperiode is met name maatgevend voor bewoners in het gebied, omdat het inzicht geeft in de mogelijkheid om tijdens de nacht de auto bij hun huis te parkeren. Bewoners geven ook aan dat het vooral na 18:00 druk wordt qua parkeren (zie de ingediende zienswijze (8 juli 2025)). Figuur 3 geeft per wegvak weer, welk percentage van de parkeerplaatsen bezet is. Wegvakken die rood of paars/zwart zijn gekleurd hebben een bezettingsgraad van meer dan 90%, terwijl op de groene wegvakken meer dan 20% van de plaatsen nog beschikbaar is. In totaal heeft het gebied een parkeercapaciteit van 1.820 plekken, waarvan 63% bezet is. De parkeerdruk is vooral hoog op wegen waar aan beide zijden woningen liggen. Rond de Bosjes van Pex, waaronder de Daal- en Bergselaan, is echter vaak nog capaciteit beschikbaar.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 15/38

Figuur 11: Parkeerdrukmeting 2025 Bosjes van Pex en Bloemenbuurt-West (nacht)

2.3.3

Observatie parkeerdruk

De observatie van de parkeerdruk heeft op drie verschillende dagen plaatsgevonden in december 2025 (zie 2.2.3), waarbij vooral is gekeken naar de parkeerdruk op en rond de Daal en Bergselaan. Omdat de eerdergenoemde locaties zoals de manages en de sportvelden ook in de weekends bezoekers trekken is, is ook in het weekend (zaterdag 6 december 2025) een schouwing gedaan. Er wordt binnen boogde afsluiting op 3 plaatsen geparkeerd: • Op de Daal en Bergselaan, westelijk van de aansluiting Pioenweg • Op de Daal en Bergselaan, westelijk van de ingang van de manege aan de noordzijde • Op de Daal en Bergselaan, westelijk van de ingang van de manege aan de zuidzijde

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 16/38

In onderstaande tabel staat het aantal geparkeerde voertuigen op het wegvak dat de gemeente wil afsluiten. Het totaal aantal beschikbare plekken bedraagt 54. Tabel 2: aantal bezette parkeerplekken op af te sluiten gedeelte Daal en Bergselaan

Dinsdag 2 dec. 2025 18:00 uur

Zaterdag 6 dec. 2025 10:30 uur

Dinsdag 9 dec. 2025 7:00 uur

Westelijk van aansluiting Pioenweg

6

19

8

Westelijk van inrit manege (noordzijde)

7

16

6

Westelijk van inrit manege (zuidzijde)

11

11

7

Totaal

24

46

21

Op zaterdagochtend blijkt de bezetting van de parkeerplaatsen op het wegvak dat de gemeente wil afsluiten het hoogst onder andere door bezoekers van de voorzieningen in het gebied en doordat veel bewoners tegelijkertijd thuis zijn. Van de op dit wegvak beschikbare 54 parkeerplekken zijn er dan 46 bezet. De beschikbare parkeerruimte op de Ridderspoorsweg en Ereprijsweg is op alle geobserveerde momenten laag (nog enkele plaatsen vrij per straat). Op de De Savornin Lohmanstraat (niet betaald parkeren) was de beschikbaarheid ruim voldoende (circa 50 parkeerplaatsen beschikbaar). Op zaterdagochtend was op de Daal en Bergselaan, oostelijk van de aansluiting met de Pioenweg, veel ruimte beschikbaar (circa 50 parkeerplaatsen) en op de Pioenweg zelf circa 30 parkeerplaatsen (zie ook Figuur 12).

5.1.2.e

Figuur 12: Alternatieve parkeerlocaties voor parkeerplekken die verdwijnen (rode vakken: lage beschikbaarheid, groene vakken: capaciteit beschikbaar)

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 17/38

2.3.4

Specifieke locaties: sportvelden, maneges

De entrees van de meeste sportlocaties in en rond de Bosjes van Pex bevinden zich op ruime afstand van het af te sluiten wegvak. Restaurant PEX en de maneges “De Wildhoef” en “Madurodam” liggen wel dichtbij het wegvak dat de gemeente wil afsluiten voor autoverkeer. Restaurant PEX en korfbalclub ALO beschikken over een direct naast de locatie gelegen parkeerterrein met ongeveer 45-50 parkeerplaatsen (Figuur 13).

Figuur 13: parkeerterrein Restaurant PEX/ korfbalvereniging ALO

Bij de ingang van beide maneges (De Wildhoef en Madurodam) is weinig parkeergelegenheid. Op de foto is te zien dat er negen voertuigen zijn geparkeerd. Het voertuig (nr. 8) staat op een niet als parkeerplek gemarkeerde locatie. Van de in totaal acht parkeerplaatsen zijn er vier gewone plaatsen, twee invalideparkeerplaatsen (nr. 5 en 7) en is nr. 9 een parkeerplaats voor taxibusjes. Tenslotte is er één plek gereserveerd voor laden en lossen voor een specifiek kenteken (paardentrailer: nr. 4). Deze parkeerplaatsen blijven ook na afsluiting van het wegvak Daal en Bergselaan gewoon bereikbaar. Vanwege dit geringe aantal parkeerplekken zijn de meeste bezoekers met de auto dan ook aangewezen op parkeerplekken langs de omliggende wegen.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 18/38

Figuur 14: parkeerterrein bij de maneges met negen geparkeerde voertuigen

Op basis van de parkeerdrukmetingen is er voor de maneges in de huidige situatie voldoende parkeercapaciteit op de aanliggende wegen.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 19/38

3

Voorgenomen maatregel: afsluiten Daal en Bergselaan

3.1 Beschrijving maatregel De afsluiting voor autoverkeer betreft het gedeelte van de Daal en Bergselaan tussen Ridderspoorweg en Pioenweg. Zowel de entree van de maneges (De Wildhoef en Madurodam) als de Evert Wijtemaweg blijven toegankelijk voor autoverkeer. De rijcurvetekeningen van en naar de entree van de maneges en Evert Wijtemaweg zijn getoetst voor brandweer en vrachtwagen met oplegger .

Figuur 15: schetsontwerp afsluiting Daal en Bergselaan voor autoverkeer

3.2 Impact op verkeerstromen en routekeuze De voorgenomen afsluiting van de Daal en Bergselaan tussen Ridderspoorweg en Pioenweg zal tot gewijzigde routekeuzes voor het verkeer leiden.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 20/38

3.2.1

Doorgaand sluipverkeer

Zoals in paragraaf 2.2.2 is vastgesteld, bestaat een significant deel van het huidige verkeersaanbod uit doorgaand (sluip)verkeer ten opzichte van de buurt. Op de Daal en Bergselaan bij het kruispunt met de De Savornin Lohmanlaan is dat 40% van het verkeer in oostelijke richting en ongeveer 25% in westelijke richting. Door de afsluiting zal dit verkeer uitwijken naar alternatieve routes. De routes via de De Savornin Lohmanlaan, Sportlaan en Laan van Meerdervoort zijn daarbij de meest voor de hand liggende opties (zie Figuur 16)6. Deze wegen behoren tot de hoofdstructuur van het Haagse wegennet.

Figuur 16: Meest waarschijnlijke routealternatief (groen) van het doorgaande sluipverkeer (rood) bij afsluiting Daal en Bergselaan

De route door de woonwijk via de Ridderspoorweg - Ereprijsweg – Pioenweg zal naar verwachting geen doorgaand verkeer trekken. De Ereprijsweg en Ridderspoorweg hebben, zoals de foto’s in Figuur 17 laten zien, een smal wegprofiel met aan één zijde parkeren. De beschikbare ruimte voor het passeren van een tegenligger is krap, en zal vertraging opleveren. Met een maximumsnelheid van 30 km/uur en regelmatig parkerend verkeer, is het erg onwaarschijnlijk dat deze als sluiproute zal worden gebruikt. Ook in routeanalyses met Google Maps komen deze routes niet in beeld (zie bijlage 3). Het verkeer dat op de Daal en Bergselaan rijdt tijdens de spitsperiode zal de Sportlaan en Laan van Meerdervoort blijven rijden vanwege de hoge weerstand van de Ereprijs en Ridderspoorweg.

a) Ridderspoorweg

6

b) Ereprijsweg

De alternatieve routes zijn gecheckt aan de hand van analyses met Google maps

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 21/38

Figuur 17: Wegbeeld Ridderspoorweg en Ereprijsweg

3.2.2

Bestemmingsverkeer

Voor verkeer met een herkomst of bestemming binnen de wijk is de verwachting als volgt: •

Bewoners van de buurt Bosjes van Pex zullen voor het grootste deel gebruik blijven maken van hun huidige routes. Voor de bewoners van de Ridderspoorweg/De Savornin Lohmanlaan (parallelweg) geldt dat niet in alle gevallen. Bewoners die in de huidige situatie gebruik maken van de route Sportweg - Daal en Bergselaan – Ridderspoorweg (en vice versa) zullen een alternatief zoeken. Opties zijn (zie ook Figuur 18): a) Sportweg - Daal en Bergselaan – Pioenlaan – Ereprijsweg – Ridderspoorweg b) Sportweg – De Savornin Lohmanlaan - Daal en Bergselaan – Ridderspoorweg. Daarmee komt er door de verandering van de routes van de bewoners van Ridderspoorweg/De Savornin Lohmanlaan (parallelweg) waarschijnlijk iets meer verkeer op de Ereprijsweg dan in de huidige situatie. Ten opzichte van de oude route zal de reistijd in beperkte mate toenemen. Op basis van analyses met Google Maps blijkt tot reistijd toenames van hooguit 1 a 2 minuten te leiden.

a) alternatief via Ereprijsweg

b) alternatief via Savornin Lohmanlaan

Figuur 18: Routes vanaf Sportlaan naar woningen Ridderspoorweg (rood: huidig) en logische alternatieven bij afsluiting (groen)

•

Voor de bewoners van de Bloemenbuurt-west zal de routekeuze in veel gevallen niet veranderen. Alleen het verkeer met een westelijke

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 22/38

bestemming kiest momenteel voor een beperkt deel voor een route via het af te sluiten wegvak. Deze zullen als alternatieve route kiezen voor: o Daal en Bergselaan (noord) – Sportlaan o Pioenstraat – Laan van Meerdervoort

Figuur 19: Routes vanaf Bloemenbuurt-west (rood) en logische alternatieven bij afsluiting (groen)

3.2.3

Omvang verkeer

De verwachte afname van het sluipverkeer bij afsluiting van de Daal en Bergselaan, zal ertoe leiden dat er in dat geval minder autoverkeer in het gebied komt in vergelijking met de huidige situatie. Op basis van berekeningen met het vigerende verkeersmodel van de gemeente (V-MRDH) leidt de afsluiting van de Daal en Bergselaan tussen Ridderspoorweg en Pioenweg inderdaad tot een lichte afname van het autoverkeer op de wegen die de buurt ontsluiten. Dat wordt voornamelijk veroorzaakt doordat de afsluiting van de Daal en Bergselaan het sluipverkeer in dit gebied tegengaat en er dus iets meer verkeer op de hoofdstructuur blijft rijden. Tabel 3 geeft de procentuele veranderingen op de belangrijkste toegangswegen. Tabel 3: Verandering wegvakintensiteit als gevolg van afsluiting Daal en Bergselaan (etmaal, op basis verkeersmodel V-MRDH)

Nr.

Weg

Verandering (in %)

1

Daal en Bergselaan noord

-8%

2

Pioenweg

-10%

3

Daal en Bergselaan west

-19%

Daarnaast zal er op sommige erfwegen in de buurt zelf sprake zijn van toe- of afnames door verandering van de routes van het verkeer vanuit de buurt zelf. Het aantal ritten verandert dus niet, maar alleen de route die wordt gekozen om de buurt te verlaten. Dit betreft alleen bestemmingsverkeer, waarbij de toe- en afnames van de verkeersintensiteiten op de wegen gering zullen zijn.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 23/38

3.3 Bereikbaarheid 3.3.1

Woningen

Ook na afsluiting van de Daal en Bergselaan tussen Ridderspoorweg en Pioenweg blijven alle woningen in het studiegebied goed bereikbaar. Zoals in paragraaf 3.2 beschreven, blijven voor veel ritten de bestaande routes intact. En voor ritten waarbij de routes wel veranderen is de impact in termen van extra reistijd beperkt. Op basis van analyses met Google Maps blijkt dit hooguit 1 a 2 minuten te zijn.

3.3.2

Specifieke locaties

Ook voor de andere locaties in het gebied, is de impact op de bereikbaarheid van de afsluiting gering. De entree naar de maneges De Wildhoef en Madurodam en de Evert Wijdemaweg blijven na de afsluiting ook met de auto via alternatieve routes goed bereikbaar. Bijlage 4 beschrijft de bereikbaarheid van beide maneges in de situatie zonder en met afsluiting van de Daal en Bergselaan. Daaruit blijkt dat beide maneges ook in de nieuwe situatie bereikbaar blijven voor logistiek verkeer. Daarbij wijzigt de situatie voor logistiek verkeer van de Manege Madurodam en De Wildhoef op de volgende punten: -

Het is niet mogelijk via de ‘driehoek’ op de Daal en Bergselaan een rondje te rijden of te keren, in plaats hiervan kan het via de rotonde Sportlaan. De afstanden waarbij over fiets- en voetpaden wordt gereden neemt met circa 75 meter toe; Middels een rijcurvetoets zijn de gewijzigde aansluitingen van Bosjes van Pex op de Daal en Bergselaan getoetst. Hieruit blijkt dat deze aansluitingen voldoende groot worden gedimensioneerd om de logistieke bereikbaarheid van de maneges te handhaven.

3.4 Parkeerdruk 3.4.1

Afname aantal parkeerplekken

Op het wegvak dat de gemeente wil afsluiten zijn momenteel 54 parkeerplaatsen aanwezig. Deze zullen bij de afsluiting verdwijnen. Daarmee neemt de parkeercapaciteit in de buurten Bosjes van Pex en BloemenbuurtWest, bij afsluiting van dit wegvak af van 1821 naar 1767 parkeerplekken.

3.4.2

Impact op parkeerdruk

Op basis van de metingen in juni 2025 blijkt dat er in de nachtelijke periode 1141 parkeerplekken bezet waren. Met een capaciteit van 1767 plekken na afsluiting van het wegvak, blijft er daarmee nog steeds ruim voldoende capaciteit over: de parkeerdruk zou dan op 65% komen te liggen. Voor bewoners in het gebied blijft er daarmee voldoende parkeergelegenheid beschikbaar om hun auto ’s nachts te parkeren. Bovendien is er, op basis van de metingen, in de omgeving van de locatie waar de parkeerplekken verdwijnen voldoende parkeercapaciteit beschikbaar.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 24/38

Omdat de entrees van de meeste sportlocaties in en rond de Bosjes van Pex zich op ruime afstand van het af te sluiten wegvak bevinden, heeft afsluiting weinig impact voor de (auto)bezoekers van deze locaties. Restaurant PEX en de maneges “De Wildhoef” en “Madurodam” liggen wel dichtbij het wegvak dat de gemeente wil afsluiten voor autoverkeer. Voor de bezoekers van de maneges die met de auto komen, betekent de afsluiting dat er op wat verder weg gelegen parkeerplaatsen geparkeerd zal moeten worden. De parkeerdruk in de directe omgeving van het wegvak dat de gemeente wil afsluiten, is in vergelijking met de rest van het gebied relatief laag. Uit de parkeerdrukmeting en de observatie op de zaterdag blijkt rondom de Bosjes van Pex en op de Daal- en Bergselaan nog voldoende parkeercapaciteit te zijn. De loopafstanden voor de bezoekers die met de auto komen, nemen hierdoor toe met ongeveer 100-150 meter. Restaurant PEX beschikt over een ruim parkeerterrein en is daardoor minder afhankelijk van de parkeerplaatsen langs de Daal en Bergselaan.

3.5 Verkeersveiligheid De Daal en Bergselaan is niet ingericht op het afwikkelen van verkeer dat geen herkomst of bestemming heeft rondom de Daal en Bergselaan. Uit tellingen en TomTom analyse is sprake van een duidelijke spitspiek van sluipverkeer. Door de afsluiting van de Daal en Bergselaan wordt dit verkeer over de omliggende wegen Sportlaan en Laan van Meerdervoort geleid. Deze wegen zijn ingericht om doorgaand verkeer af te wikkelen. Omdat er bij afsluiting minder autoverkeer binnen het gebied zal zijn, zal de verkeersveiligheid toenemen doordat potentiële conflicten tussen autoverkeer, fietsers en voetgangers worden verminderd, met name op de ruim opgezette Daal- en Bergselaan die anders uitnodigt tot hogere snelheden. De afsluiting van Daal en Bergselaan leidt er bij de aansluiting van de Daal en Bergselaan op de Pioenweg toe, dat sommige afslagen voor het autoverkeer verdwijnen. Een voorbeeld is de met rode pijl aangegeven beweging, waarbij verkeer tegen de rijrichting in linksaf slaat. Dit is niet toegestaan. Tijdens de observatie is herhaaldelijk vastgesteld dat deze afslag wordt gebruikt terwijl dat niet mag, wat kan leiden tot verkeersonveiligheid. Na afsluiting zal dit niet meer kunnen, waarmee de verkeersveiligheid hier verbetert.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 25/38

4

Conclusies

De voorgenomen afsluiting van de Daal- en Bergselaan tussen de Ridderspoorweg en de Pioenweg is verkeerskundig goed onderbouwd. Het levert in verkeerskundig opzicht een kwaliteitsverbetering op, omdat er minder sluipverkeer door de wijk zal rijden wat meer verkeersveiligheid oplevert. Uit de analyses blijkt het volgende: 1. Verkeersstromen: •

Een substantieel deel van het huidige verkeer op de Daal en Bergselaan kan als doorgaand sluipverkeer worden gekwalificeerd. Van het verkeer op de Daal en Bergselaan bij het kruispunt met de De Savornin Lohmanlaan is dat 40% van het verkeer in oostelijke richting en ongeveer 25% van het verkeer in westelijke richting. Door de afsluiting zal dit verkeer verlegd worden naar geschikte alternatieve routes via de De Savornin Lohmanlaan, Sportlaan en Laan van Meerdervoort, die deel uitmaken van de stedelijke hoofdstructuur en zijn gelegen buiten de wijk. De Ridderspoorweg – Ereprijsweg – Pioenweg vormt door de lage toegestane snelheid en smalle inrichting geen aantrekkelijke sluiproute.

•

Als gevolg van de afname van het sluipverkeer zal er na afsluiting minder autoverkeer in het gebied zijn. Berekeningen met het gemeentelijk verkeersmodel (V-MRDH) laten zien dat de ontsluitende wegen binnen de Bloemenbuurt west en de Bosjes van Pex iets minder druk worden. De veranderingen in wegvakintensiteiten variëren van -19% tot -8%.

•

Uit tellingen en de locatieschouw blijkt dat de huidige inrichting van de Daal en Bergselaan ervoor zorgt dat het aantrekkelijk is voor verkeer tijdens spitsperioden om via de Daal en Bergelaan te rijden in plaats van het gebruik van de Sportlaan, Laan van Meerdervoort en de Savornin Lohmanlaan die ingericht zijjn om het doorgaande autoverkeer af te wikkelen.

2. Bereikbaarheid woningen: •

Alle woningen in het studiegebied blijven goed bereikbaar. Voor veel ritten blijven bestaande routes behouden, en waar alternatieve routes nodig zijn, bedraagt de extra reistijd, gebaseerd op analyses op basis van Google Maps, maximaal 1–2 minuten.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 26/38

3. Bereikbaarheid specifieke locaties: •

Voor voorzieningen zoals manege De Wildhoef en de Evert Wijtemaweg verandert de bereikbaarheid nauwelijks. Deze locaties blijven goed bereikbaar via alternatieve routes. Dat geldt ook voor voertuigen met trailer of mestkar.

•

Bezoekers van sportvelden en restaurant PEX ondervinden nauwelijks hinder dankzij eigen of alternatieve parkeerterreinen. Bezoekers van de maneges moeten mogelijk iets verder parkeren, maar er blijft voldoende capaciteit binnen acceptabele loopafstand.

4. Parkeerdruk •

•

Na afsluiting van het wegvak stijgt de parkeerdruk in de buurten Bosjes van Pex en Bloemenbuurt-West van 63% naar 65%. Deze meting is gebaseerd op de nachtelijke periode. Voor bewoners in het gebied blijft er daarmee voldoende parkeergelegenheid beschikbaar om hun auto ’s nachts te parkeren. Het verlies van parkeerplaatsen op het af te sluiten wegvak is beperkt en grotendeels op te vangen in de directe omgeving. De loopafstanden voor bezoekers van de voorzieningen nemen hierdoor toe. Aan de westzijde van het af te sluiten wegvak bedraagt de extra loopafstand circa 150 meter. Aan de oostzijde ter hoogte van de aansluiting met de Pioenweg bedraagt de extra loopafstand circa 100 meter.

5. Verkeersveiligheid: •

•

De afsluiting draagt bij aan de verkeersveiligheid doordat autoverkeer wordt geweerd uit een gebied met hoofdzakelijk verblijfs- en fietsfuncties. Het autoverkeer wordt in plaats daarvan afgewikkeld over omliggende wegen die hier op ingericht zijn. Tot slot, afsluiting draagt bij aan de verkeersveiligheid doordat potentiële conflicten tussen autoverkeer, fietsers en voetgangers worden verminderd, met name op de ruim opgezette Daal- en Bergselaan die anders uitnodigt tot hogere snelheden. Ook het kruispunt Daal en Bergselaan met de Pioenweg wordt veiliger.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 27/38

Bijlage 1: Analyse ritten via een specifiek wegvak. Het TomTom Move portal geeft inzicht in de herkomsten en bestemmingen van het verkeer op een geselecteerd wegvak. Het betreft waarnemingen op basis van navigatiesystemen en mobiele telefoons, waarbij de dekkingsgraad ongeveer 15% tot 20% van het totale verkeer bedraagt. Navolgende figuren geven een overzicht van herkomsten en bestemmingen van het verkeer op de Daal en Bergselaan. Op het wegvak waarvoor de analyse wordt gedaan is het aandeel 100%. De pijltjes op de wegen geven de rijrichting van dat verkeer. Stroomafwaarts van de locatie daalt het percentage op de wegen. Dart komt doordat een deel van het verkeer een bestemming heeft in de Bloemenbuurt-west. Het resterende verkeer rijdt verder via onder meer de Sportlaan en de Laan van Meerdervoort. Aan de westzijde van het wegvak worden de herkomsten van de ritten zichtbaar gemaakt. Een deel van het verkeer komt via de Sportlaan en de Laan van Meerdervoort vanaf verder weg gelegen bestemmingen. Daarnaast komt een deel van het verkeer uit de buurt (Bohemen en Meer en Bos).

Figuur 20: Herkomst- en bestemming verkeer op Daal en Bergselaan tussen Ridderspoorweg en De Savornin Lohmanlaan (in westelijke richting)

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 28/38

Bijlage 2: Tellingen verkeer Voor werkdagen zijn de metingen op navolgende wegvakken uitgevoerd in de periodes van 6-10 uur en 15-19 uur. Om voor werkdagen tot een totaal over de hele dag te komen, zijn de tellingen geschaald. Dit is gebaseerd op eerdere metingen in het gebied, waarbij het aandeel van het verkeer in beide periodes is bepaald ten opzichte van het totale dagelijkse verkeer. Dit aandeel bedraagt 57%. In het weekend is geteld tussen 6:00 en 22:00 uur. Ook hier zijn de tellingen geschaald naar etmaalniveau. Dit aandeel bedraagt 97%. De onderstaande tabellen presenteren de dagelijkse verkeersintensiteiten, uitgesplitst naar werkdag, zaterdag en zondag. Tabel 4: Telling Daal- en Bergselaan tussen De Savornin Lohmanlaan en ventweg De Savornin Lohmanlaan (Meetlocatie 1)

ri. Oost

ri. West

Doorsnede

Gemiddelde werkdag

1369

873

2242

Zaterdag

1135

981

2116

Zondag

735

571

1307

Tabel 5: Telling Pioenweg tussen Hyacintweg en Ereprijsweg (Meetlocatie 3)

ri. Oost

ri. West

Doorsnede

Gemiddelde werkdag

663

1136

1799

Zaterdag

692

1142

1834

Zondag

463

801

1264

Tabel 6: Telling Daal- en Bergselaan tussen Pioenweg en Zonnebloemstraat (Meetlocatie 4)

ri. Oost Gemiddelde werkdag Zaterdag Zondag

ri. West

Doorsnede

1296

1336

2632

890

1132

2021

613

825

1437

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 29/38

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 30/38

Bijlage 3: Route-analyses Google Maps Op basis van Google Maps is onderzocht welke routes het meest aannemelijk zijn, na afsluiting van de Daal en Bergselaan, tussen Ridderspoorweg en Pioenweg. Navolgende figuren geven de routes voor verschillende herkomsten en bestemmingen om een zo volledig mogelijk overzicht te krijgen. Voor routes tussen de Sportlaan (ri. Kijkduin) en de Laan van Meerdervoort (ri. Centrum) geeft Google Maps de route via De Savornin Lohmanlaan – Laan van Meerdervoort als beste alternatief.

Voor routes tussen het kruispunt Daal en Bergselaan – De Savornin Lohmanlaan en Daal en Bergselaan noord (kruispunt Zonnebloemstraat) is na afsluiting de route via Ridderspoorweg – Ereprijsstraat. De extra reistijd is 1 minuut. Dit is relevant voor bewoners/bezoekers van bestemmingen in de Bloemenbuurt-West, die aan de Daal en Bergselaan wonen.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 31/38

Voor bewoners van de Ridderspoorweg/De Savornin Lohmanlaan (buurt Bosjes van Pex) die naar bestemmingen in noord-oostelijke richting rijden, blijkt na afsluiting, dat de route via de De Savornin Lohmanlaan – Sportlaan het beste alternatief.

Voor routes tussen Daal en Bergselaan (ter hoogte van kruispunt Zonnebloemstraat) en Sportlaan (ri. Kijkduin) is de route vai Daal en Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 32/38

Bergselaan (noord) en Sportlaan in de huidige situatie al de snelste route, en daarmee ook het meest aannemelijke alternatief na sluiting van de Daal en Bergselaan.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 33/38

Bijlage 4: Bereikbaarheid van maneges Daal en Bergselaan De bereikbaarheid van de maneges voor grotere voertuigen zoals een paardentrailer, mestkar of brandweerwagen is essentieel voor de bedrijfsvoering van beide maneges. Daarom is getoetst of met de afsluiting van de Daal en Bergselaan, tussen Ridderspoorweg en Pioenweg, deze maneges voor grotere voertuigen bereikbaar blijven. Hiervoor zijn de huidige routes en nieuwe routes in kaart gebracht. Van de gewijzigde aansluitingen zijn rijcurvetekeningen opgesteld waar de waarborging van de bereikbaarheid uit blijkt. Huidige situatie Manege De Wildhoef Manege de Wildhoef heeft aan de achterzijde, ter hoogte van de groene container op onderstaand satellietbeeld, een toegangspoort waar logistiek verkeer de manege kan bereiken. Via de ingang aan de Daal en Bergselaan (gele pijlen) rijden zij via de Evert Wijtemaweg het gebied in. Als zij vertrekken rijden zij via de fiets- en voetpaden terug naar de Daal en Bergselaan. In sommige gevallen gebruikt de vervoerder een extra trailer om op deze wijze meerdere adressen in één rit te kunnen aandoen. In de huidige situatie wordt deze extra trailer vanwege de beperkte manoeuvreerruimte losgekoppeld ter hoogte van de ‘driehoek’ op de Daal en Bergselaan.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 34/38

Huidige situatie Manege Madurodam Het logistiek verkeer voor manege Madurodam bereikt de manege via de Daal en Bergselaan. Het is mogelijk vanaf de Daal en Bergselaan te lossen of het pad naar de manege op te rijden. Na het lossen bij de manege is het mogelijk om via het voetpad ter hoogte van de ‘driehoek’ de Daal en Bergselaan in twee richtingen op te rijden.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 35/38

Nieuwe situatie beide maneges

In de nieuwe situatie met afsluiting van de Daal en Bergselaan, wijzigt de situatie binnen het gebied Bosjes van Pex zich niet. Route 1 (blauwe pijl): Het blijft mogelijk voor logistiek verkeer om het pad naar de Manege op te rijden en via de voet- en fietspaden terug te rijden naar de Daal en Bergselaan. Daar is het mogelijk om linksaf te slaan en circa 75 meter over het fietspad te rijden en de weg via de Daal en Bergselaan en Sportlaan te vervolgen. Route 2 (gele pijl): Het logistieke verkeer rijdt via de Evert Wijtemaweg naar de manege en verlaat het gebied via het voetpad. Bij de aansluiting met de Daal en Bergselaan rijden zij het fietspad op. In de situatie na afsluiting is het voor grotere voertuigen niet mogelijk om te keren op de Daal en Bergselaan ter hoogte van de ‘driehoek’. Indien een keerbeweging nodig is kan dit op de rotonde Sportlaan – Daal en Bergselaan. Parkeerruimte voor afkoppelen trailer: Trailers kunnen geparkeerd worden langs de De Savornin Lohmanlaan of Daal en Bergselaan. Keerbewegingen kunnen worden gemaakt op de rotonde Sportlaan – Daal en Bergselaan.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 36/38

Logistiek verkeer op Daal en Bergselaan In de nieuwe situatie zal het logistiek verkeer meer afstand afleggen over voeten fietspaden dan in de huidige situatie doordat de Daal en Bergselaan als fietspad wordt ingericht:

De vluchtheuvel aan het einde van het aan te brengen fietspad op de Daal en Bergelaan is gelijkvloers aangebracht. Voor nood- en hulpdiensten essentieel voor de bereikbaarheid van het gebied en voor logistiek verkeer een mogelijkheid om het gebied te verlaten. Rijcurves De wegenstructuur van de Bosjes van Pex worden niet gewijzigd. Wel wijzigen de aansluitingen hiervan op de Daal en Bergselaan. Daarom zijn voor deze aansluitingen rijcurve tekeningen opgesteld. Hiermee wordt getoetst of het mogelijk blijft voor logistiek verkeer om het gebied in en uit te rijden. Uit deze rijcurvetoets blijkt dat het mogelijk is om met een brandweerauto van 12 meter en een trekker oplegger met een totale lengte van 16,50 meter het gebied in- en uit te rijden. Hiermee wordt beoordeeld dat de bereikbaarheid van de maneges gewaarborgd blijft omdat de aansluitingen voldoende groot gedimensioneerd worden. Conclusies Door de afsluiting van de Daal en Bergselaan wijzigt de situatie voor logistiek verkeer van de Manege Madurodam en De Wildhoef: - Het is niet mogelijk via de ‘driehoek’ op de Daal en Bergselaan een rondje te rijden of te keren, in plaats hiervan kan het via de rotonde Sportlaan. - De afstanden waarbij over fiets- en voetpaden wordt gereden neemt met circa 75 meter toe; Middels een rijcurvetoets zijn de gewijzigde aansluitingen van Bosjes van Pex op de Daal en Bergselaan getoetst.

Hieruit blijkt dat deze aansluitingen voldoende groot worden gedimensioneerd om de logistieke bereikbaarheid van de maneges te handhaven.

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 37/38

Sweco | Daal en Bergselaan Mobiliteitseffecten van afsluiting voor auto tussen Ridderspoorweg en Pioenweg Projectnummer 51034946 Datum 11-12-2025

Versie 3

Documentreferentie NL25-648800269-157863Rapportage onderbouwing verkeersbesluit Daal en Bergselaan_2025-12-23.docx 38/38