RIS325173 Beantw SV Flitspalen tegen geluid

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

26 mei 2026 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid Demaree, luidend: ‘Flitspalen tegen geluid’

DSB/11044582 RIS325173

Het raadslid Demaree heeft op 7 april 2026 een brief met daarin tien vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 32 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. In Rotterdam is een proef begonnen met flitspalen die het geluidsniveau van voertuigen meten en flitsen als dit geluid te hard is. [1] Als de proef slaagt in Rotterdam zou het handhaven op overtredingen van geluidsoverlast sneller en makkelijker gaan. Overeenkomstig art. 32 van het Reglement van orde stelt het raadslid Diego Demaree, Partij voor de Dieren, de volgende vragen: 1.

Ziet het college ook dat geluidsoverlast van voertuigen op veel plekken in Den Haag een probleem is?

Ja. 2.

Heeft het college inzicht op welke plekken er veel meldingen komen in Den Haag over geluidsoverlast door voertuigen? Zo ja, om welke plekken gaat dit?

We krijgen al een aantal jaren meerdere meldingen op meerdere plekken. De plekken kenmerken zich als wegen die vaak lang zijn en soms meerdere rijstroken hebben. Op tijdstippen waarop minder verkeer op deze wegen aanwezig is, gebruiken chauffeurs die asociaal rijgedrag vertonen, deze wegen om hard te rijden en daarbij vaak ook veel lawaai maken. Vaak zijn er ook woningen aan deze wegen gesitueerd, waardoor er overlast optreedt. Het gaat onder andere om de Lozerlaan, Escamplaan, Erasmusweg, Spoorlaan en Westvlietweg. 3.

Is het college bekend met de proef in Rotterdam?

Ja. 4.

Wil het college de proef ook in Den Haag uitvoeren? Zo nee, waarom niet?

Het is momenteel nog niet helemaal duidelijk hoe het Openbaar Ministerie (OM) tegen de Rotterdamse proef aan kijkt en of dit ook daadwerkelijk een methode is om als gemeente te kunnen en mogen handhaven. Daarom doen we als gemeente nu niet mee met de proef. De aanpak van deze overlast is lastig omdat de gemeente alleen op het produceren van onnodig geluid mag handhaven. Feitelijk gaat het dan alleen om verkeerd rijgedrag. We zijn niet bevoegd om op aangepaste voertuigen te handhaven en daardoor is het juridisch lastig aan te tonen dat het geluid dat gemaakt wordt door chauffeurs met aangepaste voertuigen ook onnodig is, omdat niet goed aan te tonen is dat het alleen om het rijgedrag gaat.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/11044582

BOA’s handhaven op het veroorzaken van onnodig geluid door chauffeurs met asociaal rijgedrag op grond van artikel 2:47 lid 1 onder b van de APV. Handhaving op grond van dit artikel vindt plaats door middel van het opleggen van een last onder dwangsom (van € 500,- met een maximum van € 3.000,-). De politie kan wel op aangepaste voertuigen handhaven en doet dat ook doormiddel van de noisepatrol. Omdat dergelijke geluidmetingen van voertuigen voor de rechter instant moet blijven is de meting gebonden aan de standaard reken- en meetvoorschriften. Dit maakt dat een dergelijke metingsactie complex en tijdrovend is. Wel is de gemeente samen met de andere G4 steden met de betreffende Rijkspartijen in overleg om te kijken om de handhaving effectiever te kunnen krijgen. Geluidsoverlast van voertuigen in en rondom woonwijken kan snel aangekaart worden door mensen in de buurt die dit ervaren. Dieren en de natuur kunnen dit niet. 5.

Ziet het college ook de noodzaak om rondom natuurgebieden geluidsoverlast zo veel mogelijk te voorkomen?

Als we de handhaving effectiever kunnen maken verwachten we dat ook de flora en fauna van de natuurgebieden daarvan mee kunnen profiteren. 6.

Heeft het college inzicht of er plekken rondom natuurgebieden zijn waar geluidsoverlast door voertuigen hoog is? Zo ja, om welke natuurgebieden gaat dit?

Zoals bij vraag 2 aangegeven is treft dit soort overlast wegen waarbij natuur-/groengebieden langs die wegen liggen. 7.

Wil het college de proef ook in Den Haag uitvoeren rond natuurgebieden? Zo nee, waarom niet?

Zie antwoorden vraag 4 en 5 In het Actieplan Geluid 2025-2029 (RIS323439) wordt aangegeven dat flitspalen voor geluidsoverlast door het Openbaar Ministerie aangewezen moeten worden. Ook is Den Haag in G4 verband bezig met het Ministerie van Justitie en Veiligheid om te kijken naar een beter handhavingsregime, maar dat dit nog jaren kan duren. 8.

Hebben er al gesprekken plaatsgevonden binnen G4 verband over de flitspalen voor geluidsoverlast? En specifiek met Rotterdam over de proef?

Op ambtelijk niveau vinden er gesprekken tussen de G4 steden, ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) en de RDW plaats. Rotterdam heeft in dat overleg de recent aangekondigde proef kenbaar gemaakt en aangegeven dat zij in overleg met het OM treedt over de specificaties van de proef. Daarnaast is er in het kader van verkeersveiligheid overleg met het ministerie van Justitie en Veiligheid (J&V), waarbij de geluidflitspaal een van de onderwerpen is. 9.

Hebben er al gesprekken plaatsgevonden met het Ministerie van Justitie en Veiligheid? Zo ja, wat is er uit deze gesprekken voortgekomen? Zo nee, waarom niet?

Ja. De gesprekken focussen zich voor het ministerie op dit moment op verkeersveiligheid en wat minder op hindervermindering. De G4 steden vinden beide onderwerpen belangrijk.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/11044582

10. Is er nieuwe informatie over een mogelijke proef voor flitspalen voor geluidsoverlast in Den Haag die met de raad gedeeld kan worden? Nee. Zie antwoord op vraag 4. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3