RIS324951 Sterfietsroute Scheveningen-Haven Kranenburgweg Keuze Schetsontwerp

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Arjen Kapteijns Wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/11006159 RIS324951 Contactpersoon

Janneke Fraterman Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

DSO Expertisecentrum Projecten Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

10 maart 2026

janneke.fraterman@denhaag.nl

Onderwerp

Sterfietsroute Scheveningen-Haven Kranenburgweg: keuze schetsontwerp

Geachte voorzitter, Met deze brief informeer ik u over de uitkomst van het participatieproces en de keuze voor het uitwerken van de voorkeursvariant van de Sterfietsroute over de Kranenburgweg tot schetsontwerp. Gekozen is voor een fietsstraat met éénrichtingverkeer. Aanleiding Het project Sterfietsroute Scheveningen-Haven: Kranenburgweg maakt deel uit van het Uitvoeringsprogramma Ruim baan voor de fiets (RIS306923). De Kranenburgweg is het laatste onderdeel om de Sterfietsroute compleet te maken, na eerdere aanpassingen aan de Torenstraat, Noordwal, Constant Rebecqstraat, Conradkade en Suezkade op deze belangrijke fietsverbinding van het centrum naar de haven. Deze verbeteringen hebben geleid tot meer dan een verdubbeling van het aantal fietsers op deze verbinding. Ook voor de Kranenburgweg is de doelstelling om een veilige, groene en aantrekkelijke fietsroute te realiseren. Tijdens de vergadering van de Commissie Leefomgeving van 20 maart 2025 is het project besproken en werd vanuit de commissie aandacht gevraagd voor een zorgvuldige participatie. Waar in samenspraak met bewoners tot een ontwerp wordt gekomen. Inmiddels is het participatietraject in 2025 over de varianten afgerond en wordt de éénrichting fietsstraat verder uitgewerkt tot schetsontwerp.

Participatie 2025 Voor dit project is gekozen voor een aanpak met een klankbordgroep, een inloopbijeenkomst en digitale participatie. Er hebben drie bijeenkomsten van de klankbordgroep plaatsgevonden (15 mei 2025, 12 juni 2025 en 21 augustus 2025), een inloopbijeenkomst op 8 juli 2025 en een digitale consultatie via de gemeentelijke website. Bewoners konden hun inbreng schriftelijk aanleveren. Deze inbreng is meegenomen in de afweging van de varianten en besproken met de klankbordgroep. Aan de klankbordgroep deden mee: diverse bewonersorganisaties van Haven-, Geuzen- en Statenkwartier en de Fietsersbond.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoonummer 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006159

In eerdere fases van het project was er stevige weerstand tegen de geboden varianten, vanwege zorgen over minder parkeerplaatsen in de straat. Ook voelden bewoners zich niet gehoord. Tijdens het nieuwe participatietraject hebben bewoners een eigen variant aangedragen: een éénrichtingstraat met vrijliggend fietspad en schuin parkeren. In het participatieproces van het afgelopen jaar is deze bewonersvariant samen met twee andere varianten uitgewerkt en besproken. De verschillen en overeenkomsten tussen de varianten zijn inzichtelijk gemaakt. Hoewel een deel van de bewoners een voorkeur houdt voor de fietspadvariant, is er ook draagvlak ontstaan voor de groene fietsstraatvariant. De keuze voor deze variant is gemaakt door de varianten te beoordelen op een aantal beleidsdoelen en wensen van bewoners. Het gaat om parkeren, beschermd stadsgezicht, brede stoep, fietsveiligheid, groen en een één- of tweerichting fietsstraat. Afweging varianten Er zijn drie varianten onderzocht (zie voor de impressie de bijlage): A. Vrijliggend fietspad met eenrichtingsverkeer en schuin parkeren (bewonersvariant) B. Fietsstraat met éénrichtingsverkeer C. Fietsstraat met tweerichtingsverkeer De varianten zijn beoordeeld op de volgende thema’s: parkeren, beschermd stadsgezicht, brede stoep, fietsveiligheid en groen.

Dit zijn de thema’s die het meest aansluiten bij het beleid, of die in de participatie naar voren zijn gebracht. Parkeren Uit onderzoek uit 2022 blijkt dat de parkeerdruk op de Kranenburgweg 67,5% was en in het Geuzenkwartier 88%. In de variant met vrijliggend fietspad stijgt de parkeerdruk op de Kranenburgweg naar 81,5%; in de fietsstraatvarianten naar 84%. In feitelijke aantallen schelen de varianten slechts 6 parkeerplaatsen. Momenteel zijn er 251 parkeerplekken op de Kranenburgweg. Alle ontwerpen bieden voldoende ruimte om te parkeren. De parkeerdruk is daarmee geen onderscheidende factor tussen de varianten. Onderstaande tabel toont de parkeerdruk per variant: Situatie Kranenburgweg

Geuzenkwartier

Meting 2022 A. Vrijliggend fietspad B en C. Fietsstraat varianten

88% 88,2% 88,6%

67,5% 81,5% 84%

Te vervallen parkeerplekken 51 57

Beschermd stadsgezicht In alle varianten worden lage bomen aan de gevelzijde geplant die het zicht op de gevels niet blokkeren. Ook de zeer gewaardeerde brede stoep blijft gehandhaafd en draagt daarmee bij aan de historische uitstraling van de straat. Het beschermd stadsgezicht is daarmee geen onderscheidende factor. Brede stoep De brede stoep blijft in alle varianten behouden. Dat is een uitdrukkelijke wens van de bewoners. De stoep speelt een belangrijke rol in de sociale activiteiten die plaatsvinden op de Kranenburgweg en draagt bij aan de uitstraling van de straat. De brede stoep is geen onderscheidende factor.

2/7

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006159

Fietsveiligheid De inrichting van het vrijliggend fietspad en van de fietsstraat (één- en tweerichting) zijn verschillend, maar alle drie de varianten zijn veilig voor fietsers. Fietsveiligheid is daarmee geen onderscheidende factor tussen de varianten. Groen In de variant met een vrijliggend fietspad worden over de gehele lengte van de straat bomen geplant, zowel aan de kanaalzijde als aan gevelzijde. In beide fietsstraatvarianten worden deze bomen ook geplant, maar wordt tevens een brede groenstrook aangelegd aan de kanaalzijde. Het toevoegen van groen is beleid dat voor de gemeente hoge prioriteit heeft. Momenteel staan er nauwelijks bomen op de Kranenburgweg en is er zeer weinig groen. Het bestaande groen is de ecologische zone langs de waterkant. De nu nog versteende Kranenburgweg heeft groot potentieel om te vergroenen en bij deze zone aan te sluiten. Het belang van groen is groot: het vermindert hittestress, verhoogt het waterbergend vermogen, draagt bij aan biodiversiteit en verbetert de leefbaarheid, bijvoorbeeld door het creëren van wandelmogelijkheden. Groen is daarmee een onderscheidende factor tussen de varianten. De fietsstraatvarianten komen hier significant beter uit dan het vrijliggend fietspad. Onderstaande tabel toont de hoeveelheid groen en bomen per variant: Variant Opp groen (m²) Bomen 1ste grootte A. Vrijliggend fietspad 660 24 B.

Fietsstraat 2-richting 4.160 50 C. Fietsstraat 1-richting 4.820 50

Bomen 2de grootte 53 75 75

Fietsstraat éénrichtingverkeer wordt verder uitgewerkt Een deel van de klankbordgroep heeft aangegeven de voorkeur te geven aan het vrijliggend fietspad en een ander deel heeft een voorkeur voor een fietsstraat. De klankbordgroep is daarmee niet tot een unanieme keuze gekomen. Volgens het college geven de fietsstraatvarianten het beste invulling aan het door de gemeenteraad vastgesteld beleid. De meeste elementen tussen de verschillende varianten zijn niet onderscheidend. De mogelijkheid om veel groen toe te voegen is dat wel. Het college is daarom van mening dat een fietsstraat het beste invulling geeft aan het beleid en deels aan de wensen van de omgeving. Nadat de keuze was gemaakt voor een fietsstraat, is gesproken over de opties éénrichtings- versus tweerichtingautoverkeer. De conclusie was dat een éénrichtingstraat meer ruimte biedt voor vergroening, terwijl tweerichtingverkeer beter scoort op de bereikbaarheid van de wijk. Veiligheid vormt hierbij geen onderscheidende factor. Door de klankbordgroep wordt de éénrichtingstraat als veiliger ervaren, zowel bij de aansluiting op de Duindorpdam als voor fietsers in de straat zelf. Daarom heeft de klankbordgroep unaniem de voorkeur voor een fietsstraat met éénrichtingsautoverkeer.

Op basis van de participatie en de inhoudelijke afwegingen is daarom besloten om de variant ‘fietsstraat met éénrichtingsverkeer’ uit te werken tot een schetsontwerp. De klankbordgroep heeft aandacht gevraagd voor de oversteek voor fietsers en voetgangers over de Westduinweg (ter hoogte van de Duindorpdam). Het project onderzoekt hoe daar veilig op kan worden aangesloten. Daadwerkelijke aanpassingen aan de oversteek vallen in de scope van een ander project specifiek voor de Duindorpdam.

3/7

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006159

Financiën Voor de realisatie van de herinrichting van de Kranenburgweg is dekking beschikbaar vanuit het Uitvoeringsprogramma Ruim baan voor de fiets 2020 – 2025 (RIS 306923), dekkingsbron Reserve Verbetering Duurzame Mobiliteit (Eneco-gelden). Aanvullend wordt een MRDH-subsidie verwacht, evenals bijdrages vanuit onderhouds- en vergroeningsbudgetten. Vooruitlopend op een uitgewerkt voorontwerp met bijbehorende kostenraming lijkt deze dekking vooralsnog voldoende, mits deze beschikbaar blijft. In de parkeerbegroting is rekening gehouden met de verdwijnende parkeerplaatsen. Planning Onderstaande tabel toont de planning op hoofdlijnen: Omschrijving

Wanneer

Intern ontwerp SO

1e kwartaal 2026

VO gereed

3e kwartaal 2026

DO + bestek gereed

3e kwartaal 2027

Aanbesteding gereed

1e kwartaal 2028

Uitvoering start

3e kwartaal 2028

Uitvoering gereed

1e kwartaal 2029

De omgeving blijft betrokken De klankbordgroep blijft betrokken bij de verdere uitwerking van het ontwerp. In het eerste kwartaal van 2026 zal een inloopbijeenkomst voor het schetsontwerp worden georganiseerd. Na afronding van het voorlopig ontwerp volgen de reguliere inspraakprocedure en besluitvorming. De betrokkenheid en inzet vanuit de klankbordgroep is van groot belang geweest en daar wil ik mijn waardering en dank voor uitspreken. Met vriendelijke groet, de wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen Arjen Kapteijns

4/7

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006159

Bijlage: Varianten Sterfietsroute Kranenburgweg Variant A – Vrijliggend fietspad met schuin parkeren

Inrichting: - Eénrichtingstraat voor auto’s - Vrijliggend fietspad - Schuin parkeren aan de waterzijde

5/7

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006159

Variant B – Fietsstraat met tweerichtingsverkeer

Inrichting: - Tweerichtingstraat voor auto’s - Fietsstraat - Langsparkeren aan beide zijden

Deze visualisatie is hetzelfde voor de éénrichting- en de tweerichting fietsstraat. In de praktijk is de groenstrook bij de éénrichtingstraat ongeveer een meter breder.

6/7

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006159

Variant C – Fietsstraat met eenrichtingsverkeer

Inrichting: - Eénrichtingstraat voor auto’s - Fietsstraat - Langsparkeren aan beide zijden

Deze visualisatie is hetzelfde voor de éénrichting- en de tweerichting fietsstraat. In de praktijk is de groenstrook bij de éénrichtingstraat ongeveer een meter breder.

7/7