RIS324714 Aanpassing fietsoversteken Paul Krugerplein

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

DSB/11005257 RIS324714 Contactpersoon

Aan de gemeenteraad

Clenn Kustermans Dienst

Stadsbeheer Afdeling

Opdrachtgeving Datum

Telefoonnummer

24 februari 2026

14070 E-mailadres

clenn.kustermans@denhaag.nl

Onderwerp

Aanpassing fietsoversteken Paul Krugerplein

Geachte voorzitter, Uw raad heeft tijdens de behandeling van het voorstel inzake ’Voorontwerp INTHR lijn 6A Transvaal’ (RIS321716) op 12 juni 2025 de door het raadslid Klokkenburg-Reedeker ingediende motie ‘Fietsoversteek Paul Krugerplein’ (RIS322529) aangenomen. Op 9 september 2025 heeft het college de motie afgedaan door toe te zeggen dat zij in samenspraak met belanghebbenden, waaronder de Fietsersbond, zal onderzoeken of het ontwerp verder kan worden geoptimaliseerd. Hierbij informeert het college de raad over de aanpassingen van de fietsoversteken op het Paul Krugerplein. Er zijn verschillende gesprekken geweest met de Fietsersbond. Bewonersorganisaties zijn hierbij uitgenodigd. Uit deze samenspraak zijn vijf wensen voortgekomen, die kunnen worden samengevat als optimalisatie van de oversteekplaatsen: 1. Oversteek stad-uit (links) dichter bij kruising. 2. Oversteek stad-in (rechts) vanuit de Steijnlaan rechts uitbuigen. 3. Oversteek stad-in (rechts) rechtdoor trekken naar tweerichtingenfietspad Steijnlaan. 4. Oversteek stad-in (rechts) dichter naar kruisingsvlak brengen. 5. Oversteken breder maken volgens patatzakmodel. 1. Oversteek stad-uit (links) dichter bij kruising Deze oversteek is dichter bij het kruisingsvlak gebracht. Hier is gekozen voor een maximale verschuiving van 1,75 meter. Dit maakt de bocht voor de fietser vloeiender.

Een verdere verschuiving is niet mogelijk in verband met de versmalling van het middeneiland, waar fietsers moeten kunnen opstellen, en de bochtstraal van het links afslaand zwaar verkeer vanaf de Steijnlaan. Daarnaast hebben we de ruimte tussen de rijbaan van de Paul Krugerlaan en het fietspad vergroot naar 2,00 meter (was 1,50 meter). Dit heeft meerdere voordelen: • Fietsers kunnen beter haaks opstellen, waardoor het zicht verbetert. • Er ontstaat meer opstelruimte voor de fietser. • Doorgaande fietsers ondervinden minder hinder van wachtende fietsers. 2. Oversteek stad-in (rechts) vanuit de Steijnlaan rechts uitbuigen Ook hier is de bocht aangepast. De tussenruimte tussen de rijbaan en het naastgelegen fietspad is vergroot naar 2,00 meter. Dit geeft dezelfde voordelen als bij de oversteek stad-uit: een soepelere bocht, beter zicht en meer opstelruimte. Een verdere uitbuiging over het plein is niet mogelijk.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/11005257

Dit zou te veel impact hebben op de inrichting en functie van het plein zelf. Denk hierbij onder andere aan de looproute vanaf het zebrapad en de positie van de groenvakken. Ook de bovenleidingmasten naast het fietspad kunnen niet verder worden opgeschoven. 3. Oversteek stad-in (rechts) rechtdoor trekken naar tweerichtingenfietspad Steijnlaan Het ontwerp voor deze oversteek is gewijzigd. De oversteek is niet helemaal rechtdoor getrokken. De volgende aanpassingen zijn wel doorgevoerd: • De bocht direct na de oversteek is aangepast. • De ligging van het fietspad Paul Krugerplein is aangepast (0,50 meter meer ruimte tussen rijbaan en fietspad). • De bocht op het Paul Krugerplein is soepeler gemaakt. Met deze aanpassingen wordt de fietsroute comfortabeler en faciliteert deze meer doorgaande fietsers richting de stad via de Steijnlaan. Het verplaatsen van de boom ten behoeve van een rechtere verbinding naar het tweerichtingenfietspad is niet mogelijk gebleken. Dit heeft te maken met de beperkte ondergrondse ruimte en de positie van de bovenleidingmast. 4. Oversteek stad-in (rechts) dichter naar kruisingsvlak brengen Deze oversteek is bewust niet dichter naar het kruisingsvlak gebracht. Voorkomen moet worden dat fietsers op het bewegende deel van de tramwissel oversteken (dit is gevaarlijk en verhoogt het risico op valpartijen). Hierin is geen wijziging doorgevoerd. 5.

Oversteken breder maken volgens patatzakmodel Beide oversteken (stad-in en stad-uit) zijn over de volledige lengte 0,50 meter verbreed. Er is gekozen voor een consistente verbreding in plaats van het ‘patatzakmodel’, waarbij de oversteek halverwege smaller zou zijn dan aan het begin. Dit komt tegemoet aan het verzoek voor meer capaciteit voor fietsers om over te steken.

Aanpassingen van de fietsoversteken (paarse belijning) ten opzichte van het voorontwerp

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/11005257

Conclusie De voorstellen worden verwerkt in het definitief ontwerp. De situatie voor fietsers wordt hierdoor verder verbeterd. De oversteken zijn breder, vloeiender, overzichtelijker en bieden meer opstel- en oversteekcapaciteit. Het dichter naar het kruisingsvlak brengen van de oversteek bij de tramwissel hebben we niet doorgevoerd vanwege de veiligheidsrisico's. De wijzigingen hebben geen effect op financiën en planning. De aanpassingen op het ontwerp zijn wat betreft het college het maximaal haalbare. Daarin is een balans gezocht tussen de veiligheid van alle verkeersdeelnemers, de ruimte voor fietsers en het ruimtelijk ontwerp van het plein. De Fietsersbond heeft aangegeven tevreden te zijn met deze aanpassingen. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3