RIS324711 Beantw. SV Tijd voor grootschalig denken bij Den Haag Centraal biedt kans op duizenden broodnodige woningen

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

17 maart 2026 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid De Mos, luidend: ‘Tijd voor grootschalig denken bij Den Haag Centraal, biedt kans op duizenden broodnodige woningen’

DSO/11025542 RIS324711

Het raadslid De Mos heeft op 12 februari 2026 een brief met daarin zes vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 32 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Hart voor Den Haag wil dat de herontwikkeling van de spoorzone rond Den Haag Centraal eindelijk met ambitie, visie en daadkracht wordt opgepakt. Dit gebied is de entree van de stad, het drukste OV-knooppunt van Nederland, en tegelijkertijd al jaren een rommelige en onaantrekkelijke barrière tussen wijken. Dat is onacceptabel voor een stad die internationaal meetelt en voor grote opgaven staat. De plannen om het spoor te overkappen of (op termijn) ondergronds te brengen bestaan al langer, maar zijn altijd blijven liggen. Niet omdat ze onhaalbaar zijn, maar omdat het Den Haag ontbreekt aan regie, lef en grootschalig denken. 1) Kan het college aangeven waarom eerdere plannen voor de spoorzone Den Haag Centraal zijn blijven liggen? Hier is geen sprake van. De plannen van de gemeente zijn vastgelegd in de Ontwikkelvisie Den Haag Centraal (RIS318431) waar de raad op 5 september 2024 unaniem heeft ingestemd. De Ontwikkelvisie is een directe uitwerking van de Structuurvisie CID (RIS307135). En momenteel wordt de visie uitgewerkt naar een ontwikkelstrategie.

2) Kan het college aangeven welke mogelijkheden er zijn voor grootschalige woningbouw boven en rond het spoor. Graag een gedetailleerd antwoord. Het college verwijst hiervoor naar de Ontwikkelvisie Den Haag Centraal (RIS318431), waarin de mogelijkheden voor woningbouw zijn aangegeven. Hierin is aangeven dat er in dit gebied 2250-2500 woningen mogelijk zijn. Deze woningen liggen niet boven, maar naast het spoor. De ruimte boven de sporen biedt ruimte voor kantoren en publieke (groene) ruimte, die bijdraagt aan de leefbaarheid in het gebied. 3) Kan het college aangeven hoe het staat met de interesse van (internationale) investeerders en het ontbreken van een actieve lobby? Hoe verhoudt zich dat met elkaar? Graag een gedetailleerd antwoord. De gemeente ziet interesse vanuit (internationale) investeerders om te investeren in Den Haag. De gemeente trekt samen met ontwikkelaars op om investeringen naar Den Haag te halen.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11025542

Den Haag is zichtbaar en actief op internationale vastgoedbeurzen en netwerkevents, waaronder meerdere grote internationale beurzen (MIPIM, EXPO REAL) waar steden, ontwikkelaars en investeerders elkaar ontmoeten. Ook dit jaar was op 9-11 maart jl. een afvaardiging van de gemeente aanwezig op het MIPIM en heeft met meerdere internationale investeerders gesproken. Deelname aan deze beurzen maakt het mogelijk om Den Haag te positioneren, investeerders actief te spreken en concrete kansen onder de aandacht te brengen. We werken nauw samen met marktpartijen, het Holland Metropole-netwerk (strategisch samenwerkingsverband tussen de vijf grote Nederlandse stedelijke regio’s en toonaangevende Nederlandse ontwikkelaars en investeerders en internationale delegaties) om investeringen aan te trekken. Ook binnen Nederland onderhoudt de gemeente (o.a. op de vastgoedbeurs PROVADA) structurele relaties met institutionele beleggers, ontwikkelaars en brancheorganisaties, om vraag en aanbod zo goed mogelijk op elkaar af te stemmen. 4) Kan het college aangeven wat de rollen van NS, ProRail, provincie en Rijk zijn in een gezamenlijke aanpak om van de spoorzone bij Den Haag Centraal een nieuwe woonomgeving te creëren? Graag een gedetailleerd antwoord. NS heeft het ontwikkelrecht om vastgoedontwikkelingen mogelijk te maken boven de sporen die in bezit zijn van ProRail.

NS heeft die mogelijkheden ook op hun eigen grond- en vastgoedbezit (bijvoorbeeld Stichthage). ProRail geeft via vergunningen toestemming voor ontwikkelingen op en naast het spoor. Bij investeringen (grenzend) aan het spoor is ProRail leidend. Beide partijen zijn daarom bij de planvorming betrokken. De Provincie Zuid-Holland heeft tot nu toe een beperkte rol in de ontwikkelingen rond Den Haag Centraal, al heeft zij via de MRDH ook een belang bij goed functioneren van dit ov-knooppunt voor bus, tram en trein. Het Rijk heeft via het Rijksvastgoedbedrijf een rol als eigenaar/ontwikkelaar van diverse bouwplannen in het gebied rond het station (zoals de Koninklijke Bibliotheek) en is intensief betrokken bij de planvorming, waarbij het RVB zich primair richt op de huisvesting (kantoorontwikkeling) voor het Rijk. Het Rijk is ook belangrijk als subsidieverlener in het kader van de versnelling van de woningbouw en mobiliteitsopgaven in dit deel van de stad. 5) Heeft het college een idee hoe groot de bijdrage van dit gebied aan de Haagse woningbouwopgave zou kunnen zijn? Graag een gedetailleerd antwoord. In de Ontwikkelvisie Den Haag Centraal (RIS318431) is aangegeven dat in het gebied van de ontwikkelvisie 2250-2500 woningen kunnen worden gebouwd. Daarbij is woningbouw bedacht op de Bellevue-locatie, aan de Schedeldoekshaven en aan het Prins Bernhardviaduct.

6) Hoe ziet het college de concrete fasering, als we van de ontwikkeling van dit gebied werk gaan maken? Graag een gedetailleerd overzicht met kostenramingen. Op dit moment is er nog geen sprake van een gedetailleerd overzicht met kostenramingen. In de op te stellen Ontwikkelstrategie Den Haag Centraal zal het college een beeld geven van de fasering en de benodigde investeringen vanuit de gemeente. Deze strategie zal naar verwachting in Q1 2027 aan uw raad worden aangeboden ter besluitvorming. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

2/2