RIS324693 Beantw SV HvDH slaat alarm bewoners vrezen parkeerchaos door betaald parkeren

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

10 april 2026 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid De Mos, luidend: ‘Hart voor Den Haag slaat alarm: bewoners vrezen parkeerchaos door betaald parkeren’

DSO/11024776 RIS324693

Het raadslid De Mos heeft op 6 februari 2026 een brief met daarin tien vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 32 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Hart voor Den Haag ontvangt steeds meer signalen van bezorgde bewoners over de invoering van betaald parkeren in Zuidwest, met name in het ZKD, Houtwijk en Kraayenstein. Bewoners waarschuwen dat het huidige gemeentelijke beleid niet leidt tot minder parkeerdruk, maar juist tot verplaatsing van problemen en toenemende parkeerellende in woonwijken. 1)

Is het college bekend met de zorgen van bewoners in en rondom Houtwijk en Kraayenstein over toenemende parkeerdruk als gevolg van de invoering van betaald parkeren in omliggende wijken?

Ja. 2)

Kan het college bevestigen dat per 1 mei 2026 betaald parkeren wordt ingevoerd in het ZKDgebied en dat Houtwijk en Kraayenstein later zullen volgen?

Ja, zie ook de planning in de commissiebrief ‘Planning invoeringen betaald parkeren 2026’ (RIS324205). Het aanwijzingsbesluit voor ZKD is reeds genomen en de informatiebrieven zijn verstuurd. Voor Loosduinen is net gestart met de gebiedsverkenning, invoering is gepland voor 1 december 2026. 3)

Erkent het college dat betaald parkeren in de praktijk vaak leidt tot verplaatsing van parkeerproblemen naar aangrenzende wijken waar nog geen betaald parkeren geldt?

Ja. Het zogenoemde waterbedeffect treedt regelmatig op in de straten net buiten de randen van een gereguleerd gebied. Daar ontstaat dan een verhoogde parkeerdruk, door bewoners en bezoekers uit het gereguleerde gebied die parkeerkosten proberen te vermijden. Indien de parkeerdruk daar al hoog was, kan dit tot parkeerproblemen leiden. Omdat de invoering van betaald parkeren in Loosduinen relatief kort na de invoering in ZKD plaats zal vinden, is de verwachting dat deze overlast van korte duur zal zijn. Met de invoering van betaald parkeren in het ZKD, komt er uiteraard ook een einde aan de pilot voor het aanpakken weesvoertuigen. De handhavingscapaciteit die voor de pilot werd ingezet, kan nu worden ingezet op het handhaven op gevaarlijke situaties ontstaan door geparkeerde busjes en opleggers in de omliggende straten van het ZKD-terrein, tot ook hier betaald parkeren is ingevoerd.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11024776

4)

Heeft het college vooraf onderzocht wat de effecten zijn van deze gefaseerde invoering op de parkeerdruk in Houtwijk en Kraayenstein? Zo ja, kan het college deze onderzoeken delen? Zo nee, waarom niet?

Het is qua uitvoeringscapaciteit niet mogelijk om parkeerregulering in alle wijken tegelijkertijd in te voeren. Daarom is gekozen voor een gefaseerde aanpak. Hierbij is rekening gehouden met de urgentie per wijk en te verwachten verschuivingen van parkeerdruk. Hoe groot de tijdelijke toename van de parkeerdruk aan de rand van een gebied precies zal zijn, is echter niet goed te voorspellen. Hierover is dan ook geen onderzoek beschikbaar. 5)

Hoe verklaart het college dat bewoners nu al overlast ervaren van langdurig geparkeerde bedrijfsvoertuigen in hun woonwijk, terwijl er volgens de gemeente voldoende parkeerruimte zou zijn?

Overlast van langdurig geparkeerde bedrijfsvoertuigen wordt meestal op specifieke locaties ervaren. Bij het bepalen of er voldoende parkeerruimte is, wordt gekeken naar de parkeerdruk in de hele buurt. Daarbij kan het voorkomen dat de parkeerdruk in sommige straten veel hoger is dan in andere straten, terwijl de parkeerdruk van de buurt als geheel als acceptabel wordt beschouwd. Zonder parkeerregulering heeft de gemeente geen mogelijkheden om voertuigen te weren, behalve als het defecte voertuigen, voertuigwrakken of weesvoertuigen betreft. 6)

Is het college bereid te kijken naar alternatieven voor betaald parkeren, zoals gerichte handhaving op langparkeerders, vergunningen voor bedrijfsvoertuigen of maatwerk per straat of buurt?

Het parkeerbeleid is vastgelegd in de ‘Actualisatie Parkeerstrategie 2021-2030’ (RIS319383). Hierin heeft de raad besloten om betaald parkeren in te voeren in heel Den Haag, met uitzondering van Leidschenveen/Ypenburg, Wateringse Veld en Vroondaal. Dat beleid is dan ook het uitgangspunt van het college. Handhaving is een sluitstuk op het parkeerbeleid en wordt gericht ingezet waar nodig. Zonder parkeerregulering is handhaving op langparkeerders of specifieke parkeervergunningen niet mogelijk. In ZKD is wel een pilot gehouden om intensiever te handhaven op weesvoertuigen, om de overlast van lang geparkeerde voertuigen iets terug te dringen. In Houtwijk en Kraayenstein kan, net als in de rest van de stad, gehandhaafd worden op defecte voertuigen, voertuigwrakken of weesvoertuigen. Tegen reguliere, goed geparkeerde, voertuigen kan echter niet opgetreden worden, zolang er geen parkeerregulering is. Daarnaast loopt er nog een onderzoek naar de mogelijkheden om in de gereguleerde gebieden de overlast door grote bedrijfsvoertuigen terug te dringen. 7)

Wat vindt het college van het voorstel van bewoners om de invoering van betaald parkeren om te keren, zodat Houtwijk en Kraayenstein niet eerst worden overspoeld met parkeerdruk?

De invoering van parkeerregulering vindt gefaseerd plaats en vergt per invoering een langdurige voorbereiding. De invoering van parkeerregulering in ZKD bevindt zich momenteel al in vergevorderd stadium. In dit stadium is het niet meer goed mogelijk, en gezien de urgentie in ZKD ook niet wenselijk, om nog te schuiven in de planning. 8)

Waarom heeft het college ervoor gekozen bewoners niet via een referendum of andere vorm van bindende participatie te laten beslissen over de invoering van betaald parkeren in hun wijk?

Zie antwoord bij vraag 6.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11024776

9)

Kan het college aangeven hoe de invoering van betaald parkeren bijdraagt aan de leefbaarheid van wijken waar bewoners nu al parkeerproblemen ervaren?

Door invoering van parkeerregulering kan de gemeente grip krijgen op de parkeerdruk in een wijk. Het nieuwe parkeervergunningensysteem maakt het bovendien mogelijk om het vergunningenplafond toe te passen. Door het aantal uit te geven vergunningen af te laten hangen van het aantal parkeervakken in een wijk, blijft de parkeerdruk beheersbaar. Een lagere parkeerdruk draagt bij aan de leefbaarheid, door minder auto’s op straat, minder foutparkeerders en minder zoekverkeer. 10) Is het college bereid de invoering van betaald parkeren in deze gebieden te pauzeren totdat aantoonbaar draagvlak onder bewoners bestaat? Nee, zie ook het antwoord op vraag 6. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de locoburgemeester, Ilma Merx

Mariëlle Vavier

3/3