RIS324682 Beantw SV Bew Hooikade slaan alarm over verkeersschade en gebrek aan gehoor bij DH

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

22 april 2026 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid Sluis, luidend: ‘Bewoners Hooikade slaan alarm over verkeersschade en gebrek aan gehoor bij gemeente Den Haag’

DPZ/11031047 RIS324682

Het raadslid Sluis heeft op 6 februari 2026 een brief met daarin elf vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 32 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Bewoners en eigenaren van monumentale panden in Buurtschap 2005 luiden de noodklok over toenemende trillingsschade door zwaar verkeer en het uitblijven van actie door de gemeente Den Haag. Al maandenlang proberen zij tevergeefs in contact te komen met de afdeling Wegbeheer om schade, risico’s en alternatieven te bespreken. Hart voor Den Haag springt in de bres. 1.

Is het college bekend met de meldingen van trillingsschade aan panden aan de Hooikade, Hooistraat, Houtweg en Hooigracht door zwaar verkeer?

Ja. 2.

Kan het college bevestigen of het klopt dat in het verleden onderzoeken naar trillingen zijn uitgevoerd waaruit blijkt dat de geldende normen ruim zijn overschreden? Zo ja, waarom is hier destijds en nu geen vervolg aan gegeven?

In 2020 zijn er tijdens de kadevervanging langs de Hooigracht trillingsmeters op panden aan de Hooigracht geplaatst om trillingen als gevolg van de kadewerkzaamheden te kunnen monitoren. In de nulmeting uit 2020 is gebleken dat er op 6 van de 7 meetpunten een overschrijding van de grenswaarden was als gevolg van dagelijkse verkeersbewegingen of als gevolg van het gebruik van de betreffende panden. De uitkomsten zijn toen beoordeeld als toe te schrijven aan toename van verkeer door autonome ontwikkelingen en daarmee behorend onder het algemeen aanvaarde maatschappelijke risico. 3.

Hoe verklaart het college dat bewoners en pandeigenaren maandenlang geen inhoudelijke reactie krijgen van de afdeling Wegbeheer op herhaalde meldingen en schadeclaims?

Door het hoge werkaanbod zijn de meldingen in eerste instantie niet op een adequate en tijdige wijze afgehandeld. Begin februari 2026 heeft op de locatie een gesprek plaatsgevonden tussen de afvaardiging van bewoners en de wegbeheerder van het stadsdeel Centrum en is toegezegd nader onderzoek te doen naar de oorzaak van de trillingen. Inmiddels is opdracht verstrekt aan een gespecialiseerd bureau die de trillings- en funderingsonderzoeken gaat uitvoeren. Hierover wordt de buurt geïnformeerd per brief en wordt eind april een bewonersavond georganiseerd voor toelichting over de aanpak van het onderzoek.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/11031047

4.

Op welke gronden is besloten tot afsluiting van de Maliestraat, ondanks ingediende bezwaren en een negatief advies van de korpschef?

De raad heeft in 2024 de motie 'Terrassen Maliestraat' (RIS319534) aangenomen. Ter afdoening van die motie heeft het college het toegestaan om terrassen op de trottoirs in de Maliestraat te plaatsen. Als gevolg hiervan werden voetgangers gedwongen om over de rijbaan te lopen. Het college is van mening dat vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid het niet verenigbaar is om doorgaand verkeer door de Maliestraat toe te staan. Om de terrassen veilig te faciliteren was er geen andere mogelijkheid dan de Maliestraat middels een paal af te sluiten voor motorvoertuigen. Het college heeft de pilot Maliestraat beëindigd. De fysieke afsluiting wordt verwijderd en de oorspronkelijke verkeerssituatie wordt hersteld. Hiervoor is een nieuw verkeersbesluit vastgesteld en voor het zomerreces zal de oorspronkelijke situatie voor de Maliestraat hersteld zijn. 5.

Is het college bereid te erkennen dat de afsluiting van de Maliestraat heeft geleid tot een forse toename van verkeer op de Hooikade en het Lange Voorhout?

Het college heeft geen gegevens waaruit blijkt dat er sprake is van een forse toename, maar vindt het aannemelijk dat de afsluiting van de Maliestraat heeft geleid tot een beperkte toename van verkeer in de omliggende straten. 6.

Waarom is er geen aangepast circulatieplan opgesteld om de verkeersdruk op kwetsbare straten met monumentale panden te beperken?

Het college ziet geen mogelijkheden om de circulatie zo aan te passen dat de belasting op kwetsbare panden vermindert, zonder dat dit ten koste gaat van de bereikbaarheid van de betreffende straten of dat de overlast zich naar andere straten verplaatst. 7.

Is het college zich bewust van de plannen om ORAC’s te plaatsen op de Hooikade en de gevolgen daarvan voor parkeren, verkeersdruk en trillingsschade?

Het college is zich er bewust van dat de plannen om ORAC’s (ondergrondse restafvalcontainers) te plaatsen gevolgen kunnen hebben op de parkeer- en verkeersdruk. Eén van de aandachtspunten bij het bepalen van de locaties voor het plaatsen van ORAC’s is dat het aantal te vervallen parkeerplaatsen tot een minimum wordt beperkt. Op wijkniveau wordt naar de parkeerdruk gekeken alvorens een wijk door de gemeenteraad wordt aangewezen voor plaatsing van ORAC’s. Het college acht het ontstaan van trillingsschade als gevolg van de plaatsing en het gebruik van ORAC’s niet aannemelijk. Op diverse locaties in de stad zijn ORAC’s gerealiseerd en in gebruik genomen zonder dat dit heeft geleid tot schade aan aangrenzende woningen. Ter waarborging van een zorgvuldige uitvoering wordt voorafgaand aan en na afronding van de plaatsing uitwendig onderzoek verricht, onder meer door middel van foto’s en rapportage. 8.

Acht het college het verantwoord om ondergrondse containers te laten legen met zware vrachtwagens in een straat waar al sprake is van aantoonbare trillingsschade?

Het college acht het verantwoord om op de genoemde locatie ORAC’s te laten ledigen. In het ontwerp plaatsingsplan staan de ORAC’s ingetekend aan de grachtzijde, op relatief grote afstand van de bebouwing. Tot nu toe is bij reeds geplaatste ORAC’s in Den Haag niet aangetoond dat het ledigen van ORAC’s leidt tot schade aan aangrenzende woningen.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DPZ/11031047

9.

Hoe verhoudt de plaatsing van ORAC’s zich tot het behoud van het monumentale straatbeeld van de Hooikade en omliggende grachten?

ORAC’s worden grotendeels ondergronds geplaatst. De hoogte van het bovengrondse gedeelte van de ORAC’s is slechts ca. 1 meter. Daarnaast worden plaatsingsplannen van de ORAC’s nog voorgelegd aan de Adviescommissie Openbare Ruimte, die zich uitspreekt over de beeldkwaliteit van plannen in de openbare ruimte. 10. Is het college bereid de plannen voor ORAC’s en de huidige verkeerscirculatie op te schorten totdat in overleg met bewoners een veilige en passende oplossing is gevonden? Het college is niet bereid om de planvorming voor de plaatsing van ORAC’s op te schorten, omdat het inpassen van de ORAC’s niet enkel betrekking heeft op de Hooikade, maar op het volledige plaatsingsplan van de buurt Voorhout. De resultaten van de onderzoeken (die benoemd worden in de beantwoording van vraag 3) kunnen wel invloed hebben op de toekomstige ligging van ORAC’s als op de wijze van aanleg. Om die reden zal de gemeente de resultaten van deze onderzoeken betrekken bij de verdere besluitvorming en zal pas tot feitelijke plaatsing op de Hooikade worden overgegaan nadat de onderzoeken zijn afgerond. 11.

Welke concrete stappen gaat het college op korte termijn zetten om verdere schade aan monumentale panden te voorkomen en het vertrouwen van bewoners te herstellen?

Zie antwoord vraag 3. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3