RIS324433 Beantw SV Zorgen door nieuwe vergunningensysteem

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

14 april 2026 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid Peeck, luidend: ‘Zorgen door nieuw vergunningensysteem’

DSB/11030402 RIS324433

Het raadslid Peeck heeft op 16 januari 2026 een brief met daarin 20 vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 32 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. In de afgelopen maanden hebben veel bewoners contact opgenomen met de Haagse VVD met zorgen over de invoering van het nieuwe parkeervergunningensysteem. Inwoners uit de hele stad hebben bij de Haagse VVD aangegeven dat ze met vragen zitten over hun parkeervergunning. 1.

Hoe wordt bepaald hoeveel auto’s van een huishouden er op eigen terrein moeten staan? a. Voor hoeverre spelen daadwerkelijke afmetingen van auto’s in bezit hierbij een rol?

In de Regeling parkeerregulering Den Haag 2026 is bepaald dat: als een parkeerplaats op eigen terrein wordt aangemerkt een parkeergelegenheid, behorend bij of toegewezen aan een gebouw of gebouwencomplex, van ten minste 2,35 breed en 5 meter diep met een doorgang van ten minste 2 meter breed. Voor deze afmetingen is aangesloten bij de standaardmaten voor parkeervoorzieningen, zoals opgenomen in NEN2443 van het Nederlands Normalisatie Instituut. De (algemene) afmetingen van voertuigen zijn verwerkt in deze norm. b.

Wat doet het college wanneer een tweede auto niet op eigen terrein past?

Indien het eigen parkeerterrein niet voldoet aan de NEN2443 voorwaarden dan wordt dit gecorrigeerd in de gemeentelijke systemen, deze correctie leidt ertoe dat de eerste auto gewoonlijk de eerste parkeervergunning tegen het eerste parkeertarief krijgt en de tweede auto de parkeervergunning tegen het tweede parkeertarief. Mocht het eigen parkeerterrein wel voldoen aan de NEN2443 voorwaarden, maar niet fungeren als een parkeerplek en dit kan aangetoond worden door een bewijslast, dan wordt in bepaalde wijken waarbij de parkeerdruk zeer laag is (onder de 50%) voor de eerste auto de tweede parkeervergunning verstrekt tegen het tweede parkeertarief en voor de tweede auto de derde parkeervergunning tegen het derde parkeertarief. Dit is opgenomen in de regeling parkeerregulering Den Haag 2026 onder artikel 5.1, 6 lid C. Daar staan ook de wijken die er onder vallen. 2.

Is het college het met de Haagse VVD eens dat inwoners recht zouden moeten hebben op een tweede parkeervergunning als er geen twee auto’s op eigen terrein passen?

Zie antwoord onder vraag 1b.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/11030402

3.

Kan het college toelichten of het klopt dat bewoners, die eerder subsidie kregen om hun tuin te onttegelen, nu gedwongen worden om hun tuin weer te betegelen om daar hun auto te parkeren? Zo ja, is het college het met de Haagse VVD eens dat dit tegenstrijdig en kortzichtig beleid is, waar bewoners het vertrouwen in de gemeente door kunnen verliezen?

Zie antwoord onder vraag 1b. De Haagse VVD hoort van bewoners in de stad dat het contact met de gemeente (soms) stroef verloopt. In een aantal gevallen is contact gezocht met de gemeente, maar er komt geen reactie op mails en afspraken worden niet nagekomen. 4.

Kan het college aangeven hoeveel mensen inmiddels bezwaar hebben gemaakt tegen hun parkeervergunning sinds de overgang naar het nieuwe vergunningensysteem?

Op het moment van schrijven zijn er ongeveer 400 bezwaarschriften bekend die hierop betrekking hebben. De bezwaarschriften worden op volgorde van binnenkomst behandeld. Er wordt tevens bekeken of het om zuivere bezwaarschriften gaat of dat bewoners vragen hebben met betrekking tot het wel/niet verlenen van hun vergunning waarmee de gemeente hen kan helpen. 5.

Wordt bij weigering van een nieuwe parkeervergunning een reden voor weigering gegeven? Zo nee, waarom niet? Zo ja, hoe kan het dat de Haagse VVD zoveel signalen heeft van bewoners die geen reden van weigering hebben ontvangen?

Ja, er wordt bij een afwijzing van een vergunningsaanvraag altijd een reden meegegeven. Wellicht kan de reden voor de afwijzing (bijkomende) vragen oproepen. Bewoners kunnen daarvoor de gemeente benaderen zoals in de correspondentie staat aangegeven. 6.

Herkent het college dat er veel gevallen zijn waarbij de brief niet klopt met de huidige situatie voor een inwoner? Hoe moeten mensen die onterecht een brief hebben gekregen contact opnemen met de gemeente?

Voor de registratie van POET worden verschillende bronnen onderzocht. De gemeente kijkt naar de afspraken die zijn gemaakt over parkeren in de omgevingsvergunning of bouwvergunning en naar kadastrale gegevens. Op basis van voorgaande informatie wordt besloten of er sprake is van een parkeerplaats op eigen terrein en wordt een brief gestuurd aan de betreffende bewoner. Indien deze het met die registratie niet eens is, kan hij of zij contact opnemen met de gemeente op de wijze zoals in de brief staat omschreven. In sommige parkeergarages, van o.a. appartementencomplexen, zijn geen oplaadpunten voor elektrische auto’s. Dit betekent in praktijk dat een elektrische auto niet naar binnen mag, onder meer omdat de brandweer dat te gevaarlijk vindt. 7.

Is het college bekend met het feit dat elektrische auto’s niet in elke parkeergarage zijn toegestaan?

Het weren van elektrische auto’s uit garages is sinds juni 2023 juridisch niet mogelijk. Met ingang van 1 januari 2024 is bovendien de Omgevingswet en het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) in werking getreden. Het komt in de plaats van het Bouwbesluit 2012. En daarmee zijn er ook regels vastgelegd voor het verplicht aanleggen van laadpunten in parkeergarages voor

2/5

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/11030402

nieuwbouw en bestaande gebouwen. Daarmee moeten een eigenaar van een gebouw in de meeste gevallen zelfs het opladen van de elektrische auto toestaan. 8.

Is het college het met de Haagse VVD eens dat als elektrisch parkeren of opladen op eigen terrein niet kan, bewoners in aanmerking moeten komen voor een eerste vergunning? Zo nee, waarom niet? Graag een toelichting.

In gevallen waarbij een elektrische auto niet op eigen terrein kan worden opgeladen kent de gemeente hiervoor een oplossing in de vorm van een laadpaalvergunning. Vergunninghouders kunnen daarmee voor ten hoogste 600 uur per jaar hun elektrische motorvoertuig parkeren op een openbare parkeerplaats die van een laadpaal is voorzien in het vergunningsgebied waar de vergunninghouder woont. Daarna kan de elektrische auto weer worden geparkeerd in de garage. Volgens bewoners aan de Laan van Clingendael is het onwenselijk dat mensen met een garagebox daar nu moeten parkeren. De situatie is verkeersonveilig, doordat het lastig is met een auto een goede draai te maken. 9.

Is het college op de hoogte van deze situatie?

Het college is op de hoogte van het feit dat er enkele flatgebouwen met garageboxen aan de Laan van Clingendael zijn. In deze gevallen, en in andere soortgelijke gevallen in de stad, wordt bekeken of er bij een adres sprake is van parkeergelegenheid op eigen terrein conform de criteria. Daarbij worden bronnen zoals het Kadaster of een omgevingsvergunning geraadpleegd. Ook behoort een onderzoek ter plaatse tot de mogelijkheden. Het college is niet bekend met een verkeersonveilige situatie op deze plaats en zal de situatie ambtelijk laten onderzoeken. 10. Is het college bereid om er zelf te gaan kijken en over de situatie met bewoners in gesprek te gaan? Ja, zie verder antwoord vraag 9. Op 1 mei 2026 wordt op het bedrijventerrein Zichtenburg, Kerketuinen en Dekkershoek (ZKD) betaald parkeren ingevoerd. Sinds 1 november 2025 is in het aangrenzende Vrederust en Bouwlust ook al betaald parkeren ingevoerd. De enige plek in de buurt waar nog geen betaald parkeren is ingevoerd is Houtwijk en Kraayenstein. Nu al is er veel last in deze buurten van lang geparkeerde auto’s en busjes. De bewoners van deze buurten vrezen dat na 1 mei 2026 Houtwijk overspoeld zal worden met auto's die er niet thuishoren terwijl er al een tekort aan parkeerplaatsen is in die wijken. 11.

Is het college op de hoogte van de vele langparkeerders in de buurten Houtwijk en Kraayenstein?

Ja, college heeft signalen uit de betreffende wijken ontvangen met betrekking tot langparkeerders. 12.

Deelt het college de zorgen van bewoners? Op welke manier zijn deze zorgen meegenomen in beslissingen over de invoeringsdata van betaald parkeren in de omringende wijken en Houtwijk en Kraayenstein? Hoe is deze besluitvorming afgestemd met bewoners(organisaties) en ondernemers?

3/5

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/11030402

De invoering van betaald parkeren heeft inderdaad een verdrijvend effect. Dit omdat we ruimte willen creëren voor de doelgroepen die deze het meest nodig hebben, zoals bewoners en ondernemers binnen het gebied. Door ongewenst langparkeren te ontmoedigen, ontstaat er meer ruimte voor bewoners en ondernemers. Het klopt dat een deel van de voertuigen zich tijdelijk kan verplaatsen naar omliggende buurten. We kunnen echter niet in alle gebieden betaald parkeren tegelijk invoeren, daarom gebeurt dit stapsgewijs. De besluitvorming is afgestemd middels inloopavonden en een enquête onder de belanghebbenden. In 2026 volgt ook de invoering van betaald parkeren in Loosduinen, waar Houtwijk en Kraayenstein onderdeel van zijn. Met deze aanpak proberen we het waterbedeffect zoveel mogelijk te beperken en de periode waarin eventuele extra parkeerdruk in omliggende wijken kan ontstaan zo kort mogelijk te houden. Omdat de invoering van betaald parkeren in Loosduinen relatief kort na de invoering in ZKD plaats zal vinden is de verwachting dat deze overlast van korte duur zal zijn. Met de invoering van betaald parkeren in het ZKD komt er uiteraard ook een einde aan de pilot voor het aanpakken weesvoertuigen.

De handhavingscapaciteit die voor de pilot werd ingezet kan nu worden ingezet op het handhaven op gevaarlijke situaties ontstaan door geparkeerde busjes en opleggers in de omliggende straten van het ZKD-terrein tot ook hier betaald parkeren is ingevoerd. 13. Is het college bereid in gesprek te gaan met bewonersorganisaties over oplossingen voor het probleem dat zij aan zien komen per 1 mei 2026? Het college staat altijd open voor signalen van bewonersorganisaties. Daarbij wordt wel opgemerkt dat de planning voor invoering betaald parkeren 2026 (RIS324205) vaststaat en is gedeeld met de Raad. In Vroondaal parkeren bewoners op eigen terrein, maar mochten bezoekers in de berm parkeren. Dit is onlangs verboden omdat de hulpdiensten er niet langs zouden kunnen en het onveilig zou zijn voor fietsers. Volgens bewoners zijn beide argumenten niet steekhoudend. In de straten waar de verbodsborden geplaatst zijn, zijn de wegen juist breed. 14. Waarom is ervoor gekozen om de situatie zoals die was te beëindigen? Bermparkeren is niet toegestaan. Naar aanleiding van klachten is de situatie beoordeeld om vervolgens handhavend op te treden. Er zijn signalen ontvangen van bewoners over verkeersonveilige situaties. Het college deelt niet de mening dat de straten waar het bermparkeren plaatsvond extra breed zijn.

Het parkeren in de berm leidt tot verkeersonveilige omstandigheden voor fietsers, doordat passerende voertuigen onvoldoende ruimte kunnen houden. Om zowel de bereikbaarheid voor hulpdiensten te verbeteren als de verkeersveiligheid te vergroten is bermparkeren niet toegestaan. Bovendien zijn er in de wijk en aangrenzende straten voldoende parkeerplaatsen aanwezig waardoor er geen noodzaak is om bermparkeren toe te staan. 15.

Is het college op de hoogte van de bezwaren van bewoners?

Nee, het college heeft geen bezwaren ontvangen. Wel heeft het college signalen ontvangen van bewoners over de verkeersonveilige verkeerssituatie die door het bermparkeren werden veroorzaakt.

4/5

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/11030402

16. Heeft het college overwogen de plekken juist formeel toe te staan, in lijn met de wensen van bewoners? Zo nee, waarom niet? Nee, omdat in de aangrenzende straten, zoals de Nederhoflaan en Vroonhoevelaan, voldoende openbare parkeerplaatsen aanwezig zijn. In de betreffende straten is de parkeerdruk in het maatgevend moment (nacht) slechts 48%, gemeten op 17-09-2025. In Duttendel ligt appartementencomplex Plesmanduin. Aan de eerste bewoners is door de gemeente toegezegd dat - zolang hun parkeergarage, die zal komen onder het gebouw ‘de Saxofoon’ nog niet gereed is, bewoners in aanmerking komen voor een eerste parkeervergunning op straat. Dit is in het eerste jaar goed gegaan. Onlangs hebben bewoners van de gemeente brieven ontvangen dat ze niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning. 17. Herkent het college deze toezeggingen? Omdat de garage nog niet ontwikkeld is hebben bewoners coulance en krijgen ze een parkeervergunning voor op straat. Als de bouw van de garage voltooid is moeten de bewoners een parkeervergunning voor straatparkeren aanvragen. 18. Is het college het met de Haagse VVD eens dat toezeggingen moeten worden nagekomen? Graag een toelichting. Ja, zie vraag 17. 19.

Is het college bereid om met bewoners in gesprek te gaan en hen zoals toegezegd een parkeervergunning te geven, tot de nieuwe parkeergarage gereed is? Zo nee, waarom niet? Zo ja, wanneer gaat het college contact opnemen met deze bewoners? Zie antwoord vraag 17. Als bewoners nadere vragen hebben kunnen zij contact opnemen met de gemeente. Op 12 maart a.s. is, na diverse malen te zijn doorgeschoven, het parkeerdebat in de commissie Leefomgeving. 20. Is het college bereid om deze vragen z.s.m., maar uiterlijk begin maart af te doen? Onze excuses dat de vragen niet binnen de hiervoor afgesproken termijn met de raad zijn afgedaan. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

5/5