RIS324238 Uitkomsten onderzoek venstertijden vrachtverkeer

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Arjen Kapteijns Wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10812505 RIS324238 Contactpersoon

Aiko Dokter Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

DSO Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

17 december 2025

aiko.dokter@denhaag.nl

Onderwerp

Uitkomsten onderzoek venstertijden vrachtverkeer

Geachte voorzitter, Hierbij stuur ik u het onderzoek naar welke mogelijkheden er zijn voor het weren van lange vrachtwagencombinaties uit de stad. Dit naar aanleiding van de afdoening van de moties “Geen kinderen tussen vrachtwagens” (RIS315082) en “Bescherm fietsers tegen zwaar vrachtverkeer” (RIS315087). In het onderzoek is gekeken naar de mogelijkheden voor het inperken van venstertijden voor het laden en lossen door vrachtverkeer, tussen 8:00 en 9:00 uur (de primaire schooltijden). De uitkomsten van het onderzoek staan beschreven in het rapport in bijlage 1: “Voor- en nadelen van een beperking van venstertijden voor vrachtwagens, in relatie tot verkeersveiligheid". Een korte samenvatting van deze voor- en nadelen staat in bijlage 2 beschreven. Beperk de venstertijden niet, maar zet in op andere maatregelen Het onderzoeksrapport laat zien dat de voordelen van een beperking van de venstertijden niet opwegen tegen de nadelen. Juist uit verkeersveiligheids-overwegingen is gebleken dat het niet verstandig is om deze tijden in te perken: a. Uit onderzoek1 blijkt één vrachtwagen hetzelfde gevaar te creëren als één (kleinere) bestelbus. Bij een beperking van de venstertijden voor groot vrachtverkeer, wordt een verschuiving naar meerdere kleinere bestelbussen verwacht. b.

Uit de verkeersveiligheidsgegevens blijkt dat het aantal ongevallen met vrachtverkeer tussen 8:00 en 9:00 uur niet hoger is dan tijdens andere tijdstippen. Het verschuiven van venstertijden naar een later tijdstip leidt naar verwachting tot een zogenaamd clustereffect, waarbij vrachtwagens elkaar in de weg zitten omdat het drukker wordt na 9:00 uur. Dit heeft een negatief effect op de verkeersveiligheid. Ook het handhaven van een dergelijke maatregel is niet realistisch vanwege de beperkte capaciteit en middelen.

1

Bron: https://swov.nl/nl/publicatie/logistiek-goederenvervoer-en-verkeersveiligheid-gemeente-amsterdam

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoonummer 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10812505

Tegelijk is er gekeken naar alternatieve mogelijkheden en maatwerkoplossingen. De uitkomsten hiervan staan ook beschreven in het onderzoeksrapport. Het college acht deze alternatieve maatregelen kansrijk en verwacht dat met deze maatregelen de verkeersveiligheid, in relatie tot het logistieke vrachtverkeer, wordt verhoogd. Alternatieve maatregelen Het college zet zich in om de verkeersveiligheid in Den Haag te verbeteren. In het onderzoek is gekeken naar alternatieve mogelijkheden en maatwerkoplossingen om de verkeersveiligheid, in relatie tot het logistieke vrachtverkeer, te verhogen. Binnen het programma Duurzame Stadslogistiek (RIS322794) zorgen we voor een betere afstemming tussen alle (logistieke) partijen en de gemeente. Daarbij ligt de focus op het zoveel mogelijk beperken van de hoeveelheid vrachtverkeer, waarbij wordt gekeken naar alle aspecten van de logistieke keten: 1. Slim en veilig leveren in de winkelstraat met slimme laad- en losplaatsen: door middel van een proef met het digitaal reserveren van laad- en losplaatsen wordt getracht foutgeparkeerde vrachtwagens (en overig gemotoriseerd verkeer) te voorkomen. Deze proef vind plaats in vier verschillende winkelstraten; de Denneweg, de Fahrenheitstraat, de Frederik Hendriklaan en de Gouverneurlaan.

Ook kunnen zo lokale afspraken worden gemaakt over de optimalisatie van de planning (levertijden) bij horecagroothandels. Dit digitale reserveringssysteem geldt als voornaamste alternatief voor de beperking van venstertijden. Dit systeem versimpelt niet alleen de handhavingstaak, maar zorgt ook voor minder foutparkeerders en zoekverkeer die de verkeersveiligheid verslechteren. 2. Stimuleren van het bundelen van afvallogistiek: door te stimuleren dat bedrijven gezamenlijk een partij in te schakelen voor de inzameling van bedrijfsafval, kan het verkeer voor afvalinzameling worden gebundeld. Dit zorgt voor minder ritten met vuilniswagens, wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Bij de Denneweg zijn we gestart met het stimuleren van deze bundeling. 3. Educatieve maatregelen/campagnes: we intensiveren de lopende campagnes gericht op verkeersveiligheid (zie RIS313813). Bij groot vrachtverkeer gaat dit over educatie over de dode hoek aan de schoolkinderen. 4. Intelligente toegang: dit betreft de voorbereiding van intelligente toegang en veilige logistieke (digitale) hoofdroutes van vrachtverkeer met behulp van de digitale kaartdienst vanuit het NDW (Nationaal Dataportaal Wegverkeer). In theorie heeft deze innovatieve manier van routeplanning als voordeel dat grote vrachtwagens niet onnodig op het onderliggende wegennetwerk rijden.

Dat is goed voor de verkeersveiligheid, want hier bevinden zich ook veel fietsers en voetgangers en dit mengt niet goed met groot vrachtverkeer. 5. Bevordering van bezorging bij pakketpunten: onderzoeken in hoeverre het mogelijk is om de bezorging bij pakketpunten en pakketkluizen te bevorderen, middels een convenant met pakketvervoerders. Streven is dit convenant in Q1 van 2026 af te ronden. Met een slim netwerk aan pakketpunten en pakketkluizen wordt het aantal voortuigbewegingen verder beperkt, wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Op deze manier kan de verkeersveiligheid in relatie tot vrachtverkeer in de stad worden verhoogd, zonder de nadelige effecten van beperkingen in de venstertijden, die bovendien lastig te handhaven zijn. In het Actieprogramma Stadslogistiek, de uitwerking van het programma duurzame stadslogistiek, worden bovengenoemde maatregelen nader uitgewerkt. Dit zal in Q1 2026 naar u worden gestuurd.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10812505

Conclusie Hoewel de bestaande venstertijden gehandhaafd blijven, zet het college in op het bevorderen van verkeersveiligheid door gerichte maatregelen: het verminderen van vrachtverkeer, het slim en veilig bevoorraden van winkelstraten en het organiseren van educatiecampagnes over vrachtverkeer in de stad. Deze maatregelen verbeteren niet alleen de logistieke efficiëntie van het vrachtverkeer, maar verbeteren ook de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers. Met vriendelijke groet, de wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen Arjen Kapteijns

3/3