RIS324212 Bijlage Brief Onderzoek reizigerspotentieel voor de halte Houtkade - Bijlage Onderzoek Houtkade

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Onderwerp

Onderzoek reizigers-potentieel voor halte Houtkade in Leidschenveen-Ypenburg

Samenvatting De gemeenteraad van Den Haag heeft het college verzocht om te onderzoeken of een nieuwe halte Houtkade aan de aan de Randstadrail lijnen 3 en 4 tussen Den Haag en Zoetermeer haalbaar is. De wijk rondom de Houtkade heeft nu een goede ov-dekking met bus 30 en Randstadrailhalte Leidschenveen op 1,5 km afstand. Het aantal inwoners van de wijk is de afgelopen jaren afgenomen. Een extra stop op lijnen 3, 4 en 34 zou ongeveer 45 seconden extra reistijd opleveren, wat neerkomt op 3,75% extra reistijd. Dit leidt tot ongeveer 2,25% minder reizigers (ongeveer 370 per dag). De jaarlijkse exploitatiekosten bedragen ongeveer €553.500 per jaar en de investering bedraagt minimaal €3,75 miljoen. Op basis van de huidige reizigersaantallen is een halte niet rendabel. Pas wanneer er enkele duizenden woningen in het gebied rond de Houtkade gebouwd worden, wordt het potentieel voor de halte aanzienlijk verbeterd. Huidige situatie De Haagse buurt “De Vissen” in Leidschenveen-Ypenburg bevindt zich in de hoek ten Noordoosten van de A12 en de A4. De wijk heeft op dit moment een goede dekking van het openbaar vervoer. Bus 30 rijdt vier keer per uur in de spits en stopt ook bij de bushalte rotonde Houtkade. Daarnaast zijn er andere vormen van ov beschikbaar, zoals het station Leidschenveen. Deze halte, waar de tram en de metro halteren, ligt op 1,5 kilometer van de rotonde Houtkade.

Op 2,5 kilometer afstand van NSstation Den Haag Ypenburg. Het gebied rond de Houtkade kent een dus een goede dekking, met nabij en frequent ov. Dit is ook te zien in Figuur 1.

Figuur 1: Ov-dekking rondom Houtkade

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10984593

Reizigerspotentieel nieuwe halte Het reizigerspotentieel van een nieuwe halte is afhankelijk van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen rondom de halte en van de nabijheid van andere haltes en de geboden verbindingen. In dit geval is de halte Leidschenveen vooral relevant, omdat deze aan dezelfde lijn ligt als de mogelijke halte Houtkade en verbindingen heeft in de richting van Pijnacker en Rotterdam. Inwoners- en arbeidsplaatsen die dichterbij halte Leidschenveen liggen dan bij de Houtkade hebben geen profijt van de nieuwe halte. Zij worden immers al bediend door de bestaande halte. Rondom de Houtkade wonen mensen uit de buurten “De Vissen” en “Rietbuurt” In deze buurten wonen in totaal 10.890 mensen. Dit is 4,6% minder dan in 2019, toen voor het laatst een studie naar de potentie van een tramhalte Houtkade werd uitgevoerd. Deze afname betekent dat er dus minder potentie is voor een halte dan bij de vorige studie, uitgevoerd in 2019. Jaar 2019 2025 Verschil

De vissen 8.620 8.167 -5,2%

Rietbuurt 2.801 2.723 -2,8%

Totaal 11.421 10.890 -4,6%

Grofweg 50% van de bewoners van De Vissen en de Rietbuurt woont dichter bij de gevraagde Houtkade dan bij station Leidschenveen. Dit zijn 5.445 mensen. Van deze mensen maakt al een groot deel gebruik van het huidige ov-aanbod, zoals bus 30 op de Houtkade en de Randstadrailhalte Leidschenveen. Met een OV-aandeel van 5,4% (OV-verplaatsing/inwoner per dag), zoals berekend door de HTM in 2019, komt het verwachte aantal in- en uitstappers uit op ongeveer 295 per dag. Dit zijn voor een deel nieuwe reizigers en een deel bestaande ov-gebruikers die op dit moment van andere ov-haltes gebruik maken. Wat betekent een extra stop voor doorgaande reiziger? Een extra stop op de lijnen 3, 4 en 34 duurt meer dan 45 seconden. De gemiddelde reistijd op deze lijnen is 20 minuten. Een toename van 45 seconden betekend dus 3,75% extra reistijd voor de gemiddelde reiziger. De reistijdelasticiteit, het aantal reizigers dat een andere vervoerkeuze maakt als gevolg van reistijdverandering voor tram en metro is een factor -0,6. Dit betekent dat voor elke procentpunt reistijdtoename, het aantal reizigers met 0,6% afneemt. Het aantal reizigers op deze relatie lijnen neemt dus naar verwachting met 2,25% af (-0,6 maal 3,75% = 2,25%). In de huidige situatie zorgt dit voor een vermindering van het aantal reizigers van 370 per dag.

Wanneer het aantal doorgaande reizigers groeit zoals verwacht wordt, verminderd het aantal reizigers op de rest van de lijn zelfs met 560 bij aanleg van de Houtkade. Aspect Verwacht reistijdeffect per rit Gem. reistijd reiziger (lijn 3, 4 en 34) Relatief reistijdeffect voor reiziger Elasticiteit reizigerseffect reistijdverandering Verwacht reizigerseffect (relatief) Aantal passerende reizigers halte Houtkade Verwacht reizigerseffect (absoluut)

Waarde +45 sec 20 min +3,75% –0,6 –2,25% 16.500 –370

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10984593

Wat is het verschil? Een halte Houtkade levert naar verwachting dagelijks 295 in- en uitstappers op. Daartegenover staat dat een extra stop op de tramlijnen 3, 4 en 34 leidt tot een verlies van ongeveer 370 doorgaande reizigers. Dit betekent een nettoverlies van 75 reizigers. Met dit negatieve effect op het aantal reizigers is de aanleg van een Randstalrailhalte Houtkade niet haalbaar en niet wenselijk. Wat kost een extra halte? Elke stop van een tram of metro kost geld. Op een werkdag stoppen er 492 voertuigen bij de halte wat op jaarbasis in totaal € 553.500, - kost. De HTM krijgt hier geen extra subsidie voor. Deze kosten worden dus alleen gedekt als hier extra reizigersopbrengsten tegenover staan. Gezien het verlies aan reizigers door de langere reistijd (zoals in de vorige alinea berekend), nemen de opbrengsten juist af in plaats van toe. Aantal extra stops Aantal minuten per Totaal aantal extra Kosten van een metro Totaal aantal stop uren DRU kosten per dag extra 492 0,75 6,15 uur €300 €1.845,Kosten op jaarbasis €553.500 (300 rekenwerkdagen) Investeringskosten In 2019 werden de kosten voor het realiseren van een volwaardige Randstadrailhalte, inclusief bijbehorende voorzieningen geschat op circa € 2,5 miljoen. Sindsdien zijn de bouwkosten hard gestegen, mede door factoren zoals de coronacrisis en de oorlog in Oekraïne.

Wij schatten de kosten van een nieuwe halte op deze plek in 2025 op ten minste €3,75 miljoen. Daarnaast zullen de kosten voor het beheer en onderhoud op dit traject stijgen door het extra onderhoud dat een extra halte met zich meebrengt, en doordat het beveiligingssysteem moet worden aangepast. Wanneer is een extra halte haalbaar? De aanleg en realisatie van nieuwe haltes voor zowel bus als tram gaat altijd in overleg met de MRDH en HTM of EBS. Samen kijken we of er potentie is. De aanleg van een nieuwe Randstadrailhalte is een complex proces. Als eerste moeten er nieuwe reizigers zijn of gaan komen, wat betekent dat eerst nieuwe woningen gebouwd moeten worden. Pas bij zo'n 1.000 nieuwe woningen in het gebied is het nodig om een nieuwe ov-halte, bijvoorbeeld een bushalte, aan te leggen. Gezien de negatieve effecten op de doorgaande reizigers, die duidelijk groter zijn dan de extra opbrengsten van een nieuwe halte Houtkade, is pas bij enkele duizenden extra woningen in de directe invloedssfeer van een halte Houtkade te verwachten dat de balans positief uitslaat voor een nieuwe halte aan de Randstadrail.

3/3