RIS324086 Beantw SV Zorgen over de Van Alkemadelaan

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

24 februari 2026 Ons kenmerk Onderwerp

DSO/11006096 RIS324086

Antwoord van het college op de vragen van de raadsleden Van Basten Batenburg en Peeck, luidend: ‘Zorgen over de Van Alkemadelaan’

De raadsleden Van Basten Batenburg en Peeck hebben op 4 december 2025 een brief met daarin 25 vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 32 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. De Van Alkemadelaan is voor bewoners van Belgisch Park, Duttendel, delen van het Benoordenhout en Scheveningen Bad de belangrijkste route van en naar hun wijk. Deze wijken zijn, zeker als ze niet uit de richting van Amsterdam komen, sterk afhankelijk van de Van Alkemadelaan om thuis te komen. Ook veel ondernemers zien de Van Alkemadelaan als belangrijkste toegangsweg voor hun klanten, bezoekers en leveranciers. De laan is de enige tweebaansweg naar Scheveningen. Al jarenlang zijn er grote zorgen over de verkeersveiligheid op een deel van de Van Alkemadelaan, namelijk het deel tussen de Benoordenhoutseweg en de Waalsdorperweg. Tussen de Van Alkemadelaan, Wassenaarseweg en de Weissenbruchstraat zitten immers 3 basisscholen en de laan wordt ook gebruikt door de vele scholieren die op de diverse middelbare scholen en sportverenigingen in andere delen van Benoordenhout zitten. Deze twee keer tweebaansweg door het Benoordenhout heen is een flinke hindernis voor veel buurtbewoners en scholieren.

Alleen bij de verkeerslichten kun je veilig en prettig oversteken, maar veel mensen en zeker scholieren kiezen voor de kortste route en rijden niet om via de stoplichten. Dit leidt dagelijks tot gevaarlijke situaties en met regelmaat tot ongelukken, te meer omdat veel automobilisten er flink te hard rijden. Om de verkeersveiligheid te verbeteren heeft het college in 2024 besloten tot een proef voor een versmalling van de Van Alkemadelaan. Deze proef van 1 jaar wil het college uitvoeren in 2026-27. Op dit moment is er echter al een tijdelijke versmalling van de weg voor werkzaamheden aan de kruising Pompstationsweg-Van Alkemadelaan. Deze zeer beperkte versmalling zorgt al voor filevorming en heeft in verschillende buurten ook de discussie aangewakkerd over de plannen voor de proef. Na klachten van verschillende bewoners en ondernemers, die zich slecht betrokken voelden bij de besluitvorming over de proef, heeft de fractie van de Haagse VVD in een uitgebreid gebied een onderzoek gedaan naar meningen over de voorgenomen versmalling en de effecten op de bereikbaarheid. Gezien het aantal reacties is duidelijk dat de proef sterk leeft onder bewoners en ondernemers. Er zijn zorgen om verkeersveiligheid en is een wens om maatregelen te nemen.

Er zijn echter ook grote zorgen over de effecten van de voorgenomen versmalling op de bereikbaarheid van het gebied en klachten over de zeer beperkte betrokkenheid van een groot deel van de wijken bij de proef.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006096

In de brief van februari 2025 (RIS321419) werd aangekondigd dat het de bedoeling was dat in de loop van dit jaar tot overeenstemming met alle stakeholders, zodat de pilot van mei 2026 tot mei 2027 kan plaatsvinden. De raad zou ruim voor de start worden geïnformeerd. De Haagse VVD constateert dat vijf maanden voor de start van de proef nog geen duidelijkheid is verschaft aan de raad en de stad. 1.

Wie beschouwt het college als ‘stakeholders’ bij deze proef? Zijn dit alleen de groepen die worden opgesomd in de brief van februari 2025? Zo ja, waarom worden bewoners en ondernemers van wijken als Duttendel, Belgisch Park en Scheveningen Bad niet als belanghebbenden beschouwd, terwijl deze weg voor hen de belangrijkste route naar en uit hun wijk is? Zo nee, graag een duidelijke omschrijving uit welke wijken bewoners en ondernemers als belanghebbend worden beschouwd.

Er zijn meer belanghebbenden dan in deze brief worden genoemd. De belanghebbenden bij deze proef zijn primair de bewoners en ondernemers van Benoordenhout, HTM, nood-en hulpdiensten, strandondernemers Scheveningen, inclusief belangrijke bestemmingen zoals het ziekenhuis, de kazernes, scholen, en sportverenigingen. Secundair worden bewoners van Duttendel en het Belgisch Park, vervoerders en verladers als relevante belanghebbenden meegenomen. 2.

Welke buurten zijn betrokken in de besluitvorming over het doen van deze proef? Zijn bewoners en ondernemers van de wijken Duttendel, Belgisch Park en Scheveningen Bad bijvoorbeeld betrokken voordat besloten werd tot een proef? Zo nee, graag een toelichting waarom zij niet zijn betrokken.

De proef is ingesteld na een toezegging aan de commissie Leefomgeving op 29 februari 2024 door het college naar aanleiding van de bespreking van schriftelijke vragen over de Van Alkemadelaan (RIS315864) en een ingediende petitie van de Vereniging Van Alkemadelaan Veilig (VAV), die ongeveer 1.000 handtekeningen heeft verzameld. Het is het college niet bekend of onder de ondertekenaars ook inwoners zijn van de wijken Duttendel, Belgisch Park of Scheveningen Bad. Zoals in de brief “Pilot Van Alkemadelaan, stand van zaken” van 10 juli 2024 (RIS319515) staat aangegeven is met meerdere stakeholders over de uitgangspunten van de pilot gesproken in verschillende sessies en over de manier van monitoren en evalueren. Voor uitvoering van de proef is een belangrijke randvoorwaarde dat het VOV (nood-en hulpdiensten) en HTM een positief advies afgeven. 3.

Kan het college toelichten welke buurten zijn betrokken na de besluitvorming over de proef? Wanneer en hoe zijn buurtbewoners en ondernemers geïnformeerd? In welk gebied?

Het ontwerp van de proefopstelling waar de Van Alkemadelaan 2x 1 rijbaan heeft, is op 22 september 2025 tijdens een informatiebijeenkomst aan buurtbewoners, ondernemers en andere belanghebbenden, zoals zorginstellingen, scholen, gepresenteerd. De uitnodiging is door middel van een brief gedaan. Het gebied betreft een gedeelte van de Nieuwe Parklaan, de Scheveningse bosjes en het gebied tussen de Pompstationsweg en de Benoordenhoutseweg. Waar mogelijk zijn opmerkingen en suggesties van deze belanghebbenden verwerkt in het ontwerp. 4.

Op welke manier heeft het college besloten over de duur en afbakening van de proef? Welke afweging heeft het college hierbij gemaakt? Graag krijgen we inzicht in welke belangen op welke manier zijn gewogen. Wanneer is hierover een besluit genomen?

2/6

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006096

Het college heeft besloten om de proef een jaar lang uit te voeren, zodat de effecten in alle seizoenen kunnen worden beoordeeld (RIS321419). Het soort verkeer en de intensiteit verschillen namelijk sterk per seizoen, waardoor een kortere proefperiode geen volledig beeld zou geven van de gevolgen van de genomen maatregelen. Door gedurende een jaar te testen kan het college de verschillende belangen (zoals bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid) zorgvuldig en evenwichtig meewegen. Deze toetsingscriteria zijn samen met de genoemde stakeholders bepaald. 5.

Hoe gaat het college de proef in de praktijk vormgegeven? Graag een exacte omschrijving van de ingrepen en werkzaamheden die worden voorzien. Worden er bijvoorbeeld trottoirbanden verlegd, asfalt aangepast of verwijderd of anderszins heringericht, of worden er alleen daadwerkelijk tijdelijke maatregelen genomen?

De randvoorwaarde van de proef is dat er geen permanente wijzigingen worden aangebracht. Het gaat dus uitsluitend om tijdelijke maatregelen. Er wordt tijdelijke asfaltmarkering aangebracht en er worden tijdelijke opstellingen geplaatst. Tijdens de proef wordt er doorlopend gemonitord via tijdelijk geplaatste tellussen. 6.

Kan het college toelichten welke kosten met de proef zijn gemoeid? Graag een uitsplitsing van de kosten voor de afzonderlijke werkzaamheden.

Op dit moment zijn de exacte kosten nog niet bekend, het betreft voornamelijk uitvoerings- en voorbereidingskosten. 7.

Welke kosten zouden er moeten worden gemaakt om de proef terug te draaien, als na een jaar of eerder blijkt dat er te veel onwenselijke effecten zijn?

Zie vraag 6. 8.

Kan het college een schatting delen van de kosten van een permanente herinrichting ten behoeve van een versmalling?

Het is op dit moment nog niet mogelijk om een schatting te delen van de kosten voor een permanente herinrichting, omdat dit sterk afhangt van de keuzes die worden gemaakt in het definitieve ontwerp. 9.

Hoe heeft het college rekening gehouden met het moeten uitkeren van nadeelcompensatie voor deze proef?

Er is geen geld gereserveerd voor nadeelcompensatie. We zien hier ook geen aanleiding voor. In maart 2025 is er een nulmeting gedaan. Een goede nulmeting is belangrijk, omdat alleen daarmee het doelbereik en de bij-effecten van de proef goed kunnen worden bepaald. 10. Kan het college de raad de uitkomsten van deze nulmeting doen toekomen? Kan het college toelichten waarom het heeft gekozen voor een nulmeting op 1 moment in het jaar, voor het strandseizoen, terwijl de voorgenomen proef een volledig jaar bestrijkt? Wat is het effect hiervan op de evaluatie van de proef? De data van de nulmeting zal voor het ingaan van de proef gedeeld worden met de gemeenteraad. De nulmeting is in maart 2025 uitgevoerd over een periode van drie weken. Hierbij is een grote set met data verzameld. De monitoring vindt doorlopend plaats en is niet beperkt tot de nulmeting.

3/6

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006096

Tijdens de nulmeting zijn geen afwijkingen vastgesteld ten opzichte van de reguliere metingen. Hiermee is bevestigd dat de beschikbare gegevens als betrouwbare referentie kunnen worden gebruikt. Door de doorlopende monitoring is het niet noodzakelijk om aanvullende metingen te doen. Voor de nulmeting is bewust gekozen voor een moment buiten het strandseizoen, omdat de bezoekersaantallen in die periode sterk verschillen. Doordat de proef een jaar duurt, wordt ook het strandseizoen in de evaluatie meegenomen. 11. Kan het college de raad informeren wat hoe de monitoring is ingericht? Graag ontvangen we een exacte omschrijving van de soorten effecten die worden meegenomen in de monitoring. De monitoring bestaat uit het verzamelen van zowel harde als zachte data. Harde data zijn metingen via tellussentelslangen, zoals verkeersintensiteit en eventuele congestie. De zachte data betreffen gebruikerservaringen per belangengroep, die gedurende de proef via een online tool worden opgehaald, zoals het ervaren gevoel van veiligheid en leefbaarheid. Het monitoringsplan zal de exacte omschrijving omvatten. Deze wordt gedeeld met de belanghebbenden en de gemeenteraad voordat de proefopstelling geïnstalleerd wordt. Het monitoringsplan wordt momenteel opgesteld in samenspraak met onder andere de nood- en hulpdiensten. 12.

Kan het college inzicht geven in de berekeningen van de verkeerseffecten van de proef? De verkeerseffecten van de proef worden gemeten door tellussen. De resultaten zullen gedeeld worden na de proef met de raad en belanghebbenden 13. Hoe wordt in de monitoring het effect (drukte, filevorming, luchtkwaliteit) op straten en wegen die worden gebruikt als omrijdroutes meegenomen? De meest waarschijnlijke omrijdroutes worden gemeten met tellussen. Door de rijrichting, snelheid, verkeersintensiteit, voertuigtypes en doorstroming te meten, kunnen er standaardberekeningen worden gemaakt over de mogelijke effecten op filevorming, luchtkwaliteit en andere gevolgen. 14. Op welke manier neemt het college de economische effecten van de proef mee in de monitoring? Kan het college de raad informeren over de nulmeting op dit vlak? De economische effecten van de proef worden niet gemeten. Daarom is er geen sprake van een nulmeting over deze effecten. 15.

Welke resultaten moet de proef opleveren? Wanneer beschouwt het college de proef als geslaagd en wanneer niet?

Met de proefopstelling testen we wat de versmalling betekent voor de verkeersveiligheid, doorstroming en leefbaarheid. De resultaten dragen bij aan een weloverwogen keuze hoe de Van Alkemadelaan toekomstbestendig kan worden ingericht. De proef is geslaagd als deze inzichten geeft die nodig zijn om tot een toekomstbestendige herinrichting van de Van Alkemadelaan te komen. Sluiproutes 16. Welke routes ziet het college als de belangrijkste omrijdroutes? Wat is de wegcapaciteit op deze routes?

4/6

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006096

Het college verwacht dat bewoners vooral gebruik zullen maken van de naastgelegen straten. Strandbezoekers zullen al op de snelweg een andere route kunnen kiezen, of zij rijden via de Raamweg. 17.

Hoe moet een bewoner van de Namensestraat volgens het college bijvoorbeeld naar Rotterdam rijden, als de Van Alkemadelaan volledig vaststaat? Graag een beschrijving van de route.

Dit kan bijvoorbeeld door linksaf te slaan via de N440. 18. Heeft het college plannen om ingrepen te doen om sluiproutes onmogelijk te maken, die de bereikbaarheid in de wijken verder beïnvloeden? Zo ja, graag een toelichting op de plannen en hoe bewoners hierbij worden betrokken. Nee. Verkeersveiligheid Uit de beantwoording van schriftelijke vragen (RIS315864) blijkt dat de snelheid, waar 85% van de automobilisten zich aan houdt, 56 km/u is. Ook rijdt er veel zwaar verkeer. Ondanks deze kennis wordt vanuit de buurt gemeld dat er weinig tot geen handhaving van de snelheid plaatsvindt. 19. Herkent het college de signalen dat er niet wordt gehandhaafd? Zo ja, hoe kan dit? Zo nee, graag een toelichting. Nee, deze signalen herkent het college niet. Er wordt periodiek gehandhaafd door de politie. 20. Wat heeft het college ondernomen om een snelheidscontrole op dit deel van de Van Alkemadelaan te realiseren? De gemeente meet snelheid, maar handhaaft hier niet op. Dit valt onder de verantwoordelijkheid van de politie. De straatinrichting van de pilot zal de snelheid naar verwachting beperken. 21. Kan het college de ongevalscijfers op het traject van de versmalling van de afgelopen 10 jaar delen, inclusief de locaties van de ongevallen en de betrokken soorten weggebruikers? In de afgelopen 10 jaar vonden er 203 ongevallen plaats op de Van Alkemadelaan.

Bij 68 ongevallen was er sprake van letselschade. Bij 66 ongevallen was een langzaam verkeersdeelnemer betrokken, hierbij was er 46 keer sprake van letsel. 22. Zijn er vanuit de ouders en leiding van de basisscholen andere alternatieven aangedragen om de verkeersveiligheid naar hun scholen te verbeteren? Nee, het college heeft geen alternatieve voorstellen ontvangen van ouders of leiding van de basisscholen in de directe omgeving van de Van Alkemadelaan. Bewoners hebben wel diverse suggesties gedaan, waaronder het realiseren van een formele oversteekplaats ter hoogte van de Breitnerlaan. Deze oversteekplaats wordt in de proefopstelling toegevoegd zoals ook is toegezegd door het college aan de commissie Leefomgeving. 23. Heeft het college zelf andere alternatieven onderzocht om de verkeersveiligheid te verbeteren? Zo ja, welke?

5/6

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/11006096

De verkeerssituatie van de Van Alkemadelaan is al jaren een aandachtspunt. Zoals op 30 januari 2025 aan de gemeenteraad toegezegd wordt gewerkt met een proefopstelling met 2x 1 rijbaan. Door middel van deze proefopstelling onderzoekt het college wat een weloverwogen keuze is voor een toekomstbestendige herinrichting van de Van Alkemadelaan. Geluid 24. Klopt het dat er bij de laatste herasfaltering stil asfalt op de Van Alkemadelaan is gelegd? Zo ja, op welke delen, hoe lang ligt het er en hoe lang blijft dit soort asfalt op dit soort wegens doorgaans geluid dempen? Ja, in 2016 is het geluiddempend asfalt op de Van Alkemadelaan aangebracht. De demping neemt af gedurende het gebruik, zeker bij een hoge verkeersintensiteit zoals de Van Alkemadelaan. Huidige versmalling 25. Hoe beschouwt het college de effecten van de huidige versmalling door de werkzaamheden bij de kruising Pompstationsweg-Van Alkemadelaan? Graag in de reactie ingaan op filevorming en sluipverkeer. De werkzaamheden op de kruising Pompstationsweg–Van Alkemadelaan veroorzaken momenteel extra verkeersdrukte en sluipverkeer. Deze situatie betreft echter een ander wegvak en valt samen met de afsluiting van de Hubertustunnel. Voor de versmalling op de Van Alkemadelaan is bewust een andere periode gekozen, om de effecten op filevorming en sluipverkeer zoveel mogelijk te beperken.

Het college ziet de effecten hiervan daarom niet als een voorspelling van de gevolgen van de proef. 26. Is het college bereid deze vragen binnen de reguliere termijn, maar uiterlijk 13 januari 2026 te beantwoorden? Het is niet gelukt om de vragen binnen de reguliere termijn te beantwoorden door de complexiteit van de vragen, waarvoor ook voor een groot deel afstemming met externe partijen nodig was. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

6/6