RIS323840 Bijlage Brief wethouder Kapteijns roltrappen DH HS

Aan het College van burgemeester en wethouders van de gemeente Den Haag T.a.v. de heer A. Kapteijns Postbus 12 600 2500 DJ DEN HAAG

Datum

10 maart 2026

Uw kenmerk Ons kenmerk/ID Onderwerp

Eigenaar E-mailadres

2026-227753041-14690 Toelichting besluit ProRail vervanging rolrappen Den Haag Hollands Spoor

Telefoonnummer Afdeling

Nick Vogelenzang de Jong nick.vogelenzang@prorail.nl 0643193213 Regiodirectie Zuid

Geachte heer Kapteijns, Postadres Postbus 2038 3500 GA Utrecht www.prorail.nl

Uw gemeente en ProRail hebben op 21 januari 2026 op bestuurlijk niveau met elkaar gesproken over de geplande vervanging van de roltrappen naar sporen 5/6 op Den Haag Hollands Spoor. Tijdens dit overleg heeft u de zorgen en het standpunt van de gemeente Den Haag duidelijk aan ons toegelicht en heeft u er bij ProRail op aangedrongen de keuze voor het vervangen van de roltrappen door een vaste trap te heroverwegen. ProRail heeft naar aanleiding van uw oproep dit besluit opnieuw tegen het licht gehouden en op directieniveau besproken. Ook heeft er intensieve afstemming met NS plaatsgevonden. De herbeoordeling heeft niet geleid tot een ander besluit: de bestaande roltrappen worden vervangen door een vaste trap. Hieronder lichten wij ons besluit nader toe. Toegankelijkheid Wij begrijpen de zorgen die u heeft met betrekking tot de toegankelijkheid van het station. Voor ProRail (en NS) is toegankelijkheid een belangrijke doelstelling en wij werken er hard aan het vervoer per trein voor iedereen mogelijk te maken. Echter besluit ProRail in deze situatie de roltrappen te verwijderen. Roltrappen zijn een comfortvoorzieningen. De toegankelijkheid van perron 5/6 is geborgd met de lift, die zich centraal en zichtbaar in de reizigerstunnel bevindt. Reizigers die slecht ter been zijn kunnen hiervan gebruikmaken.

Reizigers met een fiets, kinderwagen of veel bagage dienen in verband met veiligheid gebruik te maken van de lift. Locatiespecifieke situatie Perron 5/6 is relatief smal en het hoogteverschil tussen tunnel en perron is gering. De inpassing van een combinatie van roltrap en vaste trap is ruimtelijk niet mogelijk. Financiële overwegingen Nieuwe roltrappen zijn aanzienlijk duurder in aanleg, onderhoud en energieverbruik dan een vaste trap. Een vaste trap gaat bovendien veel langer mee. De investering doe je voor een periode van 20 tot 30 jaar, terwijl een vaste trap ruim vijftig jaar meegaat en lagere structurele kosten met zich meebrengt. Doorstroming en veiligheid Een vaste trap heeft een circa 40% hogere capaciteit dan een roltrap. Bij een vaste trap past het aantal mensen dat naast elkaar loopt zich aan, aan de hoeveelheid reizigers in tegengestelde richting. Reizigers kunnen daardoor sneller van en naar de treinen en van en naar de hal komen. Roltrappen veroorzaken bovendien een substantieel deel van de transferongevallen op stations waar roltrappen aanwezig zijn.

ProRail BV, KvK 30124359

1/2

Duurzaamheid Roltrappen verbruiken circa een kwart van het totale energiegebruik van station Den Haag HS. Een vaste trap verbruikt geen energie, vraagt minder onderhoud en draagt daarmee bij aan lagere CO₂-uitstoot en materiaalgebruik. We begrijpen dat de keuze voor een vaste trap vragen oproept. Uit onze beoordeling blijkt dat een vaste trap gegeven de locatie, de reizigersstromen, de financiële middelen en de veiligheid de meest toekomstbestendige en proportionele keuze is. Voor verdere vragen kunt u contact opnemen met Nick Vogelenzang de Jong, Public Affairs Adviseur bij ProRail via nick.vogelenzang@prorail.nl. Met vriendelijke groet, {{Signer1}}

Signed By: dimitri.kruik@prorail.nl 10/03/2026 11:48:17 +01:00 ID: cddf5578-8b14-402f-9fe8-33b671a2434b Auth: SMS,Scribble

Dimitri Kruik Directeur regio Zuid ProRail

ProRail B.V., KvK 30124359

2/2