RIS323672 Bijlage 2025-09-01 Kwartaalrapportage CODT 2025 tm Q2

Kwartaalrapportage

Conducteur op de Tram 2025 Q1 en Q2-2025 CodT

2

Rapport: t/m Q2 2025 Conducteur op de Tram

Inhoudsopgave 1 Inleiding

3

2 Indicatoren en kengetallen 2.1 Overzicht controlemethodieken 2.2 Overzicht niet betalende reizigers 2.3 Meldingen code 30 assistentie Boa 2.4 Meldingen code 80 “ernstig fysiek geweld door reiziger”

3 3 4 5 6

3 Sociale Veiligheidsbeleving Reiziger 3.1 OV Klantenbarometer Rail en Bus

7 7

4 Financiën 4.1 Algemeen Rail

8 8

Colofon Auteur Datum

01 september 2025

Versie

0.1

© 2025 HTM Personenvervoer NV, Den Haag

Rapport: t/m Q2 2025 Conducteur op de Tram

3

1 Inleiding Voor u ligt de rapportage Conducteur op de Tram (CodT) van q1 en q2 2025. De rapportage CodT is opgesteld volgens de uitgangspunten uit de samenwerkingsovereenkomst tussen de gemeente Den Haag en HTM Personenvervoer NV d.d. 09 juni 2025, welke met terugwerkende kracht op 01 januari is gestart. In deze rapportage krijgt u een overzicht van de diverse indicatoren en kengetallen zoals benoemd in het projectplan Conducteur op de Tram 2025-2031. De inzet van conducteurs heeft in het eerste halfjaar 2025 plaats gevonden op de tramlijnen 9 en 16. Dit zijn de meest risicovolle lijnen in de avonduren op met name de trajecten Holland Spoor-Vrederust en Holland Spoor-Wateringen.

2 Indicatoren en kengetallen 2.1

Overzicht controlemethodieken

Het onderzoek naar betaalgedrag (ONB) wordt uitgevoerd door de BOA-controleurs van HTM. De huidige controlemethodieken zijn afgestemd op en rekening houdend met de vervoerstromen, de hoeveelheid incidenten en eventuele evenementen. De controles worden gedurende het gehele jaar op alle halten, tram/buslijnen, dagen en tijdstippen via verschillende methodieken uitgevoerd. Controlerende taken en Serviceactiviteiten vinden altijd plaats op basis van een dienstplan. De werkzaamheden zijn Dynamisch (gebied) of Statisch (halte/station) en binnen deze werkwijzen bestaan verschillende strategieën en methoden, deze zijn: • Open controles: Is een controlemethodiek waarbij reizigers de gelegenheid krijgen om de tram te verlaten, mits de controle nog niet is aangevangen. In voorkomende gevallen zal bij de deurpartij waar controlepersoneel instapt een uitstappende reiziger gevraagd worden naar het vervoerbewijs. De controle vindt verder plaats in het voertuig. • Gesloten controles: Is een controlemethodiek waarbij zowel de uitstappende reizigers als de aanwezige reizigers in het voertuig worden gecontroleerd. Uitvoering door minimaal twee medewerkers per deurpartij waarvan één Boacontroleur. Bij iedere gesloten controle wordt een coördinator aangewezen. Vanwege de verhoogde kans op mogelijke voorgeleidingen wordt de politie van het dichtstbijzijnde bureau geïnformeerd.

Om de doorstroom van het voertuig te bevorderen wordt de afhandeling van onregelmatigheden buiten het voertuig afgehandeld. • Burgercontroles: Deze kunnen worden uitgevoerd in alle controlemethodieken, maar worden uitgevoerd door medewerkers in burgerkleding. Medewerkers zullen zich altijd ongevraagd vooraf legitimeren.

4

Rapport: t/m Q2 2025 Conducteur op de Tram

• Kris/kras-controles: Is een controlemethodiek die volgens de open controle wordt uitgevoerd en waarbij controleurs al dan niet geüniformeerd in samenwerking met het Mobiele Ondersteuning Team zoveel mogelijk trams en bussen controleren. De methodiek wordt uitsluitend uitgevoerd bij een laagfrequente dienstregeling > 15 minuten. • Trajectcontroles: Is een controlemethodiek waarbij controle plaatsvindt op een van tevoren vastgesteld traject. Binnen dit traject worden alle voertuigen bemenst, al dan niet geüniformeerd, door minimaal drie medewerkers. Alle reizigers op dit traject worden gecontroleerd, ook de reizigers die later op een halte binnen dit traject instappen. De controle vindt plaats volgens de open controle methodiek.

2.2

Overzicht niet betalende reizigers

De onderzoeksresultaten van de afgelopen kwartalen zijn:

Percentage niet betalende reiziger (NBR) lijn 9 4,0% 3,0%

3,3% 2,4%

2,8%

2,8%

2,8%

q2 2024

q3 2024

q4 2024

2,7%

2,0% 1,0% 0,0% q1 2024

q1 2025

q2 2025

Percentage

Percentage niet betalende reiziger (NBR) lijn 16 3,9% 4,0% 3,0%

3,0%

3,3%

3,1%

2,3%

2,7%

2,0% 1,0% 0,0% q1 2024

q2 2024

q3 2024

q4 2024

Percentage

q1 2025

q2 2025

5

Rapport: t/m Q2 2025 Conducteur op de Tram

2.3

Meldingen code 30 assistentie Boa

Bij een code 30 wordt het mobiele ondersteuningsteam opgeroepen omdat een reiziger weigert medewerking te verlenen bij een aanwijzing van de conducteur. In onderstaande tabel zijn de meldingen vanaf 2024 opgenomen.

Code 30 lijn 9 50 50 40 30 30

26

24 20

20

11

10 0 q1 2024

q2 2024

q3 2024

q4 2024

q1 2025

q2 2025

Aantal

Code 30 lijn 16 20 20 15 15 10

9

10

9

3

5 0 q1 2024

q2 2024

q3 2024

q4 2024 Aantal

q1 2025

q2 2025

6

Rapport: t/m Q2 2025 Conducteur op de Tram

2.4

Meldingen code 80 “ernstig fysiek geweld door reiziger”

Deze meldingen worden geregistreerd als er sprake is van ernstig fysiek geweld en politieassistentie zeer dringend is.

Code 80 lijn 9 3 3

3

2

2

2 2

1

1

q1 2024

q2 2024

1

1 1 0 q3 2024

q4 2024

q1 2025

q2 2025

Aantal

Code 80 lijn 16 2 2

2 1

1

1

q4 2024

q1 2025

1 1 0

0

0 q1 2024

q2 2024

q3 2024

Aantal

q2 2025

7

Rapport: t/m Q2 2025 Conducteur op de Tram

3 Sociale Veiligheidsbeleving Reiziger 3.1

OV Klantenbarometer Rail en Bus

Veiligheidsbeleving tijdens de rit De OV Klantenbarometer wordt uitgevoerd door het CROW in opdracht van MRDH. De uitkomsten van de meting staan in onderstaande tabel opgenomen met als basis jaar 2024.

Sociale Veiligheid tijdens de rit lijn 9 8,6 8,4 8,2 8,0 7,8 7,6 7,4 7,2 7,0

8,4 8,1 7,9

7,9

q4 2024

q1 2025

7,6

q1 2024

q2 2024

q3 2024 Cijfer

Sociale Veiligheid tijdens de rit lijn16 8,2 8,0 7,8 7,6 7,4 7,2 7,0 6,8

8,1 7,9

7,8 7,5 7,3

q1 2024

q2 2024

q3 2024

q4 2024

q1 2025

Cijfer

De sociale veiligheidsbeleving van de reiziger tijdens de rit is in het eerste kwartaal 2025 op lijn 9 gelijk aan q4-2024. Op lijn 16 is de veiligheidsbeleving licht gedaald naar een 7,5. Rondhangende jongeren, te druk en gebrek aan toezicht zijn de meest genoemde redenen voor een onveilig gevoel tijdens de rit.

8

Rapport: t/m Q2 2025 Conducteur op de Tram

4 Financiën 4.1

Algemeen Rail

Volgens de samenwerkingsovereenkomst tussen de GDH en HTM wordt jaarlijks € 2 mln. beschikbaar gesteld. Deze bijdrage wordt niet jaarlijks geïndexeerd. De hoeveelheid inzet uren neemt hierdoor geleidelijk steeds verder af als gevolg van de prijsstijging van uurtarieven. Vanaf 01 juli 2025 heeft HTM een nieuwe contractpartner voor de inhuur van toezichthouders/conducteurs, waarbij het uurtarief licht is gedaald ten opzichte van de vorige leverancier. Naar verwachting zal het aantal inzet uren in de tweede helft van 2025 toenemen.

Uren inzet CodT 12.000

10.250

10.214

9.759

8.789

8.514

8.318

q4 2024

q1 2025

q2 2025

10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 q1 2024

q2 2024

q3 2024

Aantal

Euro's inzet CodT €539.082 €540.000 €520.000

€518.038

€511.926

€500.000

€474.449

€473.522

€480.000

€455.838

€460.000

€440.000 €420.000 €400.000 q1 2024

q2 2024

q3 2024 Bedrag

q4 2024

q1 2025

q2 2025