RIS323551 Beantwoording SV Waarom verdwijnen er tientallen parkeerplaatsen in Bezuidenhout-Oost

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

25 november 2025 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van de raadsleden de heren Martinez van Andel en Meinesz, luidend: ‘Waarom verdwijnen er tientallen parkeerplaatsen in Bezuidenhout-Oost?’

DSB/10972588 RIS323551

De raadsleden de heren Martinez van Andel en Meinesz hebben op 14 oktober 2025 een brief met daarin tien vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 32 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Hart voor Den Haag ontvangt veel signalen van boze bewoners uit Bezuidenhout-Oost over de plannen aan de Schenkkade, waarbij de aanleg van een fietspad, het plaatsen van fietsvlonders en het neerzetten van ORAC’s leidt tot het verdwijnen van tientallen parkeerplaatsen. De parkeerdruk in de wijk ligt al ver boven de 90%. Daarnaast worden sommige ORAC’s zelfs pal voor slaapkamerkozijnen geplaatst, wat zorgt voor overlast en aantasting van het woongenot. Ruim 80% van de bewoners die benaderd zijn, geeft aan tegen deze plannen te zijn. 1.

Is het college bekend met de grote onvrede onder bewoners van Bezuidenhout-Oost over het verdwijnen van tientallen parkeerplaatsen door de aanleg van een fietspad, het plaatsen van fietsvlonders en ORAC’s in de wijk?

Ja, het college is ermee bekend dat er bij sommige bewoners uit Bezuidenhout-Oost zorgen zijn over het aantal parkeerplaatsen. Tegelijkertijd ziet het college dat er ook veel positieve reacties zijn over de ontwikkelingen in de buurt. Het creëren van extra fietsparkeerplekken komt voort uit zowel verzoeken van bewoners in het traject van het opstellen van de wijkagenda als uit een motie van de VVD uit 2021 ‘Maak vaart met de aanpak fietsproblematiek’ (RIS307671) om de buurt Bezuidenhout-Oost toe te voegen aan de lijst met buurten voor een wijkanalyse fietsparkeren. Voor de locaties waar fietsparkeerplekken toegevoegd moeten worden is in samenwerking met Haags Samenspel een uitgebreid participatietraject doorlopen. Bewoners en ondernemers konden zelf locaties aangeven. De tien populairste locaties zijn verder uitgewerkt tot schetsontwerpen, waarover men opnieuw hun mening kon delen. Over alle locaties opgeteld was 80% van de reacties positief. Veruit de meeste bewoners in het participatietraject reageren positief op het plaatsen van ORAC's en er is bij veel bewoners begrip voor het verdwijnen van parkeerplaatsen in ruil voor ORAC’s. De huidige overlast door zwerfafval en meeuwen op afvalophaal-dagen wordt vooral in het voorjaar en de zomer als grote hinder ervaren. Het college krijgt geregeld verzoeken voor het snel plaatsen van ORAC's.

Ook in de zienswijzen op het ontwerp plaatsingsplan voor ORAC's kwam dit naar voren.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10972588

2.

Kan het college aangeven hoeveel parkeerplaatsen verdwijnen er in totaal door deze plannen in de directe omgeving van de Schenkkade en omliggende straten?

De gemeente onderzoekt of het mogelijk is om vrijliggende fietspaden te maken op het deel van de Schenkkade tussen Laan van NOI en IJsclubweg om de verkeersveiligheid hier te verbeteren. Omdat de groene Schenkzone aan de overkant van de weg een ecologische zone is, kan de beschikbare ruimte niet toenemen. Om vrijliggende fietspaden in te passen is een (schets)ontwerp gemaakt waarbij één parkeerstrook vervalt. Dat zou een vermindering van 50 á 60 parkeerplaatsen betekenen, afhankelijk van de uitwerking en de mogelijkheid om enkele nieuwe parkeerplaatsen te maken. Dit schetsontwerp is in het voorjaar van 2025 tijdens een participatie-avond aan de buurt gepresenteerd. Bewoners van Bezuidenhout-Oost hebben hier gemengd op gereageerd. Het college beraadt zich op of en hoe zij met dit plan verder wil gaan. Op basis van het huidige plaatsingsplan voor de plaatsing van ORAC’s in Bezuidenhout-Oost verdwijnen er 4 parkeerplaatsen in de directe omgeving van de Schenkkade. De ORAC-locaties zijn nog niet definitief, er wordt door het college nog gewerkt aan het definitief plaatsingsplan. 3.

Hoe verhoudt dit verlies zich tot de reeds bestaande parkeerdruk in de wijk, die volgens recente metingen al ruim boven de 90% ligt?

Tussen 9 en 13 september 2025 zijn nieuwe parkeerdrukmetingen uitgevoerd. Uit deze metingen blijkt in Bezuidenhout-Oost een parkeerdruk van gemiddeld 67% in de ochtend, 73% in de middag, 84% in de avond en 89% in de nacht. In de metingen van april 2024 was de parkeerdruk 92% in de nacht. De parkeerdruk is dus gedaald. Met het verdwijnen van 54 parkeerplaatsen verspreid over heel Bezuidenhout-Oost vanwege het plaatsen van ORAC's, 10 parkeerplaatsen voor het creëren van 150 fietsparkeerplekken en 50-60 parkeerplaatsen voor de herinrichting van de Schenkkade zal de parkeerdruk naar verwachting stijgen met 4 procent. Voor ORAC’s geldt dat tot 2021 werd gekeken naar de parkeerdruk op buurtniveau. In 2021 is het “Raadsvoorstel inzake Parkeerstrategie Den Haag 2021-2030” (RIS308711) vastgesteld. Daarin staat dat parkeerdruk geen belemmering vormt voor het plaatsen van ORAC's: “De Parkeerdruk in de buurt zal geen beletsel zijn voor het implementeren van belangrijke en/of door bewoners gewenste ontwikkelingen zoals het plaatsen van ondergrondse restafvalcontainers, het planten van bomen en struiken, voorzieningen voor het stallen van fietsen of het reserveren van plaats voor vormen van deelmobiliteit.

Mocht een dergelijke ontwikkeling leiden tot een ongewenste stijging van de parkeerdruk dan kan dit effect teniet worden gedaan door het verlagen van het uit te geven parkeervergunningen.” 4.

Deelt het college de mening van indieners, dat het onwenselijk is om in een wijk met een dergelijke hoge parkeerdruk nog meer parkeerplaatsen weg te halen? Zo nee, waarom niet?

Een verlaging van het aantal parkeerplaatsen in wijken met een hoge parkeerdruk is in principe niet gewenst. Echter betreft het hier een belangenafweging, waarbij de huidige situatie van afvalinzameling en het gebrek aan voldoende fietsparkeerplekken nog minder gewenst is. Daarnaast zien we in andere wijken ook dat wanneer de mogelijkheid toeneemt om de om de fiets veiliger te stallen, meerdere mensen besluiten de auto minder te gaan gebruiken. Ook is de verwachting dat met de invoering van het nieuwe parkeervergunningensysteem, in combinatie met het POET-beleid en eventueel in te voeren vergunningenplafond, de parkeerdruk zal dalen.

2/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10972588

5.

Is het college het met Hart voor Den Haag eens dat ORAC’s die direct voor slaapkamerkozijnen worden geplaatst leiden tot overlast en een aantasting van het woongenot? Zo nee, waarom niet?

Het college doet haar best om ORAC’s op zo geschikt mogelijke plekken te zetten. Daarbij probeert zij zo min mogelijk direct voor ramen en deuren te plaatsen. Echter is zij gebonden aan technische randvoorwaarden (zie vraag 6) en de beperkte beschikbare openbare ruimte. ORAC's worden doorgaans op minimaal 1,5 meter van de gevel geplaatst zodat de stoep dan goed begaanbaar blijft (op basis van het Handboek Openbare Ruimte). Er wordt bij de afstand tot de gevel geen onderscheid gemaakt tussen woonhuizen of bedrijven. 6.

Op basis van welke criteria bepaalt het college de locatie van ORAC’s, en op welke wijze en op welke momenten zijn de bewoners hierbij betrokken?

De locaties waar ORAC’s worden geplaatst op basis van de door de gemeenteraad vastgestelde randvoorwaarden in het 5e programma ORAC’s – 900 extra (RIS297091): • “Loopafstand: als loopafstand van perceel tot de container wordt bij het ontwerp 75 meter aangehouden, dit kan oplopen tot maximaal 125 meter. Wanneer er binnen de 125 meter geen locatie beschikbaar is kan het college gemotiveerd besluiten hiervan af te wijken. • Parkeren: het aantal te vervallen parkeerplaatsen wordt tot een minimum beperkt. • Bomen: zo min mogelijk kappen of verplaatsen van bomen. • Ondergrondse infrastructuur: zo min mogelijk omleggen van aanwezige kabels, leidingen en riolering. • Overige obstakels: zo min mogelijk verplaatsen van lichtmasten, telefoonzuilen, HTM-masten en bovenleidingen. • Bereikbaarheid inzamelwagen: de inzamelwagen moet voldoende ruimte hebben om de ORAC’s te kunnen legen. • Veiligheid: bij de route van huisdeur naar container moet kruising met hoofdroutes en wijkontsluitingswegen worden vermeden.” Daarnaast zijn er technische voorwaarden en voorwaarden die gelden voor het inrichten van de openbare ruimte, zoals dat de stoep toegankelijk en breed genoeg moet zijn. ORAC's moeten direct langs de weg geplaatst worden omdat er in verband met de veiligheid niet wordt geleegd over stoepen, fietspaden of geparkeerde auto's heen.

In verband met bereikbaarheid van hulpdiensten worden ORAC’s in principe niet geplaatst langs hulpdienstenroutes. Voor alle ORAC-locaties wordt voor het collegebesluit advies ingewonnen bij het Adviescommissie Openbare Ruimte (ACOR) en het Vooroverleg Verkeerszaken (VOV). 7.

Kan het college aangeven hoeveel ingediende zienswijzen van bewoners er zijn ontvangen? Op welke manier worden deze meegenomen in de verdere besluitvorming?

Het college heeft 130 zienswijzen ontvangen naar aanleiding van het ontwerp plaatsingsplan ORAC’s Bezuidenhout-Oost (RIS322076). Alle zienswijzen worden meegenomen in het opstellen van het definitief plaatsingsplan. Alternatieve locaties worden door het college onderzocht op geschiktheid. Als een alternatieve locatie binnen de randvoorwaarden valt en geschikter is dan de oorspronkelijke locatie wordt het plan aangepast.

3/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10972588

8.

Waarom kiest het college er niet voor om samen met de wijk te zoeken naar alternatieve oplossingen die fietsveiligheid combineren met behoud van voldoende parkeerruimte?

De fietsveiligheid neemt het meest toe met vrijliggende fietspaden. Voor dit deel van de Schenkkade is een groot aantal varianten uitgewerkt. De ruimte is beperkt, in het profiel passen niet 2 rijbanen én 2 parkeerstroken én 2 fietspaden én een trottoir. Daarom moet er een keuze worden gemaakt. Voor de inpassing van vrijliggende fietspaden is de gemeente gebonden aan het Handboek Openbare Ruimte (HOR), de hoofdroutes van de hulpdiensten en de ecologische zone van de Schenk. Een keuze voor behoud van de huidige parkeerplaatsen betekent een keuze voor de huidige fietsstroken. Die kunnen mogelijk iets veiliger worden gemaakt met maatregelen in de weginrichting. Dit zal echter slechts een beperkte verbetering van de fietsveiligheid betekenen. Een door een bewoner aangedragen variant waarbij de fietsstroken met een niveauverschil worden gescheiden van de rijbaan, is niet mogelijk omdat deze oplossing niet veilig is. 9.

Is het college bereid om de plannen aan te passen of uit te stellen totdat er meer draagvlak is onder de bewoners van Bezuidenhout-Oost? Graag een inhoudelijke toelichting.

Het college is van mening dat er voldoende draagvlak is voor de plannen. Ondanks dat er bij sommige bewoners zorgen zijn over het verdwijnen van autoparkeerplaatsen ziet het college ook veel positieve reacties op het plaatsen van ORAC’s en het toevoegen van fietsparkeerplekken. Zie voor toelichting het antwoord op vraag 1. 10. Zo nee, waarom vindt het college dat het doorzetten van deze plannen, ondanks massaal verzet van bewoners, toch verantwoord is? Zie beantwoording vraag 9. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

4/4