RIS323318 Zienswijze Mobiliteitsvisie MRDH

Datum

Ons Kenmerk

1 oktober 2025

DSO/10949560 RIS323318

Voorstel van het college inzake Zienswijze Mobiliteitsvisie MRDH In de Mobiliteitsvisie Dromen, Durven, Doen, presenteert MRDH de visie voor mobiliteit en daarmee intenties en acties voor de metropoolregio Rotterdam Den Haag tot 2050 en verder. Het algemeen bestuur van de MRDH nodigt de gemeenteraden in haar aanbiedingsbrief (zie bijlage) uit om een zienswijze kenbaar te maken op de concept-ontwerp Mobiliteitsvisie. Verzoek is om uw opmerkingen uiterlijk 3 november 2025 schriftelijk kenbaar te maken aan het algemeen bestuur van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Het proces voor de totstandkoming van de Mobiliteitsvisie en samenhang met visie EV Afgelopen jaar is hard gewerkt aan het schrijven van de Mobiliteitsvisie. Onderdeel van dat proces waren meerdere gesprekken, op ambtelijk en bestuurlijk niveau, met de gemeenten. Ook is onder leiding van de MRDH een participatietraject doorlopen waarbij geprobeerd is alle verschillende doelgroepen in de metropoolregio te bevragen op hun visie op de mobiliteit van de toekomst. Daarnaast zijn de vervoerders gevraagd naar hun input. Op 16 juli jl. hebben de adviescommissies Economisch Vestigingsklimaat en Vervoersautoriteit gesproken over de concept-ontwerp Mobiliteitsvisie (zie bijlage Concept Mobiliteitsvisie) en de visie economisch vestigingsklimaat (zie bijlage Concept Visie Economisch Vestigingsklimaat).

Voorafgaand aan de advisering was er een informatiesessie waarin de concept-ontwerp Mobiliteitsvisie en de visie Economisch Vestigingsklimaat, nader is toegelicht. De adviescommissies hebben gezamenlijk een positief advies uitgebracht met een aantal aandachtspunten (zie bijlage Advies gezamenlijke adviescommissies). Met deze zienswijze haalt de MRDH tenslotte de beelden op bij de gemeenteraden in de regio. Afhankelijk van de reacties, zal de Mobiliteitsvisie daarna nog worden aangepast, om volgens planning in het nieuwe jaar door het Algemeen Bestuur van de MRDH te worden vastgesteld. Parallel aan dit traject is door de MRDH ook gewerkt aan een economische visie. De samenhang tussen die twee visies is groot. Keuzes op het gebied van economie beïnvloedden het mobiliteitsnetwerk en vice versa. Daarom worden beide stukken nu ook samen ter zienswijze aangeboden. Samenvatting Mobiliteitsvisie Urgente maatschappelijke opgaven als demografische veranderingen, woningbouw, technologische ontwikkelingen, de energietransitie, internationale afhankelijkheid en de effecten daarvan vragen om actie. Deze factoren beïnvloeden direct het functioneren van de regio en raken het welzijn en de welvaart van inwoners en bezoekers. Niets doen is geen optie. Het economisch potentieel voor welzijn en welvaart in de metropoolregio is er.

Met 15% van het nationale bbp heeft de metropoolregio Rotterdam Den Haag een krachtige economische positie. Ook de samenwerking binnen de Metropoolregio Rotterdam Den Haag heeft de afgelopen jaren aantoonbare resultaten opgeleverd. Tegelijkertijd loopt de regio 2 procentpunt extra economische groei per jaar mis ten opzichte van vergelijkbare Metropoolregio’s.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

T 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10949560

Veel is al bereikt om de mobiliteit in de regio te versterken, toch is verdere actie nodig. Gemeenten werken aan oplossingen maar mobiliteit vraagt ook altijd om gemeente overstijgende oplossingen. De kracht zit in samenwerking en de juiste keuzes maken. Gezamenlijke inzet op slimme mobiliteit, economie en ruimtegebruik verhoogt de slagkracht en maakt een toekomstbestendige regio mogelijk. Dan zijn we een veerkrachtige, inclusieve en concurrerende metropoolregio waar het prettig wonen, werken, leven is. Het doel van onze samenwerking richt zich op: ▪ het versterken van het economisch vestigingsklimaat en de fysieke weerbaarheid; ▪ het realiseren van een aantrekkelijke leefomgeving; ▪ het verbeteren van kansen voor mensen. Mobiliteit draagt ook bij aan economische groei en meer welzijn voor haar inwoners. In de Mobiliteitsvisie wordt gekozen voor een regio met een systeem van publieke en actieve mobiliteit overal, 24/7, aansluitend bij de mobiliteitsbehoeften van alle reizigers. Onze droom: dat inwoners, ondernemers, forenzen, bezoekers, scholieren - iedereen, dus ongeacht vervoersbehoefte of budget - de vrijheid heeft om zich te kunnen verplaatsen, elkaar te ontmoeten, zich te ontwikkelen en doelen te bereiken. Dat we allen ambitieus kunnen zijn en prettig kunnen leven. In de Mobiliteitsvisie worden vijf keuzes gemaakt om de droom te verwezenlijken: 1. 2. 3. 4. 5.

de regio organiseert alle vormen van vervoer; publieke en actieve mobiliteit is er voor iedereen, overal 24/7; mobiliteit is het vliegwiel voor ontwikkelingen in de regio; volle inzet op technologie, nieuwe technologie helpt onze dromen te realiseren; schouders eronder voor investeringskracht.

Voorstel Zienswijze Mobiliteitsvisie MRDH De metropoolregio Rotterdam Den Haag groeit. Meer dan 266.000 woningen worden gebouwd in de regio tot 2040. Waarbij we de regio aantrekkelijk willen houden om te wonen. Ook zijn de ambities onverminderd hoog als het gaat om het versterken van het economisch vestigingsklimaat. En draagt mobiliteit bij aan het halen van de klimaatdoelstellingen. Tegelijkertijd werken we samen in de regio om kansen voor mensen te verbeteren. Dit doen we nu al aan meerdere projecten in de stad, zoals de komst van de nieuwe tram. We gaan ervan uit dat de gemaakte afspraken voortgezet worden. Mobiliteit, is tenslotte een belangrijke schakel om de ambities te realiseren. Dit onderschrijven wij als Den Haag. Niets doen is inderdaad geen optie. Met interesse hebben wij de Concept Ontwerp Mobiliteitsvisie gelezen. Hiermee maken wij onze zienswijze kenbaar. Als stad Den Haag herkennen wij het eindbeeld van de Concept Ontwerp Mobiliteitsvisie. Als stad werken we aan de mobiliteitstransitie, waarbij we ov en actief vervoer willen stimuleren. We zijn verheugd deze beweging ook de in de Mobiliteitsvisie te herkennen. Tegelijkertijd herkennen wij ook de corridoraanpak zoals die geschetst wordt in de Mobiliteitsvisie. Met deze brief adviseren wij als raad dan ook positief op de Concept Ontwerp Mobiliteitsvisie.

Wij herkennen ons ook in de aandachtspunten die de Adviescommissie heeft meegegeven. Naast de genoemde punten door de adviescommissie verzoeken wij nadrukkelijk onderstaande vier aandachtspunten in de definitieve visie te verwerken.

2/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10949560

1. Zet de reiziger op nummer één De visie richt zich op de efficiency van het systeem en lijkt ervan uit te gaan dat alle reizigers dezelfde behoeften hebben. Dat is niet zo. Als Den Haag hebben wij bijvoorbeeld aanvullende afspraken gemaakt met HTM over sociale veiligheid. Niet omdat het onze rol is, maar wel omdat we zien dat onze inwoners deze behoeften hebben. Wij zien in de uitvoeringsagenda en daarmee in de uitwerking van de visie graag terug hoe naast aandacht aan het ‘systeem’ ook aandacht gegeven wordt aan de verschillende reizigersbehoeften, waarop het mobiliteitssysteem wordt afgestemd. 2. Naar publieke mobiliteit vraagt nauwe samenwerking met gemeenten Een optimaal vervoersysteem dat slim, vlot, verbonden, inclusief, betrouwbaar, veilig, schoon en betaalbaar is, daar zijn wij een voorstander van. Den Haag werkt graag mee aan de onderzoeken hierover vanuit onze rol als opdrachtgever van een deel van het doelgroepenvervoer. We zien kansen en zijn tegelijkertijd realistisch. Kosten voor zowel het openbaar vervoer als doelgroepenvervoer lopen op. De eerste stap wat ons betreft is een duidelijke probleemanalyse en zorgvuldig vervoerbehoeften onderzoek. Daarna kunnen we in gezamenlijkheid bepalen wat de gewenste richting is. 3.

Verwerk de positie van de auto in de visie op de korte en lange termijn In Den Haag zien we dat de auto momenteel nog de meest dominante modaliteit is in ons netwerk is. De auto vraagt veel ruimte binnen de ontwikkelopgave van de stad. Dat is een groot vraagstuk. Het betekent dat we bij aanpassingen van ons mobiliteitsnetwerk ook moeten blijven werken aan passende maatregelen voor het autonetwerk. De Mobiliteitsvisie geeft wat ons betreft nog onvoldoende inzicht in de richting die de MRDH daarin de komende jaren wil kiezen. Het helpt ons als de MRDH in haar visie méér duidelijkheid over de rol van de auto verschaft in het netwerk op zowel de korte, middellange termijn als in de toekomst als de zelfrijdende auto meer in het straatbeeld verschijnt. Dit kan een enorme impact hebben op de mobiliteit van mensen en de openbare ruimte. Hierbij kan de MRDH onze Concept Netwerkstrategie als uitgangspunt gebruiken hoe de positie van de auto in de regio vorm te geven. Waarbij de auto zijn positie houdt op de hoofdwegen, maar op overige wegen de snelheid wordt teruggebracht en maken we ruimte voor fiets, voetganger en openbaar vervoer. 4. Het ontsluitend busnetwerk een prominentere rol geven in de Mobiliteitsvisie In de Mobiliteitsvisie kiest de MRDH voor een corridoraanpak als leidend principe voor de toekomst.

Hoogwaardig openbaar vervoer, in de vorm van snelle metrobussen, trams en metro’s, zorgen voor optimale verbindingen. Wij vragen echter expliciet aandacht voor het ontsluitend busnetwerk in de stad. Gezien de beperkte ruimte in de stad zien wij niet dat het busnetwerk volledig om te bouwen is naar een hoogwaardig openbaar vervoer netwerk. Met 50.000 instappers kan je dit niet omzetten naar een vraaggestuurd systeem. Wij vragen expliciet om een prominente rol van het ontsluitend busnetwerk in de visie. 5. Opstellen van een uitvoeringsagenda In het hoofdstuk ‘Doen’ wordt beschreven welke acties ondernomen worden om de dromen te verwezenlijken. Het maakt impliciet al keuzes. Een mobiliteitsvisie geeft richting en inspiratie waar we ons heen ontwikkelen. Wij stellen voor dat hoofdstuk vijf ‘doen’ een beschrijving geeft hoe we de Strategische keuzes samen gaan uitwerken naar een realistisch uitvoeringsprogramma (met investeringsagenda). In de maakbare wereld kunnen we investeringen in mobiliteit koppelen aan de ruimtelijke opgaven. Op papier zijn er kansen om onder één regie publieke mobiliteit te realiseren. In de werkelijkheid zal dit niet zonder slag of stoot gaan en vraagt het een lange adem.

3/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10949560

Onzes inziens betekent dit het opstellen van een strategische agenda met bijbehorende uitvoerings- en investeringsagenda, met beschrijving van proces, samenwerking, rollen en verantwoordelijkheden en de bekostiging van de opgaven. Alleen samen kunnen we onze plannen realiseren. Wij zien graag uw reactie op onze zienswijze tegemoet en staan klaar om samen verder te bouwen aan een goed bereikbare regio. Besluitvorming Gezien het vorenstaande stelt het college de raad voor het volgende besluit te nemen: de raad van de gemeente Den Haag, gezien het voorstel van het college van 23 september 2025, besluit: in te stemmen met de hoofdlijnen van de Mobiliteitsvisie MRDH, waarbij we nadrukkelijk aandacht vragen voor het volgende: a. De wijze hoe we de reiziger echt centraal zetten, in de visie die nu nog vanuit een systeem is beschreven. b. Nauwe samenwerking gemeenten bij ontwikkelingen in het doelgroepenvervoer. c. De positie van de auto in de Mobiliteitsvisie nu en in de toekomst. d. De rol van het ontsluitende busnetwerk in de steden. e. Het opstellen van een uitvoeringsagenda met investeringsagenda waar naast een procesbeschrijving onzes inziens ook aandacht besteed aan samenwerking, rollen en verantwoordelijkheden en de bekostiging van de opgaven.

De griffier,

De voorzitter,

4/4