RIS323312 Tijdelijke verkeersmaatregelen bij wegwerkzaamheden en bouwactiviteiten

GEMEENTERAAD

RIS-nummer: 323312

Schriftelijke vragen: Tijdelijke verkeersmaatregelen bij wegwerkzaamheden en bouwactiviteiten Indiener: Maarten De Vuyst (GroenLinks)

Datum: 18 september 2025

Aan de voorzitter van de gemeenteraad,

Werkzaamheden horen bij een stad. En dan is het fijn als de werkzaamheden gebeuren op een manier die zo weinig mogelijk overlast veroorzaakt. De gemeente is daarbij een belangrijke partij, maar meestal niet de enige. Aan de hand van twee casussen heeft raadslid Maarten De Vuyst (GroenLinks) de volgende vragen, overeenkomstig art. 32 van het Reglement van orde, over werkzaamheden die voor fietsers verstorend zijn en over een herinrichting van een straat. Casus 1: afsluiting van een fietspad door Begin maart 2025 was er sprake over zorgen over de verkeersonveilige omleidingsroutes voor fietsers en voetgangers die zijn ontstaan door het afsluiten van het fietspad en de stoep op de Laan van NOI tussen de Theresiastraat en de Juliana van Stolberglaan vanwege bouwwerkzaamheden (RIS322197). Op 2 mei 2025 schreef Fietsersbond Haagse regio op Bluesky over de niet fietsvriendelijke oplossing bij de Ammunitiehaven1. De Ammunitiehaven is een belangrijke fietsroute tussen het centrum en Den Haag Centraal Station. Sinds medio april was de fietsroute van Spui richting de Lekstraat afgesloten wegens renovatiewerkzaamheden. Dit is niet bemoedigend voor het STOMP-principe dat is vastgelegd in de ‘Strategie Mobiliteitstransitie 2022-2040’ (RIS310664): Stappen-Trappen-Ov-MaaS-Privéauto.

Bij het ontwerp van de openbare ruimte kiezen we in de eerste plaats voor de voetganger en fietser, gevolgd door het ov, deelmobiliteit en privéauto. Daarnaast geeft de ‘Haagse richtlijn voor tijdelijke verkeersmaatregelen’2 aan dat fietsers na voetgangers de hoogste prioriteit hebben bij tijdelijke verkeerssituaties. 1.

Klopt onze aanname dat de prioritering uit de ‘Haagse richtlijn voor tijdelijke verkeersmaatregelen’ voor fietsers standaard wordt meegenomen in de gemeentelijke contracten aan opdrachtgevers voor bijv. de bouwwerkzaamheden bij de Laan van NOI en de renovatiewerkzaamheden bij de Ammunitiehaven? Indien nee, graag een toelichting. En is het college bereid om dat alsnog te doen? 2. Indien het antwoord op de vorige vraag ja is, en aannemers voldoen er niet aan, op welke manier kunnen opdrachtnemers dan worden aangesproken door het college?

1 Fietsersbond Haagse regio: "De Ammunitiehaven is een belangrijke fietsroute tussen het centrum en centraal station. Op dit

moment is fietsen er echter onmogelijk. Van Spui richting Lekstraat is het fietspad, wegens renovatiewerkzaamheden, sinds medio april afgesloten. Er is niet gekozen voor een fietsvriendelijke oplossing. /1" — Bluesky 2 Haagse richtlijnen voor tijdelijke verkeersmaatregelen, p. 11 Pagina 1 van 4

3. Controleert de gemeente als opdrachtgever of de prioritering van de ‘Haagse richtlijn voor tijdelijke verkeersmaatregelen’ voor fietsers wordt toegepast bij renovatiewerkzaamheden? Zo ja, hoe? Zo nee, waarom niet? Afgelopen weekend vond op 6 september 2025 de Red Bull Stalen Ros plaats, een fietsevenement bij de Koekamp in Den Haag. De gemeente Den Haag heeft hiervoor € 20.000 aan subsidie toegekend (RIS 322459). Ironisch genoeg leidde dit fietsevenement tot verkeersonveilige omleidingsroutes voor de fietsers. Fietsers moesten drie keer oversteken op een plek waar dat niet kon als fietser. De enige verkeersregelaar had als enige taak zorgen dat fietsers niet rechtdoor fietsten. 4. Hoe werkt dit? Ziet de gemeente vooraf wat de plannen waren voor de omleidingen van fietsers? Hoe beoordeelt het college deze onveilige verkeerssituatie tijdens de Red Bull Stalen Ros? 5. Heeft het Stedelijk Bereikbaarheidsoverleg (SBO) voor de Red Bull Stalen Ros de omleiding beoordeeld op fietsveiligheid bij het indienen van de plannen door de organisator? Indien nee, graag een toelichting waarom niet. 6. Heeft het college het voornemen de toetsing van de SBO standaard mee te nemen bij de subsidieaanvraag van kleinschalige publieksevenementen? 7.

Is overwogen om een rijbaan van de auto’s af te zetten en voor de fietsers in te zetten als fietsstrook? Zo nee, waarom niet? Voor de Red Bull Stalen Ros waren de meeste banken weggehaald bij de Koekamp. De Haagse Soepbus staat op deze locatie bijna elke dag3. 8. Is er contact tussen de gemeente Den Haag en de Haagse Soepbus wanneer de locatie van de Koekamp verhuurd wordt voor een publieksevenement zoals de Red Bull Stalen Ros? 9. Hoe denkt het college erover om in de voorwaarden voor publieksevenementen op te nemen bij de Koekamp dat de allocatie van de Haagse Soepbus wordt gecompenseerd? Casus 2: een straat wordt opnieuw bestraat van gevel tot gevel Onderstaande is gebaseerd op een bestaande casus. In deze recente casus werd een straat in de Valkenbosbuurt opnieuw bestraat. Van gevel tot gevel, van begin tot eind. Dat was nodig, sommige kuilen waren dieper dan de snelheidsheuvels hoog waren. Door het project te volgen, leverde dat enige inzichten op. Zo werd er geen brief gestuurd naar de inwoners. Navraag bij de gemeente had wat voeten in de aarde: “23 wachtenden voor u” bij 14 070, een alleraardigste medewerker die het project niet kon vinden en beloofde dat teruggebeld zou worden, wat ook daadwerkelijk gebeurde door een alleraardigste en behulpzame assistent wegbeheerder.

Die wist te melden dat de aannemer die brief had moeten sturen, de aannemer zei dat de brief gestuurd was, maar niemand in de hele straat had die ontvangen en uiteindelijk heeft de gemeente op de vrijdag voor de werkzaamheden begonnen op maandag, alsnog een brief doen toekomen aan de bewoners. Dat leverde allerlei ongemak en gemiste kansen op, waarover later meer. Eerst over de communicatie: In Den Haag zijn aannemers verantwoordelijk voor de communicatie aan de relevante doelgroepen zoals bijvoorbeeld bewoners, ondernemers en wijkverenigingen als er wegwerkzaamheden of

3 https://www.linkedin.com/posts/de-haagse-soepbus_houjehaags-wijhelpeniedereenaltijd-activity-7367154851991932928-

P0oO/

Pagina 2 van 4

bouwactiviteiten zijn4. Bij werkzaamheden op (of met invloed op) de Haagse hoofdwegen – het zogeheten Netwerk Bereikbaarheidsregie – wordt de BVC-procedure gevolgd, gericht op optimale Bereikbaarheid, Verkeersveiligheid en Communicatie. Ieder project dient een communicatieplan in als onderdeel van de BVC-procedure. 10. Waarom doet de gemeente de communicatie niet zelf in de gevallen waarin de gemeente zelf opdrachtgever is? Dit scheelt afstemming, controleren en wellicht zelfs geld. 11. Wat gebeurt als een aannemer niet goed gecommuniceerd heeft met de relevante doelgroepen over de wegwerkzaamheden of bouwactiviteiten? Welke consequenties kan het college daaraan verbinden? 12. Is het communiceren aan de relevante doelgroepen over wegwerkzaamheden of bouwactiviteiten een resultaatverplichting in de aanbesteding? Omdat de communicatie zo laat kwam, waren er een hoop kansen die gemist werden. Als de brief een paar weken eerder was gekomen, hadden mensen fietsnietjes of geveltuintjes kunnen inrichten. Over die laatste: Eerder gaf het college bij de afdoening van de motie aan bij herinrichtings- en onderhoudsprojecten in het communicatietraject actief bewoners te benaderen met de vraag of zij een geveltuin willen en of ze ook bereid zijn deze te onderhouden (RIS316184). En de aannemer zou dan het geveltuintje aanleggen met grond in plaats van zand.

Dat levert veilige geveltuintjes op, goede stoepen en zelfs wat eenheid in het straatbeeld, voor wie dat belangrijk vindt. Daar stond werkelijk niks over in de drie pagina’s informatie bij dit project. Dat maakt argwanend. 13. Bij hoeveel herinrichtings- en onderhoudsprojecten is er gevraagd aan bewoners en ondernemers of geveltuintjes gewenst zijn sinds de motie afgedaan is? Indien dit nooit gedaan is, waarom niet? 14. Bij hoeveel herinrichtings- en onderhoudsprojecten zijn er uiteindelijk geveltuintjes gerealiseerd? Graag een toelichting. Ook hier kwam het uiteindelijk goed, omdat een projectmedewerker op vragen van bewoners antwoordde: we gaan een geveltuintje voor u aanleggen. De werkzaamheden waren inmiddels begonnen… 15. Is het college het eens met de fractie van GroenLinks Den Haag dat eerdere communicatie meer mogelijkheden had geboden aan bewoners om de werkzaamheden te benutten om bijvoorbeeld fietsnietjes, geveltuintjes of andere verbeteringen in het straatbeeld aan te kunnen dragen (binnen de grenzen van het project)? Een fijne verrassing was dat mensen die onder het parkeren op eigen terrein-regime vielen, het aanbod kregen voor een tijdelijke parkeervergunning. Dat werd gewaardeerd, maar opnieuw, door de late brief was dit niet meer op tijd te regelen waardoor er stress ontstond of auto’s op straat niet een boete zouden krijgen.

Tegelijkertijd stijgt de parkeerdruk tijdelijk omdat er parkeerplaatsen tijdelijk onbeschikbaar zijn door de werkzaamheden én omdat deze bewoners ook hun auto in de wijk kwijt moeten nu. Eerder is er een proef geweest waarbij bewoners hun auto mochten zetten bij het World Forum, voor een klein prijsje. 16. Heeft het college al eens overwogen om ook bij tijdelijke opbrekingen van straten een parkeergarage of parkeerterrein in de buurt tijdelijk te huren om auto’s van bewoners uit de straten met werkzaamheden te kunnen stallen?

4 Bouwen: communiceer op tijd met de buurt, Haags Handboek Communicatie bereikbaarheid voor externe partijen

Pagina 3 van 4

Een straat die heringericht wordt, is ook niet meer bereikbaar voor de wagens van HMS om afval op te halen. Een ORAC-adoptant constateerde dat de ene ORAC op slot was gezet, een ander nog wel open stond. 17. Wat is het beleid of uitgangspunt met ORACs in een straat die heringericht wordt? Worden zij nog snel geleegd voor de herinrichtingen beginnen, of gaan ze op slot? 18. Is het mogelijk om op de ORACs aan te geven, die niet geleegd kunnen worden, waar de dichtstbijzijnde ORACs te vinden zijn?

Maarten De Vuyst GroenLinks Den Haag

Pagina 4 van 4