RIS323147 Bijlage Analyse subsidieregeling demontage bestelauto 2024

Evaluatierapport subsidieregeling demontage bestelauto’s ondernemers Den Haag 2024

Mei 2025

1

Inhoudsopgave 1. Inleiding ....................................................................................................................... 3 2. Evaluatie subsidieaanvragen ......................................................................................... 4 2.1 Verdeling van subsidieaanvragen ................................................................................. 4 2.2 Toegewezen aanvragen per emissieklasse .................................................................... 5 2. 3 Toegewezen aanvragen per gebied .............................................................................. 6 2.4 Toegewezen aanvragen ten opzichte van het totaal in Den Haag .................................... 7 2.5 Waar wordt het subsidiebedrag voor gebruikt? .............................................................. 8 2.6 Effect op de luchtkwaliteit ............................................................................................ 8 3. Evaluatie impact subsidieverlening ................................................................................ 9 3.1 Vragen en onzekerheden over de subsidieregeling ......................................................... 9 3.2 Analyse van het gebied ................................................................................................

10 3.3 Voorwaarde vestiging in Den Haag aanscherpen ........................................................... 10 3.4 Haagse Marktkooplieden.............................................................................................. 10 3.5 Subsidiebedrag ........................................................................................................... 10 4. Conclusie ..................................................................................................................... 11

2

1. Inleiding Den Haag is 1 van de 29 steden in Nederland die tussen 2025 en 2028 een zero-emissiezone invoert. De uitlaatgassen van bestel- en vrachtauto’s vervuilen de lucht en stoten veel CO2 uit. Dit is slecht voor de gezondheid, de natuur en het klimaat. Om de stad leefbaar en gezond te houden, werkt de gemeente aan een schonere lucht. Met ingang van 1 januari 2025 geldt er in het centrum van Den Haag een zero-emissiezone voor bestel- en vrachtauto's die voor zakelijk gebruik worden ingezet. Dit houdt in dat nieuw aangeschafte voertuigen geen schadelijke uitlaatgassen mogen uitstoten. In de zeroemissiezone zijn voor nieuw aangeschafte voertuigen alleen bestel- en vrachtauto's toegestaan die op elektriciteit of waterstof rijden. Voor bestaande bestel- en vrachtauto's is er tot 2030 een overgangsregeling van kracht, waarbij de invoering van de zero-emissiezone gefaseerd plaatsvindt. Daarnaast zal de zero-emissiezone in 2026 worden uitgebreid richting de kust. Het invoeren van een zero-emissiezone vraagt van Haagse ondernemers een extra inspanning om hun wagenpark tijdig te verduurzamen.

Naast de al bestaande landelijke regelingen (subsidies voor de aanschaf of leasen van bestelauto’s, fiscale voordelen, leningen tegen lage rente), is de Subsidieregeling demontage bestelauto's ondernemers Den Haag 2024 vastgesteld voor de demontage van vervuilende (niet-emissieloze) bestelauto’s. Deze regeling is een aanvulling op andere maatregelen die ondernemers voldoende tijd moeten geven en helpen om te verduurzamen, zoals een overgangsperiode, vrijstellingen, ontheffingen en ander flankerend beleid. Verder worden er mobiliteitsmakelaars beschikbaar gesteld voor een persoonlijk adviesgesprek of wagenparkscan om ondernemers te helpen hun wagenparkinvesteringen te plannen. Via de subsidieregeling demontage bestelauto's ondernemers Den Haag 2024 kon een Haagse ondernemer € 3.500 subsidie ontvangen per gesloopt, in aanmerking komend, voertuig. Deze regeling was gericht op het stimuleren van ondernemers om hun oudere, vervuilende voertuigen te vervangen door schonere alternatieven. Dit evaluatierapport onderzoekt de effectiviteit van de subsidie door inzicht te bieden in de uitvoering en resultaten van de subsidie en aanbevelingen te formuleren voor toekomstige initiatieven en beleidsverbeteringen.

3

2. Evaluatie subsidieaanvragen De Subsidieregeling demontage bestelauto's ondernemers Den Haag 2024 was geldig van 9 april 2024 tot en met 28 februari 2025. Op 9 april 2024 ging de regeling van start met een subsidieplafond van € 250.000. Door de vele aanvragen werd op 18 juni 2024, het budget verhoogd met € 500.000. Op 28 augustus 2024 volgde opnieuw een verhoging met € 750.000. Het totale subsidieplafond van € 1.500.000 was eind oktober 2024 weer bijna bereikt en daarom werden de aanvragen tijdelijk on-hold gezet, totdat begin november 2024 het collegebesluit voor verhoging van € 1 miljoen werd aangenomen. Met de verhoging van het subsidieplafond beschikte de demontageregeling in totaal over €2.500.000. Begin januari 2025 was het subsidieplafond bijna bereikt en daarom is de regeling op 10 januari 2025 stopgezet op basis van de gemaakte prognose dat er nog aanvragen in de pijplijn zaten.

2.1 Verdeling van subsidieaanvragen In de periode van april 2024 tot en met februari 2025 zijn totaal 740 subsidieaanvragen ontvangen, hiervan zijn er 661 toegewezen en 79 afgewezen (zie Figuur 1).

Figuur 1 In figuur 2 is het totaal aantal aanvragen per maand gesplitst naar toegewezen en afgewezen. Er zijn bij de start van de subsidieregeling in april 2024 weinig aanvragen binnengekomen. Dit is te verklaren doordat de aanvrager eerst een bestelauto moet laten slopen en alle benodigde formulieren moet opvragen/invullen (aanvraagformulier, demontageverklaring, recent afschrift KvK) en daarna pas de aanvraag kan indienen. In juli en augustus zijn er ook minder aanvragen, waarschijnlijk door de vakantieperiode. Vanaf september is echter een aanzienlijke toename waarneembaar, wat waarschijnlijk te wijten is aan de naderende invoering van de zeroemissiezone per 1 januari 2025. De reden van afwijzingen had voor bijna de helft betrekking op een dubbele registratie in het subsidiesysteem. Daarnaast was een reden van afwijzing dat er niet werd voldaan aan de voorwaarden met name dat de bedrijfsauto niet per 1 januari 2024 op naam van de aanvrager stond of dat de vestiging van de onderneming buiten Den Haag lag of niet minimaal sinds 1 januari 2024 in Den Haag was gevestigd.

4

Figuur 2 2.2 Toegewezen aanvragen per emissieklasse Met de invoering van de ze-zone op 1 januari 2025 moeten nieuwe bestelauto’s elektrisch of op waterstof rijden. Voor bestaande bestelauto’s (die voor 01-01 2025 op kenteken zijn gezet) geldt: Emissieklasse

Datum verboden in de zero-emissiezone te rijden

0 t/m 4

01-01-2025

5

01-01-2027

6

01-01-2029

Figuur 3 De emissieklassen zijn als volgt verdeeld: Datum eerste toelating van

Tot

Emissieklasse

-

Vòòr 1 juli 1992

0

01-07-1992

31-12-1995

1

01-01-1996

31-12-1999

2

01-01-2000

31-12-2004

3

01-01-2005

31-08-2009

4

01-09-2009

31-08-2014

5

01-09-2014

Heden

6

Figuur 4 5

Uit figuur 3 blijkt dat vanaf 1 januari 2025 bestelauto's voor zakelijk gebruik met emissieklasse 0 t/m 4 niet meer in de zero-emissiezone mogen rijden. Van de 661 gesloopte bestelauto’s hebben er 506 emissieklasse 4 of lager, dit is meer dan 75% van het totaal aantal gesloopte bestelauto’s (zie figuur 5).

Figuur 5 Opvallend is dat er 116 bestelauto’s met emissieklasse 5 en 7 bestelauto’s met emissieklasse 6 gesloopt zijn, terwijl deze nog tot 1 januari 2027 respectievelijk 1 januari 2029 de zeroemissiezone mogen betreden. Vermoedelijk zijn dit oudere voertuigen met een hoge kilometerstand. En betreft het ondernemers die hun voertuig al laten slopen, omdat ze met zekerheid subsidie willen ontvangen. De 32 bestelauto’s waarvan de emissiecode onbekend is, zijn merendeels voertuigen van Haagse ondernemers waarvan het voertuig op een privéadres buiten Den Haag staat.

2. 3 Toegewezen aanvragen per gebied Van de in totaal 661 toegewezen subsidies komen er 255 vanuit het gebied van de zeroemissiezone: 132 vanuit het centrum en 125 vanuit de kuststrook. Daarnaast zijn 370 subsidies toegewezen aan ondernemers vanuit overige wijken en is van 34 toegewezen subsidies het gebied onbekend. De 34 onbekenden zijn het gevolg van het feit dat sommige bestelauto’s zijn geregistreerd op het privéadres van de ondernemer, dat niet noodzakelijkerwijs in Den Haag ligt. Van de gesloopte bestelauto’s komt 20% uit het centrum. Daarnaast is 19% afkomstig vanuit de kuststrook en het overgrote deel uit de rest van Den Haag. Dit is te verklaren doordat ondernemers vanuit de overige gebieden voor hun werk vaak in de zero-emissiezone moeten zijn.

6

Zie Figuur 6 voor de procentuele verdeling van de toegewezen aanvragen per gebied.

Figuur 6

2.4 Toegewezen aanvragen ten opzichte van het totaal in Den Haag Voertuigen worden ingedeeld per soort naar voertuigcategorie volgens de RDW-registratie. Bestelauto’s die in aanmerking komen voor deze subsidie hebben voertuigcategorie N1. In de gemeente Den Haag staan bijna 26.000 bestelauto’s van de categorie N1 geregistreerd. Via de Subsidieregeling demontage bestelauto’s ondernemers Den Haag 2024 zijn er 444 bestelauto's binnen de emissieklasse 4 gesloopt, dit is ruim 10% van het totaal aantal emissieklasse 4 bestelauto’s in Den Haag, zie figuur 7.

Figuur 7

7

Figuur 8 laat zien hoe de verhouding is tussen de gesloopte bestelauto’s (voertuigcategorie N1) en het totaal aantal bestelauto’s in Den Haag gesplitst naar emissieklasse. Hieruit is te lezen dat sloopsubsidie in absolute aantallen vooral emissieklasse 4 betrof en dat in deze emissieklasse ook het aandeel dat gesloopt is het hoogst was. Dat is goed te verklaren door het feit dat deze doelgroep als eerste dient te veranderen. Emissieklasse 0-3 hadden vanwege de reeds geldende milieuzone al geen toegang tot het gebied. De bestelauto’s met emissieklasse 5 en 6 hebben nog wat langer toegang. Van de bestelauto’s geregistreerd in Den Haag is het aandeel emissieklasse 0-4 gedaald van 19% in 2024 naar 13% in 2025. Meest opvallende is het aantal bestelwagens met emissieklasse 4, dat aantal is in het afgelopen jaar gedaald van 13% naar 8%. Door de sloop van 444 bestelauto’s met emissieklasse 4 en 60 met emissieklasse 1- 3 heeft de Haagse sloopregeling een bijdrage geleverd aan deze daling.

Figuur 8

2.5 Waar wordt het subsidiebedrag voor gebruikt? Hier is geen informatie over bekend. Vanwege privacyregels was het niet mogelijk om ondernemers hierover te benaderen. Voor een volgende regeling kan worden overwogen een vraag hierover facultatief op te nemen op het aanvraagformulier. Het is dus mogelijk dat een ondernemer geen nieuwe bestelauto aan heeft geschaft maar bijvoorbeeld heeft gekozen voor een andere wijze van transport.

2.6 Effect op de luchtkwaliteit Naast het ondersteunen van Haagse ondernemers bij de overgang naar schoner vervoer in verband met de zero-emissiezone was de regeling bedoeld om de luchtkwaliteit te verbeteren. Met de regeling zijn meer dan 600 van de meest vervuilende bestelbusjes van de weg gehaald. Over het algemeen zullen die zijn vervangen door minder vervuilende alternatieven: een nieuwer en schoner voertuig of een alternatief zoals het gebruik van een bakfiets of een logistieke hub. Hierdoor is de uitstoot van vervuilende stoffen verminderd en de luchtkwaliteit verbeterd. 8

3. Evaluatie impact subsidieverlening In dit hoofdstuk worden de belangrijkste aandachtspunten en aanbevelingen gepresenteerd voor een mogelijke nieuwe subsidieregeling in 2025. Op basis van de ervaringen en bevindingen uit de huidige subsidieregeling demontage bestelauto's ondernemers Den Haag 2024 worden verbeterpunten aangedragen die de effectiviteit en de uitvoering van een toekomstige regeling kunnen bevorderen. Deze aanbevelingen zijn gericht op het optimaliseren van het proces en het beter afstemmen van de subsidie op de behoeften van de ondernemers. 3.1 Vragen en onzekerheden over de subsidieregeling Voor vragen over de subsidieregeling demontage bestelauto's ondernemers Den Haag 2024 kon men een e-mail sturen naar een daarvoor beschikbare mailbox: sloopregeling@denhaag.nl. Via die mailbox zijn in totaal ongeveer 800 vragen binnengekomen. Daarnaast zijn er ook vragen over deze subsidieregeling binnen gekomen via de mailbox van de afdeling Centraal Subsidiebureau (CSb): subsidies@denhaag.nl en via het algemene gemeentelijke informatienummer telefoonnummer 14070. Als het CSb of 14070 de vraag niet zelf kan beantwoorden, is de vraag doorgestuurd naar de mailbox van de sloopregeling. Veel voorkomende vragen waren: •

Kom ik in aanmerking voor subsidie?

De voorwaarden om in aanmerking te komen voor de subsidie waren als volgt aangegeven op de website van de gemeente: •

De bestelauto staat sinds 1 januari 2024 of langer op uw naam.

•

Uw bedrijf zit sinds 1 januari 2024 of langer in Den Haag. Dit staat in het register van de Kamer van Koophandel (KvK).

•

Uw bestelauto heeft de voertuigcategorie N1 (dit staat op het kentekenbewijs).

•

Uw bestelauto rijdt op benzine of diesel en stoot uitlaatgassen uit (dus uw bestelauto is niet uitstootvrij).

•

Uw bestelauto heeft geen WOK-status (WOK betekent ‘wachten op keuring’, meestal krijgt een auto deze status na een flinke aanrijding).

•

Voor bedrijven: de bestelauto zit niet in de bedrijfsvoorraad (de auto’s mogen niet bedoeld zijn voor de verkoop).

Hoewel de zes voorwaarden uitgebreid zijn beschreven, zijn er veel vragen binnengekomen over de vraag of men al dan niet aan de voorwaarden voldoet. Om toekomstige vragen te voorkomen, kunnen op de website bij de veel gestelde vragen verschillende voorbeeldsituaties worden gepresenteerd. Hiermee kunnen veel vragen al beantwoord worden, wat kan bijdragen aan een lagere werklast voor de mailbox.

•

Is er nog genoeg budget?

Het is begrijpelijk dat men eerst wil weten of er nog voldoende budget beschikbaar is voordat een voertuig wordt gesloopt. Toen het subsidieplafond bijna was bereikt werd op de website vanaf medio december 2024 de stand van het budget vermeld. Het kan efficiënter zijn om het 9

beschikbare budget vanaf de start van de regeling regelmatig, bijvoorbeeld wekelijks, bij te werken op de website, inclusief de vermelding van de datum. Op deze manier kan de ondernemer zelf inschatten of er nog voldoende budget en tijd is om het voertuig te laten slopen en een subsidieaanvraag in te dienen. •

Kan er voor mijn situatie een uitzondering gemaakt worden?

De gemeente heeft geen middelen om uitzonderingen uit te zoeken. Daarom zijn er harde voorwaarden gesteld waarvan niet wordt afgeweken. Daarmee blijft de kans op fraude beperkt. Er is een hardheidsclause in de regeling opgenomen om van de regeling af te wijken als het gevolg van toepassing van de voorwaarden uit de subsidieregeling tot een onvoorzien en onredelijk benadelend gevolg zou leiden voor de subsidieaanvrager. •

Ik heb een aanvraag ingestuurd, maar heb nog niets gehoord?

Het is begrijpelijk dat aanvragers de status van hun subsidieaanvraag willen volgen. De ontvangstbevestiging wordt per post gestuurd en het duurt daarom een aantal dagen voordat deze ontvangstbevestiging bij de aanvrager in de bus valt. Ook komt het voor dat de ontvangstbevestiging nooit wordt ontvangen, doordat er iets mis is gegaan met de post. Voor toekomstige subsidieregelingen wordt daarom aanbevolen om aanvragers direct een ontvangstbevestiging per e-mail te sturen zodra hun aanvraag is ontvangen en in behandeling wordt genomen, maar dit wordt nog niet ondersteund vanuit het subsidiesysteem. Idealiter zou elke stap in het proces gevolgd moeten worden door een update. Een verdere verbetering zou zijn om een webpagina te ontwikkelen waar aanvragers hun aanvraagstatus kunnen inzien door hun aanvraagnummer in te vullen. In het nieuwe subsidiesysteem, dat pas na 2025 beschikbaar is, is dit wel realiseerbaar. 3.2 Analyse van het gebied Een belangrijk inzicht uit de analyse van de toegewezen aanvragen per stadsdeel betreft de spreiding van de aanvragen ten opzichte van de nieuwe emissiezone. Het blijkt dat het overgrote deel, namelijk 56%, gevestigd is in delen van Den Haag waar de emissiezone niet van toepassing is. Het is aannemelijk dat ondernemers in deze ‘overige’ gebieden gevestigd zijn, maar voor hun werkzaamheden regelmatig de emissiezone moeten betreden.

In dit geval is er niks op of aan te merken aan de subsidieaanvraag. Anderzijds kan het ook voorkomen dat aanvragers subsidie hebben ontvangen, terwijl zij met hun voertuigen nooit de emissiezone zullen betreden. Alhoewel de regeling in eerste instantie is bedoeld voor ondernemers die te maken krijgen met de zero-emissiezone is elke oude bestelbus die van de weg wordt gehaald gunstig voor de luchtkwaliteit. 3.3 Voorwaarde vestiging in Den Haag aanscherpen Een subsidievoorwaarde is dat de subsidie uitsluitend wordt verstrekt aan een ondernemer die volgens de gegevens van de Kamer van Koophandel uiterlijk op 1 januari 2024 is gevestigd in de gemeente Den Haag. Deze voorwaarde kan verwarring scheppen omdat niet altijd duidelijk is wat wordt bedoeld met “gevestigd in Den Haag”. Mogelijk kan dit duidelijker worden omschreven. 3.4 Haagse marktkooplieden De ondernemers die een kraam hebben op de Haagse Markt komen niet in aanmerking voor de sloopsubsidie Haagse bestelauto's, omdat zij niet zijn ingeschreven in Den Haag bij de Kamer 10

van Koophandel. Dit heeft al meerdere keren geleid tot vragen/klachten. Voor een volgende subsidieregeling kan worden overwogen de voorwaarde te verruimen dat ook een subsidieaanvrager die een marktkraam op een Haagse markt heeft in aanmerking komt voor subsidie. Als voorwaarde wordt dan gesteld dat de aanvrager een kopie vergunning van de vaste standplaats in de gemeente Den Haag bij de aanvraag meestuurt.

3.5 Subsidiebedrag Het subsidiebedrag voor de sloop van een bestelbus was € 3.500. De vraag is of dat een juist bedrag is. Gezien het grote aantal aanvragen is het bedrag zeker niet te laag. Opmerkelijk is dat bij een vorige sloopregeling met een subsidiebedrag van € 2.500 vrijwel geen aanvragen zijn gedaan. Dat komt waarschijnlijk omdat bij die regeling de subsidie werd uitgekeerd in de vorm van een tegoed voor een duurzamer vervoermiddel en niet in geld. Overwogen kan worden om bij een nieuwe regeling het subsidiebedrag te verlagen. Voordeel is dat er dan meer ondernemers gebruik kunnen maken van de regeling. Een belronde onder de sloopbedrijven leverde de volgende informatie: de meeste sloopbedrijven vinden het bedrag van de subsidie goed, soms aan de hoge kant. Het zijn vaak oude bestelauto’s die worden ingeleverd. Dat vinden ze ook logisch, want anders zouden ze de bestelauto’s niet voor sloop aanbieden via de subsidieregeling, maar zelf proberen te verkopen. Een kanttekening is dat de sloopbedrijven het jammer vinden dat ze zelf geen tegemoetkoming ontvangen voor sloop van echt oude busjes, die ‘waardeloos’ zijn. Een overweging is bij een nieuwe subsidieregeling om een lager subsidiebedrag uit te keren, zie ook hieronder de regeling bij de gemeente Amsterdam.

Met de gemeente Amsterdam is contact geweest om hun ervaring met een soortgelijke subsidieregeling ‘de Subsidie Duurzame Amsterdamse Vervoersmiddelen’ te bespreken. Amsterdam biedt een subsidie voor het slopen van een bestelauto met emissieklasse 4 of lager van € 1.500 (€ 2.250 voor stadspashouders). De hoogte van de subsidie is gebaseerd op een inschatting van de restwaarde. Amsterdam heeft een klein ‘onderzoek’ gedaan o.b.v. prijzen op de website van Marktplaats. Er is bewust gekozen om een lage inschatting te maken, zodat er een prikkel voor de eigenaren blijft bestaan om goede - elders nog wel bruikbare - voertuigen te verkopen, daar waar Den Haag er de voorkeur aan geeft om de oude bestelbusjes definitief van de weg te halen. Een andere overweging van Amsterdam had te maken met het beschikbare budget voor de regeling. Overwogen kan worden om voor een volgende Haagse sloopregeling nog eens goed naar het subsidiebedrag te kijken. Daarnaast heeft de gemeente Amsterdam als voorwaarde dat alleen voertuigen met emissieklasse 4 of lager voor subsidie in aanmerking komen. Ook dat kan voor een volgende Haagse sloopregeling worden overwogen. Waarbij moet worden opgemerkt dat vanaf 2027 ook bestelbusjes emissieklasse 5 worden geweerd in de ze-zone van Den Haag.

4. Conclusie Van de bestelauto’s geregistreerd in Den Haag is het aandeel emissieklasse 0-4 gedaald van 19% in 2024 naar 13% in 2025. Meest opvallende is het aantal bestelauto's met emissieklasse 4, dat aantal is in het afgelopen jaar gedaald van 13% naar 8%. Door de sloop van 444 11

emissieklasse 4 en 60 emissieklasse 1- 3 bestelauto’s heeft de Haagse sloopregeling een bijdrage geleverd aan deze daling. De subsidieregeling demontage bestelauto’s ondernemers Den Haag 2024 heeft bijgedragen aan het stimuleren van Haagse ondernemers om hun vervuilende bestelauto’s te laten slopen en zo bij te dragen aan een schonere stad. Met een totaalbudget van €2.500.000 zijn 661 aanvragen gehonoreerd. Een aanzienlijk deel van de gesloopte voertuigen had een emissieklasse van 4 of lager, wat aansluit bij de doelstelling van de regeling om de luchtkwaliteit te verbeteren en de transitie naar emissieloos vervoer te versnellen. Ondanks het succes van de regeling zijn er enkele aandachtspunten geïdentificeerd voor mogelijke toekomstige subsidieregelingen. •

•

•

•

•

Zo waren er veel vragen over de voorwaarden en beschikbaarheid van het budget, wat met betere communicatie en een transparante online monitoring van het subsidieplafond verbeterd kan worden. Verder blijkt uit de evaluatie dat sommige groepen ondernemers, zoals Haagse marktkooplui, buiten de regeling vielen, wat tot onduidelijkheden en klachten leidde. Er is onderzocht in hoeverre criteria hiervoor verbreed konden worden. Gebleken is dat uitvoerbaarheid van subsidie voor ondernemers buiten Den Haag te complex wordt omdat dat een criterium meebrengt van aandeel kilometers in Den Haag. Gecombineerd met de grote vraag naar de subsidie is daarom gekozen om dit niet verder uit te breiden. Daarnaast was de vraag groter dan het beschikbaar budget, waardoor het subsidieplafond tussentijds meerdere keren is verhoogd. Om meer ondernemers met hetzelfde budget te kunnen helpen, kan worden overwogen om het subsidiebedrag per bedrijfsauto te verlagen. Tevens kan overwogen worden om de minst vervuilende auto’s met emissieklasse 6 uit te sluiten van een volgende subsidieregeling, zodat het geld vooral beschikbaar is voor de meest vervuilende auto’s. Tot slot wordt voorgesteld subsidieaanvragers te benaderd om inzicht te krijgen in waaraan zij het subsidiebedrag besteden. Dit subsidiebedrag is vrij te besteden.

Het primaire doel van de regeling is de sloop van de vervuilende dieselbusjes, wat bijdraagt aan een betere luchtkwaliteit. Toch is het ook nuttig te weten in hoeverre de subsidie wordt gebruikt voor de aanschaf van een elektrische bestelauto of ander duurzaam alternatief. Om inzicht te krijgen in de wijze van besteden is het noodzakelijk aanvragers voor dat doel toestemming te vragen om persoonsgegevens te verwerken. Voor de nieuwe regeling wordt daarom voorgesteld om vooraf toestemming te vragen bij de aanvragers en het resultaat te verwerken in een evaluatie.

Over het algemeen kan geconcludeerd worden dat de subsidieregeling effectief heeft bijgedragen aan het stimuleren van de sloop van vervuilende bestelauto’s, maar dat er verbeterpunten zijn op het gebied van communicatie, doelgroep afbakening en opvolging van subsidieresultaten. Deze inzichten kunnen worden meegenomen bij de ontwikkeling van toekomstige initiatieven ter ondersteuning van de transitie naar een emissievrij wagenpark in Den Haag.

12