RIS323086 Bijlage Nota van Reactie Vervoerplannen 2026 - Den Haag

Nota van Reactie Vervoerplannen 2026 – Den Haag

Definitief, versie 9 juli 2025 Nota van Reactie Vervoerplannen 2026 In deze Nota van Reactie is gereageerd op de ontvangen reacties op de concept vervoerplannen en is aangegeven of het leidt tot een wijziging van het concept vervoerplan.

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

Den Haag

Algemeen

Spreekt haar waardering uit voor de plannen zoals beschreven in het Vervoerplan van HTM en EBS 2026. Is over het algemeen positief

HTM en EBS danken de gemeente voor deze positieve reactie

Nee

Vindt het goed om te zien dat HTM het aantal dienstregelingskilometers van het Vervoerplan 2021 aanhoudt. Dit toont de ambitie van HTM om in 2026, of eerder, weer op het niveau van voor de pandemie te zitten. Hoopt dat de dienstregeling van HTM weer snel op het dit niveau komt. Waardeert daarnaast de inspanningen van HTM om het aanbod af te stemmen op de vraag van de reiziger. Geeft aan dat deze flexibiliteit een veelgehoorde wens is en vindt het positief om te zien dat hieraan gehoor wordt gegeven.

Den Haag

Algemeen

Is verontrust over het vooruitzicht van de bezuiniging op de Brede Doeluitkering (BDU), want deze bezuiniging zet de betaalbaarheid en toegankelijkheid van het openbaar vervoer onder druk. Geeft aan dat veel bewoners aangeven dat zij de betaalbaarheid en toegankelijkheid van het ov erg belangrijk vinden.

Vooralsnog wordt er volledig ingezet op het terugdraaien van de bezuinigingen op de BDU. Het is en blijft onterecht als onze reizigers en inwoners worden getroffen door deze omvangrijke administratieve fout van het Rijk.

Nee

Met de toename van het aantal reizigers is ook het aantal incidenten toegenomen. Daarnaast heeft het verbeteren van de registratie bij HTM tot een toename van het aantal incidenten geleid. Elk incident in het openbaar vervoer is er één te veel en incidenten dienen het liefst geheel niet voor te komen. Sociale veiligheid blijft daarom ook in het komende jaar een belangrijk aandachtspunt. MRDH, HTM en EBS zetten zich ook in het komende jaar in voor de veiligheid van reizigers en verwachten dat de gemeenten dit ook zullen doen. Uit het jaarlijkse Klantenbarometeronderzoek blijkt dat reizigers zich veilig voelen in het openbaar vervoer. De scores voor 2024 waren als volgt:

Nee

Geeft aan dat de gemeente zich samen met de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en de vervoerders in zet om deze bezuiniging te voorkomen. Verzoekt de MRDH, wanneer de voorgenomen bezuiniging doorgaat, de gemeenten nauw te betrekken bij de uitwerking van de bezuiniging. Den Haag

Algemeen

Ziet een toename van het aantal gerapporteerde sociale veiligheidsincidenten in het openbaar vervoer ten opzichte van vorig jaar. Vindt sociale veiligheid een belangrijk aandachtspunt en vindt daarom deze ontwikkeling dan ook zeer zorgwekkend, want een toename van het aantal incidenten kan resulteren in een onveilig gevoel van de Haagse reizigers in het openbaar vervoer. Wil nadrukkelijke aandacht vragen voor het veiligheidsgevoel onder vrouwen in het OV. Gaat ervan dat MRDH en de vervoerders HTM en EBS zich maximaal inzetten om de sociale veiligheid voor de OV-reizigers te waarborgen.

Den Haag

EBS en HTM

Vraagt aandacht van MRDH en de vervoerders HTM en EBS voor de (nieuwe) woonwijken in Den Haag die op dit moment onvoldoende ontsloten zijn met het openbaar vervoer, zoals Vroondaal, de Binckhorst, Wateringse Veld, Zuidwest en LeidschenveenYpenburg. De bewoners van deze wijken hebben veelvuldig aangegeven dat zij een betere verbinding met hun wijk willen. Geeft aan dat dit ook is conform de concessie-eisen over het afstemmen van het aanbod op ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen. Geeft aan dat bij eerdere vervoerplannen is gevraagd om voorstellen voor de ontsluiting van deze wijken. Vraagt hier daarom opnieuw aandacht voor. Geeft aan dat ze ook zelf de mogelijkheden voor kansrijk OV in Vroondaal gaat onderzoeken en dat zodra dit onderzoek gedaan is, ze de resultaten met de MRDH en vervoerders zullen delen.

Voor Vroondaal wordt de inhoud van de Nota van Reactie van vorig jaar herhaald, omdat dat nu ook nog geldt: “Voor EBS is het niet mogelijk om meer aan te bieden dan al wordt gedaan. Een bus door de wijk is door infrastructurele beperkingen niet mogelijk. Langs de wijk zorgen de lijnen 31 en 456 voor een verbinding met het Westland en Den Haag Leyenburg, de delen van de wijk met de hoogste dichtheden vallen binnen de gangbare loopafstanden van de HOV-halte “De Uithof op lijn 456. Daarnaast verwacht EBS dat gezien de verwachtte vervoervraag de kostendekkingsgraad van een buslijn door de wijk erg laag zal zijn” MRDH nodigt de gemeente opnieuw uit om als zij dat wenst de mogelijkheden te gaan onderzoeken voor gemeentelijk maatwerkvervoer, zoals de gemeente ook de Haagse Hopper al heeft. Hiervoor kan MRDH maximaal 50% subsidie verlenen. MRDH, EBS en HTM nemen kennis van uw voornemen om zelf ‘kansrijk OV’ voor de wijk Vroondaal te gaan onderzoeken. Partijen wachten met belangstelling de resultaten af. Wijzen de gemeente aan de voorkant op de (financiële) afspraken tussen concessieverlener MRDH en de concessiehouders EBS en HTM en de rollen en verantwoordelijkheden die daarbij horen. Verzoeken de gemeente hiermee rekening te houden bij het onderzoek dat uitgevoerd gaat worden.

EBS heeft naar aanleiding van reacties op de vervoerplannen nog een keer naar vraag en aanbod in de gehele concessie gekeken. Hieruit is gebleken dat EBS met wat verschuivingen in het aantal dienstregelingskilometers veel reizigers een beter product kan leveren waarbij het aantal reizigers dat EBS dupeert slechts beperkt is. EBS wil dan ook het volgende voorstellen: Door in de voorjaars-, mei- en herfstvakantie in de hele concessie een vakantiedienstregeling te gaan rijden (net als HTM nu al doet) speelt EBS dienstregelingskilometers vrij waarmee op lijn 30 (Wateringse Veld en Leidschenveen) de frequentie op werkdagen in de daluren verhoogd kan worden naar 4x per uur en op lijn 37 (Wateringse Veld) de frequentie op werkdagen overdag verhoogd kan worden naar 4x per uur. In het definitieve vervoerplan 2026, met verwerking van de inhoud van deze Nota van Reactie, zal dit voorstel verder onderbouwd zijn.

EBS: ja HTM: nee

HTM ziet op dit moment geen aanleiding om maatregelen te nemen in het openbaar vervoersaanbod in de genoemde wijken. Den Haag

Algemeen

Deelt de ambitie van MRDH om de doorstroming in het openbaar vervoer te waarborgen, ook wanneer veel straten in de gemeente naar 30 km/u gaan. Geeft aan dat ze met de MRDH in gesprek is over maatregelen om de mogelijke gevolgen voor het openbaar vervoer van deze maatregel te beperken. Is van mening dat de invoering van 30 km/u op veel straten ook een positieve ontwikkeling kan zijn voor de concurrentiepositie ten opzichte van de auto voor het openbaar vervoer. Blijft graag met de MRDH in gesprek over dit onderwerp en zorgt in goede afstemming voor passende maatregelen hiervoor.

MRDH, EBS en HTM delen vooralsnog uw mening niet dat een lagere maximum snelheid voor zowel OV als auto een positieve ontwikkeling kan zijn voor de concurrentiepositie ten opzichte van de auto; de maximum snelheid voor beiden blijft immers gelijk.

Nee

En als door hogere exploitatiekosten van het OV het OV verminderd moet worden als er geen mitigerende maatregelen mogelijk zijn of niet gewenst zijn, zal dit concurrentiepositie van het OV ten opzichte van de auto waarschijnlijk verslechteren.

Den Haag

Algemeen

Is blij dat de nieuwe elektrische bussen in Den Haag gaan rijden en dat op lijn 23 tot 26 de langere elektrische bussen van 18 meter gaan rijden. Dit zorgt ervoor dat meer reizigers comfortabel gebruik kunnen maken van deze buslijnen. Ziet dit dan ook als een positieve ontwikkeling. Wil wel vooraf betrokken worden bij de keuzes voor de inzet van deze grotere bussen op andere lijnen, vanwege de halteaanpassingen die daarvoor nodig zijn.

In de vervoerplanprocedure komt de inzet van het materieel aan de orde. HTM zal de gemeente betrekken bij de toekomstige structurele inzet op andere lijnen.

Nee

Den Haag

Algemeen

Vraagt aandacht voor het faciliteren van goede overstappen. Ziet uit de reacties van bewoners dat zij soms lang moeten wachten omdat ze hun aansluiting missen op een andere lijn op een overstaplocatie. Dit

EBS en HTM kijken altijd naar overstaplocaties. Waar mogelijk houden ze rekening bij de dienstregelingtijden om het overstappen zo goed mogelijk te laten verlopen.

Nee

Indiener

Concessie

Inhoud reactie

Beantwoording

Aanpassing VP 2026

geldt ook voor de aansluiting van de tram en bus op de grote treinlijnen op het station.

Den Haag

Algemeen

Geeft aan dat in het netwerk van HTM en EBS niet alle haltes toegankelijk voor rolstoelgebruikers en minder mobiele reizigers en dat ze bij het aanpassen van haltes ze altijd toegankelijk gemaakt worden. Geeft aan dat in de reacties van bewoners naar voren komt voren dat het veel minder mobiele reizigers nog steeds hinder ondervinden aan ontoegankelijke haltes of haltes met liften en roltrappen die tijdelijk buiten werking zijn. Geeft aan dat daarnaast in de reactie van burgers naar voren komt dat zij informatie missen over de toegankelijkheid van haltes, en over wat zij kunnen doen als een halte niet toegankelijk is. Vraagt daarom aan de vervoerders om aandacht te besteden aan zowel het informeren van reizigers over de toegankelijkheid als door te gaan met het toegankelijk maken van haltes.

Het toegankelijk maken van bus-/tramhalten is een verantwoordelijkheid van de wegbeheerder. HTM heeft een haltevoorschrift op basis waarvan halten aangelegd kunnen worden waardoor de voertuigen toegankelijk kunnen halteren. Uiteindelijk is het een afweging van de wegbeheerder in het wegontwerp hoe een halte ingepast wordt. HTM houdt zich daarbij aan de wettelijke voorschriften wat betreft toegankelijkheid. Door de inzet van de nieuwe elektrische bussen mogen ook elektrische rolstoelen mee in de bus.

Nee

HTM heeft een uitgebreid onderhoudsprogramma voor liften en roltrappen die naar halten leiden. Helaas voorkomt dat niet dat er geen storingen zijn. In de meeste gevallen lukt het om de storing zo snel mogelijk te verhelpen. Door een aanpassing in de storingsprocessen en ICT-systemen (intern en met leveranciers) verwacht HTM later dit jaar storingsinformatie over defecte liften/roltrappen te kunnen melden via de storingspagina op haar website en de HTM app.

Den Haag

EBS en HTM

Vraagt de vervoerder om te zorgen voor voldoende, duidelijke en kloppende reisinformatie rondom de haltes.

EBS en HTM zijn van mening dat dit goed op orde is en verzoeken daarom de gemeente om aan te geven bij EBS dan wel HTM waar zij van mening is dat dit niet op orde is. Waar nodig zullen EBS en HTM aan de slag gaan om de reisinformatie in orde te maken.

Nee

Den Haag

EBS en HTM

Vindt het ook belangrijk dat reizigers een dag van tevoren worden geïnformeerd over wijzigingen in de dienstregeling bij winters en zomers weer. Vraagt om deze dienstregeling zo veel mogelijk af te stemmen met andere vervoerders in de regio, zodat overstappen tussen vervoerders ook goed blijven verlopen.

HTM informeert haar reizigers tijdig conform Plan Winterse Omstandigheden en Plan Zomerse Omstandigheden via de gebruikelijke kanalen.

Nee

Den Haag

HTM

Is blij dat HTM haar dienstregeling begin 2025 weer verder heeft opgeschaald na de afschaling begin 2024 in verband met het personeelstekort. Geeft aan dat de groeit de komende jaren en meer mensen maken dan gebruik van het openbaar vervoer. Ziet graag dat het openbaar vervoer meegroeit. Vindt dat een aantrekkelijk openbaar vervoer met ruime

MRDH, EBS en HTM geven aan dat binnen de concessieafspraken en het ten behoeve van vervoerplannen 2026 bestuurlijk besloten uitgangspunt van hetzelfde aantal dienstregelingskilometers al zoveel als mogelijk openbaar vervoer geleverd wordt.

Nee

Indiener

Den Haag

Concessie

HTM

Inhoud reactie

Beantwoording

bedieningstijden en hoge frequenties vanaf de vroege ochtend hierbij hoort. Geeft aan dat verschillende bewoners hebben aangegeven dat er op de vroege ochtend en in de avonden wat hun betreft te weinig gereden wordt.

Voor het vervoersaanbod van HTM geldt de Kadernota OV als startpunt. Daarnaast wordt er gekeken naar de reizigersbehoefte en de verwachte reizigers vraag binnen de ontwikkeling van de stedelijke omgeving. In het vervoerplan van HTM worden voorstellen gedaan om het vervoersaanbod hierop aan te sluiten.

Verzoekt met klem de MRDH te overwegen om de gesloten tramhaltes, waaronder de halte Stuyvesantstraat, alsnog te heropenen.

MRDH en HTM zien geen reden om het besluit van de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit uit juli 2024 te heroverwegen.

Geeft aan dat de gemeente in haar reactie op de vervoerplannen 2025 de MRDH en de HTM heeft verzocht om de overige tijdelijk gesloten haltes niet definitief te schrappen, maar dat dit verzoek niet is ingewilligd in de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit van juli 2024.

Uit de toen vastgestelde Nota van Reactie op de vervoerplannen 2025 pagina 24: “Tenslotte; afgelopen jaren is er veel gesproken over de tijdelijke sluiting van de haltes. MRDH is van mening dat het langer onzeker houden van de status van de haltes nog langer tot onzekerheid bij de reizigers leidt en stelt ook om die reden voor om het voorstel van HTM in het vervoerplan over te nemen en de overige tramhaltes definitief te sluiten, uitgezonderd dus tramhalte Fahrenheitstraat en tramhalte Copernicusplein”

Aanpassing VP 2026

Nee