RIS323039 Beantwoording SV Afsluiting en zonnepanelen Hubertustunnel, waar blijft de verkeersprioriteit

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

15 september 2025 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid de heer Meinesz, luidend: ‘Afsluiting en zonnepanelen Hubertustunnel, waar blijft de verkeersprioriteit?’

DSB/10937252 RIS323039

Het raadslid de heer Meinesz heeft op 28 juli 2025 een brief met daarin elf vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 32 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. 1.

Waarom is bij de renovatie van de Hubertustunnel gekozen voor volledige afsluiting, ondanks eerdere alternatieven (zoals één buis openhouden of blokverkeer met verkeersregelaars) zoals door onze fractie voorgesteld?

Voor de beantwoording verwijzen wij naar de beantwoording schriftelijke vragen “Hubertustunnel niet beide tunnelbuizen voor lange tijd afsluiten” (RIS316824), vraag 1. 2.

Klopt het dat de afsluiting in eerste instantie veertien maanden zou duren en dat deze nu is teruggebracht naar negen maanden, maar tegen hogere kosten?

De tunnel is voor 9 maanden dicht, dat is dus korter dan de eerder aangegeven afsluitingsperiode van maximaal 1 jaar (zoals ook vermeld in RIS318485). Uit de aanbestedingsfase is de definitieve planning gekomen en daarbij is gekozen voor een afsluiting in de periode van 27 juli 2025 tot uiterlijk 30 april 2026. De hogere kosten zijn geen gevolg van een kortere uitvoeringsperiode maar het gevolg van een veranderd prijspeil ten tijde van de aanbesteding. 3.

Hoe verklaart het college dat in oktober 2023 werd gesteld dat het openhouden van één buis “te duur” en “technisch te complex” zou zijn, terwijl nu blijkt dat het hele project alsnog méér kost dan eerder begroot?

De hogere kosten van de renovatie, die gemeld zijn op 2 april 2024 in RIS318485, zijn geen gevolg van een kortere uitvoeringsperiode maar het gevolg van een veranderd prijspeil ten tijde van de aanbesteding. 4.

Waarom is de gemeenteraad nooit geïnformeerd over de plaatsing van duizend zonnepanelen op de toeritwand van de tunnel, terwijl dit een wezenlijke toevoeging is aan het renovatieproject?

Het aanbrengen van zonnepanelen heeft altijd onderdeel uitgemaakt van de scope van het project Hubertustunnel (zie: RIS316330 Meerjarenprogramma Kunstwerken IV (MJPK4): Herziening uitvoeringsprogramma 2022- 2025, Bijlage Renovatie Hubertustunnel en de Hubertusviaducten, 7.1 Energie).

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10937252

Het genoemde aantal van duizend zonnepanelen is niet correct, het gaat om circa honderd zonnepanelen. Het getal duizend is per abuis in een artikel in de media opgenomen, en ondanks een verzoek daartoe, niet gerectificeerd. 5.

Kan het college aangeven wat de totale kosten voor het plaatsen van deze zonnepanelen zijn, inclusief eventuele voorzieningen zoals coating en bekabeling?

De totale kosten voor aanschaf, installatie en aansluiting van de zonnepanelen betreft € 76.000,-. 6.

Hebben de plaatsing van de zonnepanelen invloed op de totale duur van de afsluiting, de uitvoeringsplanning of de bouwlogistiek van de renovatie?

Nee, het plaatsen van de zonnepanelen kan gelijktijdig met andere werkzaamheden worden uitgevoerd en heeft daarom geen invloed op de totale duur van de renovatie. 7.

Onder welk budget en programma worden deze zonnepanelen verantwoord? Valt dit onder de verkeersmiddelen of onder de energiedoelstellingen van het college?

De tunnelrenovatie, inclusief de zonnepanelen, is onderdeel van het Meerjarenprogramma Kunstwerken IV (MJPK4): Herziening uitvoeringsprogramma 2022- 2025 (RIS316330). De opgewekte energie van de zonnepanelen komt direct ten goede aan de verlichting van de tunnel. 8.

Waarom werd het renovatievoorstel van de Hubertustunnel behandeld onder het programma Kunstwerken (MJPK4) en niet onder Mobiliteit/Verkeer, terwijl het om een van de belangrijkste verkeersaders van Den Haag gaat?

Het beheer en onderhoud van tunnels valt onder programma 9 Buitenruimte en specifiek het onderdeel Bruggen, Viaducten, Tunnels (BVT). Het uitvoeringsprogramma hiervan is het MJPK4. Onder het MJPK4 vallen daarom ook een aantal bijzondere constructies (zoals aangegeven in RIS311239), waaronder de Hubertustunnel. 9.

Kan het college aangeven wat de verwachte gevolgen van de afsluiting voor verkeersdruk op de Koningskade, Raamweg, N14/N44 en de Johan de Wittlaan zijn, zeker nu ook de Hubertusviaducten tegelijkertijd deels worden aangepakt?

Voorafgaand aan de renovatie reden door de beide buizen van de tunnel in totaal circa 30.000 voertuigen per dag. Door het afsluiten van de tunnel moeten automobilisten voor alternatieven kiezen. Om deze alternatieven inzichtelijk te maken is een studie uitgevoerd naar de mogelijke routes. Omdat er ook renovatiewerkzaamheden aan het Hubertusviaduct en het Wittenburgviaduct plaats gaan vinden, zijn deze ook meegenomen in de studie. N.a.v. de resultaten van de studie zijn de volgende omleidingsroutes ingezet: • Verkeer wordt vanaf de N44 omgeleid via de N14 richting de A4. • Doorgaand verkeer wordt omgeleid via de Zuid-Hollandlaan, Koningskade en de Raamweg. • Madurodam is bereikbaar via de Plesmanweg en de Doctor Aletta Jacobsweg. Behoudens een aantal uitzonderlijke situatie zoals het verwijderen en aanbrengen van portalen over de weg, blijft op de Teldersweg tijdens de afsluiting van de tunnel één rijstrook in beide richtingen (stad in en uit) beschikbaar (zie ook RIS318485).

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10937252

Sinds de afsluiting van de Hubertustunnel op 27 juli 2025 zijn nog geen grote vertragingen ontstaan. In de zomerperiode, waarbij de Johan de Wittlaan ook was afgesloten, was er een rustig verkeersbeeld op de gehele omleidingsroute via de centrumring over de Burgermeester Patijnlaan. De situatie op de Raamweg en Koningskade was vergelijkbaar met een reguliere werkdag buiten de zomervakantie. In Benoordenhout zijn maatregelen genomen tegen sluipverkeer, zoals de slagboom op de Waalsdorperweg en slagboom op de Raamweg. In september wordt meer drukte verwacht. Echter, omdat de tunnel al een tijd afgesloten is en dit breed is gecommuniceerd, is de verwachting dat veel automobilisten hun route al hebben bijgesteld. Daarnaast is waar mogelijk rekening gehouden met de doorstroming van het verkeer in de fasering van de projecten. Op de viaducten blijft gedurende de werkzaamheden verkeer mogelijk en eind augustus is de Johan de Wittlaan weer opengegaan. Alleen tijdens de korte ombouwfases is het viaduct wel volledig gestremd. 10.

Waarom is ervoor gekozen om deze ingrijpende afsluiting vlak voor en tijdens het zomerseizoen te laten starten, terwijl dit grote negatieve gevolgen heeft voor de bereikbaarheid van Scheveningen en het functioneren van de badplaats in de drukste maanden van het jaar? Tijdens de zomervakanties is de algemene verkeersdrukte in en rond Den Haag juist lager dan buiten deze periode. Door in die periode te starten met de werkzaamheden, wordt gebruik gemaakt van deze betrekkelijke luwte. De drukste route naar de Scheveningse parkeergarages is bovendien via de Van Alkemadelaan, deze is expliciet niet opgenomen als omleidingsroute. 11.

Wat heeft het college concreet gedaan om hinder voor bewoners, forensen, bezoekers en ondernemers te beperken, buiten algemene oproepen tot thuiswerken, fietsen of reizen buiten de spits?

Zie het antwoord bij vraag 9 en aanvullend daarop: De afsluiting van de Hubertustunnel is in samenwerking met Zuid-Holland Bereikbaar aangegrepen om nog een extra impuls aan de mobiliteitstransitie te geven. Dit is gedaan in combinatie met de communicatie omtrent de bereikbaarheid gedurende de afsluitingen als gevolg van de NAVO-top. Beide afsluitingen liggen in elkaars verlengde en hebben dezelfde boodschap. Een bijgestelde route is dus in veel gevallen al dagelijkse praktijk. Specifiek voor de afsluiting van de Hubertustunnel wordt gecommuniceerd met bedrijven en zorginstellingen, bewoners en bezoekers. Het betreft communicatie over de afsluiting, een werkgeversaanpak in het stimuleren van alternatieven met daarbij een probeeraanbod voor deelfiets en openbaar vervoer. Nu in september de verkeersdruk weer toeneemt, zullen wederom gesprekken plaatsvinden met werkgevers en zullen de alternatieve mogelijkheden extra onder de aandacht worden gebracht. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3