RIS322986 Voortgang Uitvoeringsprogramma Straten wegen en lanen

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Arjen Kapteijns Wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10911785 RIS322986 Contactpersoon

Ab Schelling Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

DSO Mobiliteit Telefoonnummer Datum

14070

16 juli 2025

E-mailadres

ab.schelling@denhaag.nl Onderwerp

Voortgang 'Uitvoeringsprogramma Straten, wegen en lanen'

Geachte voorzitter, Met deze brief informeer ik u over de voortgang van de projecten uit het Uitvoeringsprogramma Straten, wegen, lanen (RIS307216). Op 21 mei 2024 bent u geïnformeerd over de periode tot mei 2024 (RIS318884). Het Uitvoeringsprogramma is een uitwerking van de Kadernota Straten, wegen en lanen (RIS280303). In de Kadernota Straten, wegen en lanen (SWL) staat de hoofdstructuur van de wegen in Den Haag centraal. Het doel is dat de verbinding van de Haagse wegen met het regionale en rijkswegennet wordt versterkt. Door een heldere hiërarchie in het hoofdnetwerk met stedelijke hoofdwegen en gebieds- en wijkontsluitingswegen rijdt het (doorgaande) autoverkeer zoveel mogelijk op de stedelijke hoofdwegen (snelheidsregime van 50 en 70 km/uur). Het Uitvoeringsprogramma beoogt de doorstroming van het autoverkeer op het hoofdnetwerk te verbeteren. Hierdoor verbetert de bereikbaarheid en de leefbaarheid in de stad. Concept Netwerkstrategie en Verkeersnetwerk CID Binckhorst Vanuit het programma wordt komend jaar de relatie gelegd met de nog vast te stellen concept Netwerkstrategie (RIS321332) en Verkeersnetwerk CID Binckhorst (RIS321991). Dit zal worden gedaan als de raad heeft ingestemd met de concept Netwerkstrategie. Het programma SWL past binnen de uitgangspunten van de concept Netwerkstrategie en Verkeersnetwerk CID Binckhorst.

Hierdoor kunnen de projecten van het programma worden gecontinueerd onder de binnen de toekomstige agenda’s van de concept Netwerkstrategie en Verkeersnetwerk CID Binckhorst. Het programma SWL loopt tot en met 2025. Omdat de projecten in het programma nog doorlopen wordt het huidige programma SWL met twee jaar verlengd. Financiële middelen beschikbaar Er zijn diverse middelen waarmee de projecten uit het programma Straten, wegen, lanen worden gefinancierd. Ten eerste zijn dit middelen die al aan diverse projecten zijn toegekend vanuit het Meerjarig Investeringsplan (MIP). Ten tweede zijn er de incidentele doorstromingsgelden van totaal 12 miljoen euro. Deze worden als volgt ingezet: In 2025 besteden we 1 miljoen euro aan de voorbereiding van Erasmusweg 2 en Ongelijkvloerse kruising Zevensprong. Ook zijn we voornemens om 6 miljoen van de incidentele middelen onder te brengen in het MIP voor het Hobbemaplein.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoonummer 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

Het restant van 5 miljoen euro besteden we aan de projecten Rijnstraat/Bezuidenhoutseweg en aan de rotondes Wateringseveld. Ten derde is er een doorstromingskrediet van € 82,7 miljoen dat is gelabeld aan het Uitvoeringsprogramma Straten, wegen en lanen en is bedoeld voor aanvulling op projecten als onderdoorgang Lozerlaan-Erasmusweg, Hildebrandplein en Zevensprong. De vastgestelde kredieten per project in het MIP zijn voor de dekking van het project, waarbij per fase de risico-opslag verschilt en momenteel nog wordt bepaald op basis van nieuwe normering voor projecten (nota Kostenleidraad). Momenteel is er voor het programma SWL in ieder geval voldoende dekking tot 2028. Projecten voor de langere termijn zijn nog onzeker, aangezien nog niet bekend is wat de kosten exact zullen zijn nadat bepaalde ontwerpkeuzes zijn gemaakt. Afhankelijk daarvan kan vanaf 2028 worden bepaald of er voldoende dekking is voor de projecten binnen het programma of zullen er keuzes moeten worden gemaakt. Stand van zaken per projecten Hieronder vindt u een overzicht van de lopende projecten, de fase waarin deze zich bevinden en een overzichtskaart toegevoegd. Tabel 1 Fasering van de projecten NB: project 1 en 4 zijn van invloed op de doorstroming maar maken geen deel uit van het uitvoeringsprogramma. Project

SO

VO

DO

U

1

Van Musschenbroekstraat

Gereed

2025

2

Rijnstraat/Bezuidenhoutseweg

Gereed

2025

2025/ 2026 2025

3

Laan van Wateringseveld

Gereed

2025

2026

2026/ 2027 2027/202 8 2027

4

Sleutelprojecten (Hobbemaplein)

Gereed

2027

2028

2029

5

Zevensprong korte termijn

Gereed

2025

2026

2026

6

Zevensprong lange termijn

Visie

-

-

-

7

Erasmusweg/Lozerlaan

2025

2026

2028

2028

8

Erasmusweg – fase 2

Gereed

2026

2027

2028

9

Onderdoorgang Hildebrandplein

Gereed

2026

2028

2029

10

Teldersweg/Scheveningseweg

Verkenning

-

-

-

11

Prinses Beatrixlaan (Rijswijk)

Afstemming

-

-

-

12

Kwaliteitsverbetering Centrum-Noord

Gereed

13

Van Alkemadelaan (Pilot)

2025

2025/ 2026 2025

2025/ 2026 2025

2025/ 2027 2026

SO

= datum waarop het Schetsontwerp gereed is

VO

= datum waarop het Voorontwerp gereed is

DO

= datum waarop het Definitief ontwerp gereed is,

U

= datum waarop de Uitvoering zal gaan starten

waarna de aanbesteding start en het bestek wordt gemaakt

2/11

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

13

Afbeelding 1: de lopende projecten op de kaart (Hoofdstructuur Wegverkeer uit de Haagse Nota Mobiliteit). De nummers verwijzen naar de nummers in de bovenstaande tabel.

3/11

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

Hieronder worden de projecten besproken waarbij een indeling is gemaakt naar: Aanleiding. Wat hebben we tot nu toe gedaan. Planning. 1.

Van Musschenbroekstraat/Lorentzplein

Aanleiding: De aanleiding voor de voorgenomen herinrichting is de vervanging van de riolering. Later zijn er aanpassingen aan de weg bijgekomen die met doorstroming en verkeersveiligheid te maken hebben. Wat hebben we tot nu toe gedaan: Het project is gestart vanuit beheer en onderhoud riolering. Vervolgens is doorstroming en verkeersveiligheid een belangrijk thema geweest binnen het project. Daarna heeft het project een nog breder en integraal karakter gekregen en is het thema leefbaarheid (groen, verblijven, verlichting) ook van toepassing. Vandaar dat het project momenteel integraal wordt uitgewerkt vanuit gebied Noord en niet meer vanuit het thematisch aangestuurde programma SWL. De vrijgave inspraakprocedure is gestart. Dit is later dan eerder is aangegeven vanwege enkele maanden vertraging bij de voorbereidingen (aanpassingen van het ontwerp en afstemming met de omgeving). Planning: Na het zomerreces van 2025 wordt het voorontwerp ter vaststelling aan de raad aangeboden. 2. Rijnstraat/ Bezuidenhoutseweg Aanleiding Dit project betreft een aanpassing van de openbare ruimte naast de nieuwbouw (voornamelijk woningen) op het Koningin Julianaplein inclusief de herinrichting van de kruising en de entree naar de fietskelder. Door de nieuwbouw is er een kans om dit gebied opnieuw in te richten zodat de wegen ook beter worden ingericht.

Dit bevordert de doorstroming en verkeersveiligheid. Wat hebben we tot nu toe gedaan: Er is een voorontwerp gemaakt met een bijhorende kostenraming. Planning: Het voorontwerp zal in Q3 2025 ter vaststelling aan de raad worden voorgelegd. De uitvoering van het project vindt plaats na afronding van de nieuwbouw op KJ-Plein. Dit is naar verwachting eind 2027/begin 2028. Tot en met die tijd is de openbare ruimte een bouwplaats en kan nog niet gestart worden met de herinrichting van de openbare ruimte. 3. Laan van Wateringse Veld Aanleiding: Op de Laan van Wateringse Veld is een probleem op gebied van de doorstroming. Daarnaast zijn er verkeersveiligheidsissues. De verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid op de Laan van Wateringse Veld worden verbeterd door de aanleg van een rotonde op het kruispunt met de Noordweg en door een aanpassing van het kruispunt met het Oosteinde.

4/11

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

Wat hebben we tot nu toe gedaan: Er is een voorontwerp gemaakt met een bijhorende kostenraming. Verder is er gesproken met eigenaren van de grond, om deze te grond aan te kopen, zodat het ontwerp kan worden uitgevoerd. Er is intensief gesproken met de belanghebbenden in de omgeving. Planning: Het voorontwerp wordt in Q4/2025 ter vaststelling aan de raad voorgelegd. Dit is later dan eerder aangegeven Voor het realiseren van een rotonde moet de gemeente grond aankopen omdat een rotonde niet past op de beschikbare grond. Het verwerven van de grond duurt langer dan verwacht. In de fase van het definitief ontwerp zal de benodigde grond alsnog worden verworven. Dit is een project dat gezien de bereikbaarheid van de stad grote raakvlakken heeft met de regio. De planning moet daarom goed worden afgestemd met de provincie Zuid Holland en de gemeenten Rijswijk en Westland. 4. Verkeersstructuur in Transvaal en Schilderswijk West / Sleutelprojecten Aanleiding (gebiedsniveau): De verkenning naar de verkeersstructuur in Transvaal en Schilderswijk-West, die in december 2020 was afgerond, is een startpunt geweest voor diverse projecten in dit gebied. Over de resultaten bent u per brief (RIS307261) geïnformeerd. Als vervolg van de verkenning is de planvorming van drie sleutelprojecten opgepakt.

De sleutelprojecten zijn de Vijfsprong (Vaillantlaan, Hoefkade, Wouwermanstraat), Zessprong (Hobbemaplein) en Zevensprong. Sleutelprojecten Deze sleutelprojecten hebben tot doel de bereikbaarheid en leefbaarheid in het gebied te verbeteren. Daarbij worden zowel maatregelen voor de korte als voor de lange termijn uitgewerkt voor alle drie de pleinen. Voor de sleutelprojecten is besloten om een participatietraject te volgen (RIS311778). De Vijfsprong is opgenomen in het Uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid 2023-2026 (RIS313813). Het project is primair gericht op het verbeteren van de verkeersveiligheid. Het project doorloopt na een verder uitwerking een participatieproces dat gepland staat voor 2e helft 2025. De uitvoering is gepland voor de 2e helft 2027. Het project wordt parallel met de te ontwikkelen visie (voor Transvaal, Schilderswijk-West en Rustenburg-Oostbroek) voorbereid en zal daardoor niet in de vertraging komen. De aanpak van de verkeersveiligheid staat voorop. Het is de verwachting dat de aanpak ook positieve gevolgen heeft voor de doorstroming. Over het project Hobbemaplein bent u op 27 juni 2025 geïnformeerd via een raadsmededeling (RIS322507). Er is een raadvoorstel (RIS322602) verstuurd dat op 4 september 2025 is geagendeerd voor de commissie Leefomgeving.

Voor het project Hobbemaplein worden de nodige voorbereidingen getroffen, zowel voor de korte als voor de lange termijn, via verschillende sporen. De besluitvorming hierover heeft o.a. gevolgen voor projecten in de gebieden Transvaal en Schilderwijk, zoals de Zevensprong. Er moet opnieuw naar deze projecten worden gekeken vanuit een breder perspectief. Er dient nadere afstemming plaats op gebiedsniveau waarbij geanalyseerd wordt welke invloed de diverse projecten op elkaar hebben en welke uitgangspunten gelden voor verder onderzoek.

5/11

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

Wat hebben we tot nu toe gedaan (gebiedsniveau): Er vindt momenteel nadere afstemming plaats op gebiedsniveau waarbij geanalyseerd wordt welke invloed de diverse projecten op elkaar hebben en welke uitgangspunten gelden voor verder onderzoek. Er wordt een visie op de openbare ruimte en mobiliteit voor Transvaal, Schilderswijk-West en Rustenburg-Oostbroek opgesteld. Planning (gebiedsniveau): De afronding van de visie op de openbare ruimte en mobiliteit voor Transvaal, Schilderswijk-West en Rustenburg-Oostbroek is gepland voor de zomer van 2026. 5: Zevensprong Korte Termijn Aanleiding De kortetermijnmaatregelen zijn (tijdelijke) maatregelen, vooruitlopend op de lange termijn maatregelen, om op de korte termijn de verkeersveiligheid te verbeteren. Naast veiligheid is doorstroming een andere aanleiding bij Zevensprong. Belangrijk uitgangspunt is dat de maatregelen de mogelijkheden van een lange termijn oplossing niet hinderen. Ook moet de oplossing niet alleen op het kruispunt de verkeersveiligheid verbeteren, maar deze moet ook goed functioneren in relatie tot de gehele wijk en omliggende projecten. Wat hebben we tot nu toe gedaan: Begin 2025 is een verkeersonderzoek uitgevoerd om een aantal uitgewerkte verkeersmaatregelen te toetsen.

De kortetermijnmaatregelen zijn zeer ingrijpende maatregelen gebleken met grote impact op de doorstroming en de verbinding tussen wijken (bijvoorbeeld door de Apeldoornselaan te ontkoppelen van de Zevensprong). Op dit moment is het projectteam deze oplossingen aan het heroverwegen ten opzichte van andere ontwikkelingen in het gebied Transvaal/Schilderswijk, waaronder Hobbemaplein. Op dit moment richten we ons bij de Zevensprong Korte Termijn op oplossingen voor de verkeersveiligheid. Planning: Voordat maatregelen verder worden uitgewerkt worden oplossingen heroverwogen en dienen de uitgangspunten met de wijk te worden besproken en vastgesteld door de gemeenteraad . Daarnaast wordt een visie op de openbare ruimte en mobiliteit voor Transvaal, Schilderswijk-West en Rustenburg-Oostbroek opgesteld, zodat de integrale samenhang tussen projecten in het gebied helder wordt. De verwachting is dat de visie niet eerder dan de zomer van 2026 gereed is. 6: Zevensprong Lange Termijn Aanleiding: Aanleiding is de slechte doorstroming en verkeersveiligheid bij Zevensprong. Wat hebben we tot nu toe gedaan: Voor de lange termijn maatregelen is medio 2024 de (voor)verkenning gestart voor verbetering van de verkeersafwikkeling op de Zevensprong. Er is een risicoanalyse opgesteld en een participatiestrategie bepaald.

Er is een scope- en ambitiedocument opgesteld waarin 28 uiteenlopende maatregelen zijn bekeken. Hierbij zijn 7 ambities opgesteld. Deze brede aanpak dient ervoor om aan de voorkant overzicht te krijgen naar de (on)mogelijkheden op deze locatie voor de lange termijn. Daarbij is een breed scala aan maatregelen bekeken, van eenvoudig tot ingrijpend. Daarbij is een integrale aanpak gehanteerd waarbij ook naar stedenbouwkundige en leefbaarheidsaspecten is gekeken.

6/11

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

Een tunnelvariant lijkt op dit moment een onrealistisch oplossing, gelet op het oplossend vermogen in verhouding tot de te verwachte kosten en de verdere impact op de omgeving. Vanwege de complexiteit met alle opgaven, zoals leefbaarheid, veiligheid en infrastructuur, de vele belanghebbenden en de afstemming met de verschillende beleidsuitwerkingen, wordt hier uitgegaan van een meerjarige planvorming. De opgave heeft een sterke relatie met de concept Netwerkstrategie. Er is daarom veel overleg tussen de projectteams van de Zevensprong Lange Termijn en de concept Netwerkstrategie geweest. Planning: Belangrijkste opgave voor komend half jaar is het maken van heldere keuzes tussen doorstroming en verkeersveiligheid met inachtneming van het thema leefbaarheid. Indien er geen duidelijke keuze wordt gemaakt, is het onmogelijk om een goede oplossing voor deze locatie te ontwerpen. Voordat een verdere verkenning wordt uitgewerkt, wordt een visie op openbare ruimte en mobiliteit voor Transvaal, Schilderswijk-West en Rustenburg-Oostbroek opgesteld, zodat de integrale samenhang tussen projecten in het gebied helder wordt. Participatie met de omliggende wijken conform de nieuwe participatieverordening is van groot belang. Hiervoor is een participatiestrategie voor de Zevensprong lange termijn opgesteld die zal worden toegepast.

De verwachting is dat de visie niet eerder dan de zomer van 2026 gereed is. Pas vanaf dan zullen mogelijk maatregelen bij Zevensprong Lange Termijn worden voorgesteld. 7. Ongelijkvloerse kruising Lozerlaan-Erasmusweg Aanleiding: Het project komt voort uit de MIRT-verkenning A4 Poorten en Inprikkers , waarin is onderzocht hoe de bereikbaarheid van Den Haag Zuidwest en Westland kan worden verbeterd. De kruising Lozerlaan– Erasmusweg maakt deel uit van de bredere aanpak van de A4 en Wippolderlaan/N211. Den Haag is trekker van dit deelproject. Op basis van de verkenning zijn twee bestuursakkoorden gesloten (RIS253474 en RIS256122), waarin inhoudelijke en financiële afspraken zijn vastgelegd. Het belangrijkste uitgangspunt voor het project is dat de Lozerlaan wordt verdiept aangelegd. Het project kent een hoge urgentie vanwege de samenhang met de verdichting in Zuidwest en diverse andere ruimtelijke ontwikkelingen in de directe omgeving, waaronder gebiedsontwikkelingen in het Westland. Wat hebben we tot nu toe gedaan: Samen met de provincie Zuid-Holland, MRDH en gemeente Westland werken we aan een schetsontwerp dat binnen de afgesproken kaders past en financieel haalbaar is. De totale kosten van dit project vallen naar verwachting hoger uit dan de tot nu toe afgesproken budgetten in de overeenkomsten.

Hoe hoog de kosten zijn en hoe de verdeling van deze kosten tussen de partners wordt, is nog niet bekend. Dit wordt bij het schetsontwerp verduidelijkt en is mede afhankelijk van de te kiezen opties. Er zijn opties voor een ecoduct onderzocht. Dit ecoduct is bedoeld voor het langzaam verkeer dat de Lozerlaan ongelijkvloers kan oversteken, alsmede voor een verbetering van de ecologische verbinding tussen de diverse gebieden aan weerzijde van de Lozerlaan. Zo worden langzaam verkeer oplossingen en ecologische verbeteringen integraal toegepast. Dit onderdeel zal in afstemming met project Ongelijkvloerse Kruising Lozerlaan worden voorbereid en uitgevoerd.

7/11

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

Planning: Dit ontwerp is naar verwachting in het vierde kwartaal van 2025 klaar om naar de raad te sturen. Dit is later dan aangegeven. Dit komt omdat er meer tijd nodig is voor het creëren van draagvlak bij de partners (m.n. Provincie Zuid-Holland en MRDH) tijdens het uitwerken van het schetsontwerp. 8 Erasmusweg - fase 2 (tussen Loevesteinlaan en Beresteinlaan) Aanleiding: De Erasmuslaan een belangrijke (hoofd)weg is in het gebied Zuidwest en heeft doorstromingsproblemen. Het eerste deel van de Erasmusweg (noordoosten, fase 1) is inmiddels verbreed en uitgevoerd in twee keer één rijbaan. Het stuk tussen Loevesteinlaan en Beresteinlaan is nog steeds één keer één rijbaan. Dit knelpunt willen wij oplossen mede vanwege de nieuwbouwplannen in dit gebied en vanwege de relatie met de omliggende wegen in gebied Zuidwest. Alleen indien wij deze weg gaan optimaliseren ten behoeve van de doorstroming is het mogelijk om de omliggende wegen op te waarderen naar 30 km/u. Voorbeeld is de Melis Stokelaan. De wegen hebben een directe relatie tot elkaar. De Melis Stokelaan kan alleen worden aangepast indien en nadat de Erasmusweg fase 2 volledig als 2x2 wordt uitgevoerd. Wat hebben we tot nu toe gedaan: Het afgelopen jaar is een projectteam gevormd. Dit projectteam is gestart met het in beeld brengen van de grootste vraagstukken die gaan spelen bij het opstellen van een voorontwerp.

Te noemen zijn de parkeerplaatsen, die integraal moeten worden ontworpen met de aangrenzende nieuwbouwwijk Dreven en Gaarden. Verder is er aandacht voor extra groen en de wijze waarop dit kan worden ingepast in het plan. Gemeente Westland is een belanghebbende gemeente waarmee wordt afgestemd mede vanwege hun nieuwbouwplannen hier in de omgeving. Planning: De planning is om het voorontwerp in 2026 ter vaststelling aan de raad voor te leggen. 9. Onderdoorgang Hildebrandplein Aanleiding: De aanleiding om te starten met studies bij het Hildebrandplein was de beperkte doorstroming op deze locatie. In 2021-2022 is samen met een klankbordgroep uit de buurt een variantenstudie uitgevoerd. Hieruit kwam een ongelijkvloerse oplossing als voorkeursvariant naar voren. Het college heeft op 15 maart 2022 het schetsontwerp van de voorkeursvariant vastgesteld als basis voor verdere uitwerking (RIS311850). Uit die uitwerking blijkt dat het beschikbare budget van 25 miljoen euro (uit het Meerjaren Investeringsplan) niet voldoende is. De verwachte kosten liggen aanzienlijk hoger. Hoeveel precies, wordt duidelijk bij het voorontwerp. Een alternatief op maaiveldniveau is onderzocht. Deze variant draagt echter onvoldoende bij aan de doelen op het gebied van verkeersveiligheid, doorstroming en leefbaarheid. Wat hebben we tot nu toe gedaan: Medio 2024 is gestart met de uitwerking van het voorontwerp.

In 2025 is vooral technisch onderzoek gedaan (o.a. naar de verkeersstromen) en is bekeken hoe af te stemmen met de directe omgeving. Door het technisch onderzoek is bekend geworden dat de ondergrond (kabel en leidingen) een belangrijke rol gaat spelen bij de planning.

8/11

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

Planning: We verwachten in 2026 de participatie met de buurt wederom uitvoerig op te pakken om de onderzoeken en ontwerpen van 2024/2025 te bespreken. Eerder heeft er ook al participatie plaatsgevonden. Hiernaar zal dan ook worden verwezen. Een belangrijk aandachtspunt binnen dit project is de benodigde verleggingen van ondergrondse hoofdleidingen. Deze werkzaamheden bepalen naar verwachting de planning van de uitvoering. De uitvoering is gepland in 2029. 10. Ongelijkvloerse oplossing Teldersweg / Scheveningseweg Aanleiding: De aanleiding voor een studie naar de kruising Teldersweg/Scheveningseweg is een gewenste verbetering van de doorstroming op deze locatie. Daarom is een verkeerskundige verkenning uitgevoerd. Deze was onderdeel van een ruimtelijk programmatische verkenning naar de ontwikkelingen in de Internationale Zone/World Forum gebied. Wat hebben we tot nu toe gedaan: In de verkenning zijn verschillende varianten onderzocht voor een ongelijkvloerse kruising met de Scheveningseweg. Daarbij is ook gekeken naar de inpassing van de Koningscorridor (OV), het verbinden van omliggende groengebieden en de ontwikkelmogelijkheden voor het World Forumgebied. De uitkomsten van de verkenning worden meegenomen in een op te stellen gebiedsprogramma voor het World Forum gebied. Er is momenteel nog geen budget voor de uitvoering van een ongelijkvloerse oplossing.

De hoogte van de uitvoeringskosten wordt in hoge mate bepaald door de lengte van de onderdoorgang/tunnel en hangt dus nauw samen met de beoogde ontwikkeling van het World Forum gebied. De financiering wordt mogelijk als onderdeel van de integrale gebiedsontwikkeling meegenomen. Op dit moment wordt actief naar mogelijkhedengezocht voor financiering vanuit Rijksmiddelen. Planning: Wanneer de uitvoering van het plan en daarmee ook van de ongelijkvloerse oplossing Teldersweg plaatsvindt is afhankelijk van de ontwikkeling van het World Forum gebied. De verwachting is dat dit op zijn vroegst 2027 van start zal gaan. 11. Prinses Beatrixlaan – (S106, Rijswijk) Aanleiding: In de ‘Bestuursovereenkomst Prinses Beatrixlaan Rijswijk’ (RIS301710) hebben de gemeente Rijswijk, de gemeente Den Haag en de MRDH in januari 2019 afspraken vastgelegd over de uitwerking en realisatie van het Bovengronds Verstedelijkingsontwerp Beatrixlaan (BVB) en de wijze waarop genoemde partijen zouden samenwerken. De BVB lijkt onvoldoende oplossend. Dit is in de raad van de gemeente Rijswijk besproken. De S106 van Zuiderpark naar de A4 is een drukke verbinding tussen stadsdelen Segbroek, Escamp, Centrum-Zuid en Laak en de gemeente Rijswijk en het hoofdwegennet. Te verwachten valt dat die verbinding door de ruimtelijke ontwikkelingen in Den Haag en Rijswijk nog intensiever gebruikt gaat worden.

Wat hebben we tot nu toe gedaan: Het college verkent de mogelijkheden om de S106 van Zuiderpark naar de A4 te versterken. De Beatrixlaan is onderdeel van deze verkenning. Bekeken wordt of, en zo ja, hoe de bestaande Bestuursovereenkomst moet worden aangepast. Verder wordt gekeken naar effecten van dit project op de ontlasting van wegen in Den Haag.

9/11

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

Het op termijn verbeteren van de doorstroming op de Prinses Beatrixlaan in Rijswijk, Moerweg in stadsdeel Escamp en Hildebrandplein in stadsdeel Laak ontlast de Neherkade (Centrumring). De maatregelen zorgen voor een betere bereikbaarheid van de Schilderswijk, Transvaal en de Haagse Markt. Planning: Het is de verwachting dat er een verkenning wordt opgestart in de 2e helft van 2025. 12. Kwaliteitsverbetering Centrum-Noord Aanleiding De aanleiding voor dit deelprogramma Kwaliteitsverbetering Centrum-Noord is de grote hoeveelheid doorgaand autoverkeer in Centrum-Noord waardoor de luchtkwaliteit en de verkeersdrukte al jaren een probleem zijn. Na een intensief coproductieproces heeft de raad op 15 april 2021 besloten om voor nagenoeg het gehele maatregelenpakket gefaseerd deelprojecten te starten (RIS307564). Over de voortgang van de gestarte deelprojecten en de evaluatie van het coproductieproces bent u op 10 september 2024 met de 1e voortgangrapportage geïnformeerd (RIS319784). Verder wordt u hierover apart op de hoogte gehouden per project. Hieronder vindt u een samenvatting van de scope en stand van zaken van de projecten. We zijn bezig met de verbetering van de doorstroming op de Raamweg-Koningskade en een verbetering van de doorstroming Waldeck Pyrmontkade/Kon. Emmakade-Stadhouderslaan. Er wordt onderzoek naar de aanpassing van de verkeerslichten gedaan.

Planning uitvoering eind 2026/begin 2027. Bij project autoluw hoge Westeinde wordt als proef het éénrichtingsverkeer op het middelste deel van het Westeinde omgedraaid. Daarmee wordt ook het deel dicht bij de Torenstraat rustiger. Planning uitvoering eind 2025. Bij project Autoluwe Prinsestraat e.o. en eenrichtingsverkeer Prinsessewal: het voorontwerp en bijbehorende nota van beantwoording zijn vastgesteld op 4 februari 2025 (RIS321310). Voorlopig gaat de planning uit van uitvoering tussen 1 oktober en de kerstvakantie 2025. Het betreft eenvoudige, effectieve maatregelen tegen doorgaand autoverkeer. Als na monitoring blijkt dat de maatregelen bijdragen aan de projectdoelen en er geen onbedoelde effecten optreden, kan een groen herinrichtingsontwerp gemaakt worden voor de Prinsestraat en/of Prinsessewal. Bij de Burgemeester Patijnlaan worden een aantal (weg)ingrepen voorbereid (groene middenberm, optisch versmallen rijbanen en verwijderen linksafstroken met behoud van linksaf mogelijkheden), als onderdeel van onderhoud groot asfalt. Planning start werkzaamheden: direct na de renovatie van Hubertustunnel, dus vanaf mei 2026. Javastraat (Alexanderstraat-opstelstrook Nassauplein): in het adviesrapport (RIS306204) door belangenorganisaties zijn twee proeven gevraagd.

Tijdens de planvoorbereiding is de proef met afsluiting van de rijbaan richting de Alexanderstraat afgevallen, omdat het idee niet uit te werken bleek tot een logisch ontwerp. De proef waarbij de rijbaan richting Nassauplein van 2 naar 1 rijstrook gaat, is wel verder uitgewerkt. Deze proef van 6 maanden is vooralsnog gepland direct aansluitend op de werkzaamheden Burgemeester Patijnlaan. Planning vanaf september 2026.

10/11

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10911785

Scheveningseveer-Mauritskade (Parkstraat-Noordeinde): eenrichtingverkeer richting Hogewal en een fietspad zuidzijde tussen Noordeinde en Willemstraat en een kruispuntverkleining Hogewal/Noordeinde: deze proef van 6 maanden staat gepland om gelijktijdig uit te voeren met de proef Javastraat, dus ook vanaf september 2026. Planning Deze projecten worden tussen 2e helft 2025 en eind 2027 uitgevoerd. 13.Van Alkemadelaan: pilot voor een versmalling Aanleiding: De aanleiding voor een pilot voor een versmalling van de Van Alkemadelaan is dat bewoners hebben gevraagd om herinrichting van de straat aangezien zij vinden dat de straat niet veilig is. Toegezegd is om een pilot uit te voeren: een versmalling van twee keer twee naar twee keer één rijstroken gedurende een periode van 1 jaar. Wat hebben we tot nu toe gedaan: De raad is in februari 2025 geïnformeerd over de voortgang (RIS321419). We zijn nu bezig met het opstellen van een raamwerk voor monitoring en evaluatie om te bespreken met de stakeholders. Er vindt regelmatig afstemming plaats met diverse stakeholders. De omgevingsmanager van het project stelt een aparte participatieaanpak op. Ook is het ontwerp verder uitgewerkt en besproken met de stakeholders. Planning: De uitvoering van de pilot vindt plaats na de werkzaamheden van de Hubertustunnel: mei 2026.

Ik verwacht u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd over de voortgang van de projecten uit het uitvoeringsprogramma Straten, wegen en lanen. De fasering van de beschikbare middelen worden middels de begroting 2026-2029 voorgesteld aan de raad. Met vriendelijke groet, de wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen Arjen Kapteijns

11/11