RIS322968 Bijlage 14 Participatieverantwoording De Vlietlijn
Tekst van het document
Doe onderzoek naar mogelijkheid kenteken/spitsknip
Spits/kentekenknip meenemen in het dynamisch
Geestbrugweg
verkeersonderzoek
Zorgen over afsluiting Oude Tolbrug
Deze maatregel is weggelaten in maatregelpakket 1 in het vervolgonderzoek
Pagina 28 van 31
Participatieverantwoording
De Vlietlijn
3e participatiesessie verkeersonderzoek
5.3
In de 3e participatiebijeenkomst verkeersonderzoek is terugkoppeling gegeven over de resultaten van het dynamisch verkeersonderzoek. Het dynamsche verkeersonderzoek laat middels een simulatie zien hoe het verkeer zich op kruispunten gedraagd op basis van het ontwerp. Als input voor het ontwerp zijn de maatregelpakketten 1 en 2 gebruikt omdat deze het beste resultaat gaven. Het dynamisch verkeersonderzoek geven op grote lijnen onderstaande uitkomst: -
In beide maatregelpakket is het op sommige kruispunten in de ochtenspits druk. Reistijdverlies neemt toe.
-
In de avondspits neemt reistijdverlies af in beide maatregelpakketten
Aandachtspunten -
Verdiepende kruispuntberekeningen nodig voor toetsing ontwerp
-
De verkeerslichten Parkweg-Laan van Nieuw Oosteinde en Neherkade-Rijswijkseweg zijn uitgezet om geen knelpunt1 te vormen in het dynamisch onderzoek. Voor deze krusingen moeten oplossingen worden bedacht.
Kernpunten uit participatie
Wat is met de opbrengst gedaan
Behoefte om integraal beeld te hebben van de
Het uitzetten van de verkeerslichten heeft tot doel gehad om te
knelpunten en de oplossingen waaronder de
zien hoe de maatregelpakketten ten opzichte van elkaar
kruispunten waarvan de verkeerslichten zijn
functioneren en om de maatregelpakketten te kunnen
uitgezet.
beoordelen. Nader onderzoek wordt uitgevoerd naar oplossingen voor de kruispunten waarvan de verkeerslichten zijn uitgezet.
Het verkeersonderzoek geeft vooral inzicht in de
Veiligheid is een uitgangspunt voor het opstellen van het ontwerp
afwikkeling van het autoverkeer. Fietsers en
evenals STOMP. In de verdere uitwerking van het schetsontwerp
voetgangers verdienen meer aandacht in de
zal dit explicieter worden meegenomen.
uitwerking van het ontwerp met als belangrijk aandachtspunt veiligheid en het uitgangspunt STOMP (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, Mobiliteits services, Personenauto) meer naar voren laten komen. Tijdens de participatiesessie zijn veel vragen gesteld over
De vragen en antwoorden zijn terug te vinden in het verslag van
het verkeersonderzoek (uitgangspunten, cijfers, model)
de bijeenkomst en op de website www.devlietlijn.nl.
Pagina 29 van 31
Participatieverantwoording
6.
De Vlietlijn
Waar vind ik mijn input terug?
In hoofdstuk 3 van deze participatieverantwoording zijn de hoofdlijnen beschreven van wat er is opgehaald tijdens de participatie en hoe daarmee is omgegaan in het ontwerpproces. Niet op alle individuele input is ingegaan. Dat wil niet zeggen dat hier geen aandacht voor is geweest, want dit is wel vastgelegd en meegenomen in het ontwerpproces. Een volledig overzicht van de geleverde input is terug te vinden in de volgende bijlagen: Bent u benieuwd naar de presentaties van de werkgroepen? Zie bijlagen J.1.1 t/m J.1.13 Bent u benieuwd naar de gespreksverslagen van de werkgroepen? Zie bijlagen J.2.1 t/m J.2.14 De 1 op 1 gesprekken met ondernemers lopen nog en de besproken informatie is vertrouwelijk. De gespreksverslagen van deze gesprekken zijn daarom niet opgenomen in de bijlagen. Deze zijn wel reeds gedeeld met de ondernemers die het betreft. Tijdens de participatie zijn verschillende ontwerpopgaven besproken. Deze input is vastgelegd in verslagen en waar mogelijk in ontwerpuitgangspunten meegenomen. Niet alles kan meegenomen worden. De behoeften en ontwerpeisen kunnen uiteenlopen. Daarbij is de fysieke ruimte in veel gevallen beperkt.
Pagina 30 van 31
Participatieverantwoording
7.
De Vlietlijn
Bijlagen
Tijdens het opstellen van de participatieverantwoording zijn nog niet alle opgestelde verslagen definitief. Bijvoorbeeld omdat nog niet alle reacties zijn binnengekomen. Voor de betreffende bijlage welke nog niet definitief zijn is dat aangegeven. Presentaties •
J.1.1 Presentatie 1e Participatiebijeenkomst Verkeersonderzoek
•
J.1.2 Presentatie 2e Participatiebijeenkomst Verkeersonderzoek
•
J.1.3 Presentatie Werksessie 1 Den Haag
•
J.1.4 Presentatie Werksessie 1 Leidschendam-Voorburg
•
J.1.5 Presentatie Werksessie 1 Leidschendam-Voorburg (Extra)
•
J.1.6 Presentatie Werksessie 2 Den Haag
•
J.1.7 Presentatie Werksessie 2 Leidschendam-Voorburg
•
J.1.8 Presentatie Werksessie 2 Rijswijk
•
J.1.9 Presentatie Werksessie 3 Den Haag
•
J.1.10 Presentatie Werksessie 3 Leidschendam-Voorburg
•
J.1.11 Presentatie Werksessie 3 Leidschendam-Voorburg (Extra)
•
J.1.12 Presentatie Werksessie 3 Rijswijk
•
J.1.13 Presentatie 3e Participatiebijeenkomst Verkeersonderzoek
Verslagen •
J.2.1 Verslag 1e Participatiebijeenkomst Verkeersonderzoek
•
J.2.2 Verslag 2e Participatiebijeenkomst Verkeersonderzoek
•
J.2.3 Verslag Werksessie 1 Den Haag
•
J.2.4 Verslag Werksessie 1 Leidschendam-Voorburg
•
J.2.5 Verslag Werksessie 1 Leidschendam-Voorburg (Extra)
•
J.2.6 Verslag Werksessie 1 Rijswijk
•
J.2.7 Verslag Werksessie 2 Den Haag
•
J.2.8 Verslag Werksessie 2 Leidschendam-Voorburg
•
J.2.9 Verslag Werksessie 2 Rijswijk
•
J.2.10 Verslag Werksessie 3 Den Haag (CONCEPT)
•
J.2.11 Verslag Werksessie 3 Leidschendam-Voorburg (CONCEPT)
•
J.2.12 Verslag Werksessie 3 Leidschendam-Voorburg - Extra (CONCEPT)
•
J.2.13 Verslag Werksessie 3 Rijswijk (CONCEPT)
•
J.2.14 Verslag 3e Participatiebijeenkomst Verkeersonderzoek (CONCEPT)
De bijlagen zijn te vinden op de website www.devlietlijn.nl
Pagina 31 van 31