RIS322578 Beantwoording SV Onbetaalbare parkeergarages Schilderswijk en Transvaal

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

16 september 2025 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid de heer Bingöl, luidend: ‘Onbetaalbare parkeergarages Schilderswijk en Transvaal’

DSO/10938676 RIS322578

Het raadslid de heer Bingöl heeft op 16 juni 2025 een brief met daarin tien vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 32 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Noot vooraf: Wij gaan ervan uit dat uw vragen betrekking hebben op de stallingsgarages in de Schilderswijk en Transvaal. Er bevindt zich namelijk ook een commerciële garage onder de Haagse Markt in de wijk Transvaal. In onze antwoorden gaan wij uit van stallingsgarages. 1.

Erkent het college dat de kosten voor een parkeerplaats in een ondergrondse parkeergarage in Schilderswijk en Transvaal aanzienlijk hoger liggen dan voor een reguliere parkeervergunning op straat?

Ja. 2.

Kan het college aangeven wat momenteel de maandelijkse kosten zijn voor een plek in de dichtstbijzijnde ondergrondse parkeergarages in deze wijken en hoe dit zich verhoudt tot de inkomens van de gemiddelde wijkbewoner?

De maandelijkse kosten voor een parkeerplaats in een ondergrondse of inpandige parkeergarage in de Schilderswijk en Transvaal zijn € 49,29, omgerekend € 591,48 per jaar. Het gemiddeld besteedbaar inkomen van huishoudens in deze wijken bedroeg in 2021 (Bron: CBS): Schildersbuurt: € 34.200 De kosten bedragen 1,73% van het gemiddeld besteedbaar inkomen Transvaalkwartier: € 35.300 De kosten bedragen 1,68% van het gemiddeld besteedbaar inkomen 3.

Welke mogelijkheden ziet het college om deze parkeergarages betaalbaarder of toegankelijker te maken voor wijkbewoners, bijvoorbeeld via kortingen, subsidies of een aangepast tarief?

Het college ziet op dit moment geen mogelijkheden voor subsidies of kortingen op stallingsgarages. De tarieven zijn tot 2027 vastgelegd met de exploitant. Wel wordt gewerkt aan een beleidsvisie voor stallingsgarages, die vanaf 2027 mogelijk ruimte biedt voor nieuwe uitgangspunten.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10938676

4.

Wordt er momenteel beleid gevoerd om het gebruik van deze ondergrondse parkeergarages te stimuleren, zo ja: welke effecten zijn hiervan bekend?

Ja, het gemeentelijk POET-beleid (Parkeren Op Eigen Terrein) stimuleert het gebruik van de parkeergarages. Een groot deel van de plekken is namelijk gelabeld als POET-plek voor nabijgelegen woningen. Het effect is dat mensen die vanwege de POET-lijst geen parkeervergunning krijgen, gaan parkeren in de stallingsgarage, waardoor het gebruik van de garages toeneemt. 5.

Waarom kiest het college ervoor om bewoners te beperken tot twee parkeervergunningen per woning, terwijl betaalbare alternatieven - zoals garageplaatsen - feitelijk niet bereikbaar zijn voor velen?

Het college beperkt het aantal parkeervergunningen om de beschikbare parkeerplekken eerlijk te verdelen. Inwoners kunnen maximaal drie vergunningen krijgen, waarvan soms de eerste vergunning vervalt als de woning op de POET-lijst staat. 6.

Kan het college aangeven hoeveel van de beschikbare parkeerplekken in de ondergrondse parkeergarages daadwerkelijk gebruikt worden, en hoeveel leeg blijven? Acht het college dit efficiënt gebruik van ruimte?

De bezettingspercentages zijn momenteel 98%-99%. Daarmee worden vrijwel alle parkeerplekken efficiënt benut. 7.

Is het college bereid met exploitanten van deze parkeergarages in gesprek te gaan over prijsverlagingen of wijkgerichte kortingsregelingen, specifiek voor Schilderswijk en Transvaal?

Dit is op zijn vroegst pas mogelijk wanneer het huidige contract in 2027 afloopt (zie antwoord op vraag 3). 8.

Ziet het college in dat het huidige prijsbeleid van deze parkeergarages bijdraagt aan meer straatparkeren, meer verkeersdruk en daarmee extra luchtvervuiling?

Nee, het huidige prijsbeleid van de parkeergarages draagt niet bij aan meer straatparkeren, meer verkeersdruk of extra luchtvervuiling. De hoeveelheid verkeer neemt niet toe vanwege hogere tarieven en bewoners kunnen hun eerste auto niet op straat parkeren, omdat zij daarvoor geen vergunning hebben. 9.

Wordt er nagedacht over een combinatie van oplossingen, zoals goedkopere avondabonnementen of gedeelde parkeerplekken tussen bewoners en ondernemers?

Bij de totstandkoming van de nieuwe beleidsvisie stallingsgarages wordt dit soort richtingen inderdaad onderzocht.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10938676

10. Is het college bereid op korte termijn met bewoners, ondernemers én exploitanten een overleg te organiseren om tot een sociaal rechtvaardiger parkeerbeleid te komen in deze wijken? De gemeente is periodiek in gesprek met de Werkgroep Parkeren, waarin vertegenwoordigers van deze wijken zitten. Daar komt het parkeerbeleid regelmatig ter sprake. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de locoburgemeester, Ilma Merx

Robert van Asten

3/3