RIS322361 Halte Copernicusplein

STREKT TER VERVANGING Typ tekstTyp Arjen Kapteijns tekstTyp tekst Wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10876785 RIS322361 Contactpersoon

Petra Reijntjes Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

DSO Projecten & Gebiedsontwikkeling Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

5 juni 2025

petra.reijntjes@denhaag.nl

Onderwerp

Halte Copernicusplein

Geachte voorzitter, Tijdens de commissie Leefomgeving op 20 februari 2025, werd tijdens het debat over openbaar vervoer toegezegd dat het college een brief zou sturen over lijn 12 en de gevolgen voor de halte Copernicusplein (toezegging nr. 829). Met het versturen van deze brief beschouwen wij deze toezegging afgedaan. De gemeente Den Haag, HTM en MRDH werken samen aan de komst van nieuwe trams. Op lijn 1, 6, 12 en 16 worden de oude roodbeige trams vervangen door nieuwe, toegankelijke trams. Hiervoor moeten de rails en haltes in de stad worden aangepast. Momenteel zijn we bezig met het voorontwerp van lijn 12. Enkele bewoners en Rover hebben verzocht om de halte Copernicusplein in dit ontwerp op te nemen. Na grondige bestudering door de HTM en de gemeente is duidelijk geworden dat een toegankelijke en verkeersveilige halte op deze plek niet te realiseren is. In deze brief lichten we toe hoe we tot deze conclusie zijn gekomen. Daarnaast beschrijven we het proces en op welke manier bewoners en andere belanghebbenden zijn betrokken. De huidige halte Copernicusplein De huidige halte Copernicusplein voldoet niet aan de eisen voor een toegankelijke en verkeersveilige halte en zal daarom komen te vervallen als de nieuwe toegankelijke tram op lijn 12 gaat rijden.

Zowel de trams als de haltes moeten immers toegankelijk worden voor mensen met een fysieke beperking, volgens de rijksregelgeving toegankelijkheid van openbaar vervoer (Wet Besluit toegankelijkheid openbaar vervoer – Art 5 lid 1 en 2). Om deze toegankelijkheid te waarborgen zijn er eisen gesteld aan de afmetingen en aan de inrichtingen van halteperrons, zoals voldoende breedte om twee rolstoelen elkaar te laten passeren en een hellingbaan om op het halteperron te komen. Deze regels zijn in samenwerking met Voorall opgesteld en als uitgangspunt in het Programma van Eisen opgenomen. Ook moet de halte langs een rechte rails liggen om te voorkomen dat er een te grote ruimte ontstaat tussen de tram en het perron. De huidige halte locatie, aan weerszijde van het Copernicusplein in de Edisonstraat, ligt in een kromming waardoor niet aan de eis van de rechte rails kan worden voldaan. Dat is gevaarlijk omdat in die ruimte een voet of een wiel past, die klem kan komen te zitten. Het inpassen van een veilige halte op deze locatie is hierdoor onmogelijk.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoonummer 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10876785

Ruimte tussen tram en perron Onderzoek naar de nieuwe halte Copernicusplein Er is onderzocht of het op basis van de thans geldende voorschriften en eisen mogelijk is de halte toegankelijk in te passen op een andere locatie, verder van het Copernicusplein langs het rechte deel van de rails. Omdat er twee soorten haltes mogelijk zouden kunnen zijn, zijn beide varianten onderzocht: haltes in zijligging en een middenhalte.

Twee zijhaltes langs het rechte deel van rails

Middenhalte langs het rechte deel van de rails Beide opties bieden echter te weinig ruimte voor de fietsers én de voetgangers in de rest van de straat. Bij de zijhalte moet het fietspad achter het halteperron minimaal 2,0 meter zijn om te voorkomen dat je met je fietsstuur in het hek van de halte terechtkomt en het trottoir niet smaller dan 2,0 meter (is richtlijn uit Handboek Openbare Ruimte). Hiervoor is onvoldoende ruimte. Aan de kant van de zijhalte vervalt de parkeerstrook; aan de overkant kan die behouden worden. Het biedt geen oplossing voor het vraagstuk, maar zou wel tot gevolg hebben dat er veel parkeerplaatsen verdwijnen. Bij de middenhalte zou naast de rij/trambaan van 3,25 meter een fietsstrook van minimaal 1,75 meter en een trottoir van 2,0 meter breed moeten komen. De breedte van de rijbaan in combinatie met de fietsstrook zijn nodig om gevaarlijke situaties te voorkomen met rijdende (vracht)auto’s langs de middenhalte. Ook dit gaat niet passen in de ongeveer 16 meter brede Edisonstraat. Bij de inpassing van een middenhalte vervallen de parkeerstroken aan beide kanten van de straat ter hoogte van de halte. Bovendien zouden deze haltes, door de verplaatsing naar het rechte stuk, erg dicht op de eerstvolgende haltes komen te liggen, namelijk ca. 200 meter. Het nieuwe ontwerp In het nieuwe ontwerp wordt de halte Copernicusplein niet meer opgenomen.

Ondanks het vervallen van deze halte voldoet INTHR lijn 12 nog steeds aan het uitgangspunt van een gemiddelde halteafstand van maximaal 500 meter. In de nabije omgeving van halte Copernicusplein liggen de haltes Fahrenheitstraat en Weimarstraat. Met de komst van de nieuwe tram verschuift de halte Fahrenheitstraat naar de Laan van Meerdervoort, en de halte Weimarstraat richting de Edisonstraat.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10876785

De afstand tussen deze haltes blijft daardoor min of meer gelijk. Door deze verschuivingen blijft de gemiddelde halteafstand op het tracé van lijn 12B onder het uitgangspunt van 500 meter, zelfs als de halte Copernicusplein niet terugkeert. Dit past ook in de versnellingsopgave die de gemeente heeft opgenomen in de schaalsprong ov en de MRDH heeft opgenomen in de concessie aan HTM. Als bijkomend voordeel hoeven er hierdoor niet nog meer parkeerplaatsen te vervallen in een omgeving waar de parkeerdruk al hoog is, namelijk ruim boven 95%. De MRDH zal als bevoegd gezag voor het openbaar vervoer in de regio als gebruikelijk een indienststellingsvergunning voor de halte moeten verstrekken. Bij het tijdelijk weer in gebruik nemen van de halte Copernicusplein bij de dienstregeling 2025 heeft de MRDH helder aangegeven dat dit tijdelijk zou zijn tot de komst van de nieuwe tram. Omdat zij bovendien van mening is dat de halte voor de nieuwe tram niet veilig kan worden ingepast op deze plek en er daarmee niet aan de vergunningseisen kan worden voldaan, zullen zij die vergunning in principe niet verstrekken. Participatieproces Bewoners en andere belanghebbenden zijn nauw betrokken geweest bij het proces. In 2021 zijn de eerste gesprekken gevoerd tussen bewoners en de omgevingsmanager van het project.

Ook is toen een klankbordgroep samengesteld bestaande uit onder andere bewoners, de Fietsersbond en Reizigersvereniging Rover. Voor de zomer van 2022 is aan de klankbordgroep en tijdens een inloopbijeenkomst voor bewoners en belanghebbenden aangegeven dat de halte Copernicusplein niet is opgenomen in de plannen. In het najaar van 2022 is er een overleg met enkele bewoners georganiseerd om de door deze bewoners gemaakte alternatieven voor een halte Copernicusplein te bespreken. Zij bepleiten het handhaven van de overstapmogelijkheid naar de bus op de Valkenboslaan. Uit de cijfers van de HTM blijkt dat er weinig overstappers zijn: in februari en maart 2025 waren er gemiddeld op een werkdag 143 instappers en 18 overstappers naar bus 21. Bovendien kan er op de halte Fahrenheitstraat worden overgestapt op tramlijn 3 en op de Zevensprong op tramlijn 2 en 4. Dus de verbinding met onder andere het Haga Ziekenhuis blijft in stand. De projectgroep heeft toegelicht dat de door de bewoners aangedragen alternatieven niet toegankelijk én verkeersveilig zijn in te passen. Beide alternatieven hebben negatieve gevolgen voor de breedte van de rijbaan, fietsstrook/-pad en/of het trottoir als we de eisen voor toegankelijkheid hanteren. Dit heeft de wethouder ook bevestigd per brief aan de bewoners (RIS314125).

Enkele bewoners, reizigersvereniging Rover en Platform OVHA konden zich niet vinden in de plannen en hebben meerdere keren gevraagd om het behoud van de tramhalte Copernicusplein. Op 7 januari 2025 was een laatste overleg met de klankbordgroep, waarin Rover en de bewoners opnieuw pleitten voor een halte op het Copernicusplein, zelfs als deze niet toegankelijk wordt ingericht. Dit is niet mogelijk, omdat alle haltes op lijn 12 toegankelijk moeten zijn, conform de vastgestelde eisen en landelijke afspraken. In bijlage 1 is een overzicht opgenomen van alle contactmomenten met de bewoners. Tot slot, is het college natuurlijk altijd bereid tot een nader gesprek met bewoners en belangengroepen. Met vriendelijke groet, de wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen Arjen Kapteijns

3/3