RIS322244 Bijlage Uitkomsten evaluatie pilot schoolstraten (2024-2025) Den Haag

Bijlage Uitkomsten evaluatie pilot schoolstraten (2024-2025) Den Haag Samenvatting In de periode najaar 2024 tot en met het voorjaar van 2025 is op negen locaties een pilot uitgevoerd om de nieuwe variant schoolstraat uit te testen. In dit document volgt de evaluatie van deze pilot, met per locatie het advies om de schoolstraat wel of niet voort te zetten. De tabel hieronder geeft het overzicht: Locatie (school en straatnaam) Basisschool Statenkwartier – van Beverningkstraat De Drie Linden – 2e Braamstraat De Spiegel – van de Spiegelstraat De Vuurtoren – Haringstraat HSV Nassaulaan – Nassaulaan De Bras en KC Zonnestraal – Oeverwallaan KC Toermalijn – Herschelstraat Koningin Beatrixschool – Saenredamstraat Scholendriehoek Benoordenhout – van Nijenrodestraat en van Diepenburchstraat

Wel of niet door met de schoolstraat Wel Wel Wel Wel Wel Wel Niet Niet Niet

Algemeen Wat is een schoolstraat? Een schoolstraat is een straat die tijdens haal- en brengtijden van scholen is afgesloten voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. De schoolstraat creëert rust in de schoolomgeving voor de kwetsbare verkeersdeelnemers (voetgangers en fietsers). Een schoolstraat is niet hetzelfde als een schoolzone. De schoolzone markeert het gebied waarin de school ligt en is een door markering op de weg en bebording aangegeven gebied. De schoolstraat kan een van de straten zijn die in de schoolzone ligt. Oude situatie schoolstraat Om de straat af te sluiten tijdens haal- en brengtijden van scholen plaatsten schoolstraatcoaches een hek aan het begin van de straat. Bewoners van de straat mochten wel de straat in- en uitrijden. Dit was vastgelegd in een verkeersverkeersbesluit. De school organiseerde de vrijwillige schoolstraatcoaches. Belemmeringen oude schoolstraat Er is geen landelijke wet- en regelgeving op basis waarvan de gemeente bevoegd is om vrijwilligers deze verkeersondersteunende maatregel uit te laten voeren. Daarnaast kregen de schoolstraatcoaches regelmatig te maken met verbaal of fysiek geweld van bestuursters die de straat in wilden rijden wanneer de schoolstraat actief was. Omdat het college waarde hecht aan de continuering van de schoolstraten is besloten een andere vorm van de schoolstraat in te voeren.

1

Nieuwe vorm schoolstraat De nieuwe vorm schoolstraat heeft aan de zijde waar gemotoriseerd verkeer de straat inrijdt twee (of soms drie) verplaatsbare fietsvriendelijke flexibele paaltjes. De paaltjes worden op de straat aangegeven met belijning, zodat weggebruikers hierop geattendeerd worden. De paaltjes worden onder de verantwoordelijkheid van de gemeente geplaatst. De paaltjes worden door een medewerker van de school geplaatst en verwijderd. Deze medewerker blijft niet aanwezig bij de paaltjes. Bewoners, leveranciers, etc. kunnen in deze situatie tijdens de geslotenverklaring de straat niet inrijden. Zij kunnen verderop hun auto parkeren en hun bestemming lopend bereiken. Ouders die per sé met de auto naar school moeten komen, worden verleid om iets verder van de school te parkeren en het laatste stukje te lopen. Ook hierdoor wordt geprobeerd meer rust in de directe schoolomgeving te brengen. Dit kan gedwongen worden met een schoolstraat, maar ook ongedwongen met een gedragsaanpak. De nood- en hulpdiensten hebben negatief geadviseerd op de verkeersbesluiten van de schoolstraten. Dit omdat de bereikbaarheid minder wordt en de schoolstraat nog niet in de wet verankerd is. Het college heeft hierop gereageerd dat de nood- en hulpdiensten de sleutel van de paaltjes hebben. Ze kunnen deze in geval van calamiteiten verwijderen.

Zij kunnen er ook voor kiezen de straat in te rijden tegen de rijrichting in. In geval van uiterste nood, kunnen zij ook over het paaltje heen rijden. Evaluatie Op de negen locaties waar de pilot nieuwe schoolstraten is uitgevoerd, is na zes weken de maatregel geëvalueerd. Alle betrokkenen (school, ouders, omwonenden, nood- en hulpdiensten) zijn gevraagd naar hun ervaringen. Op basis van de uitkomsten van de evaluatie is per locatie bepaald of de schoolstraat blijft. Ook is het principe schoolstraat geëvalueerd en besloten hoe hier in de toekomst mee om te gaan. Tijdsinvestering voor ambtenaren De inzet van de ambtenaren die de schoolstraten realiseren is groot. In de afgelopen maanden (vanaf de zomer van 2024 tot nu) hebben de projectcoördinator en programmamanager zo’n 20 uur per week hier aan gewerkt. Met in de piekmomenten toen de schoolstraten actief waren van 32 uur per week. Daarnaast zijn er twee bewonersbijeenkomsten georganiseerd, waar bijna het gehele team verkeersveiligheid bij betrokken is geweest. Deze tijdsinvestering zit met name in het beantwoorden van klachten en het herstellen van fouten die bij de aannemer gemaakt zijn (verkeerde of kapotte paaltjes geleverd, ontbrekende markering of bebording, foute bebording).

Deze tijdsinvestering ging ten koste van de aanpak veilige schoolomgeving voor scholen die hoog op de prioriteitenlijst staan en nodig aandacht verdienen in het verbeteren van de verkeersveiligheid. De tijdsinvestering voor het realiseren van één schoolstraat is vergelijkbaar met de tijdsinvestering voor de reguliere aanpak veilige schoolomgeving op drie locaties.

2

Algehele conclusies De verkeersveiligheid wordt beter Met het verdwijnen van de auto uit de directe schoolomgeving en het daarmee creëren van meer ruimte voor de fietser en voetganger, wordt het verkeersveiliger. Kinderen kunnen zich veilig en zonder zorgen naar school verplaatsen, maar moeten uiteraard nog wel op het andere fietsverkeer letten. Men let in de schoolstraat op elkaar, verplaatst met een lage snelheid en er vinden nauwelijks stressvolle momenten of bijna aanvaringen plaats. Ouders zijn positief Ouders zijn vrijwel allemaal positief over de schoolstraat. Ouders zien dat de schoolomgeving met een schoolstraat rustiger en veiliger wordt, en maken zich daardoor minder zorgen over mogelijke aanrijdingen of andere onveilige situaties met hun kind(eren). Omwonenden hebben meer moeite Op verschillende plekken heeft de schoolstraat in de nieuwe vorm tot negatieve reacties geleid, vooral van omwonenden. Zij waren ontevreden over de afgenomen bereikbaarheid naar hun eigen woning, de verlengde aanrijdtijd van nood- en hulpdiensten bij noodsituaties en het ongemak bij het ontvangen van pakketjes of andere diensten. Beperkte capaciteit of bereidheid bij scholen om paaltjes te plaatsen Niet alle scholen hebben structureel de paaltjes geplaatst of zien dit als een grote opgave. Hierdoor is de pilot niet op alle locaties goed uitgevoerd.

Daarnaast is het een duidelijk signaal van de scholen dat het met de beperkte capaciteit die scholen over het algemeen hebben, het lastig is om een rol te pakken om de verkeersveiligheid te verbeteren. Straten waar bedrijven zitten met een eigen parkeerplaats vormen een extra uitdaging In sommige schoolstraten zitten bedrijven met een eigen parkeerplaats. Bij deze bedrijven is er een mate van begrip en mee willen werken aan het bevorderen van de verkeersveiligheid. Echter, voelen ze zich over het algemeen belemmerd in hun werkzaamheden als zij niet ten alle tijden hun eigen parkeerplekken kunnen bereiken. Zo is een straat waar een of meerdere bedrijven zijn gevestigd een belangrijke factor om rekening mee te houden wanneer besloten wordt om deze tijdelijk af te sluiten. Daarnaast is het een uitdaging als er in de schoolstraat een huisarts of spoedarts woont, die altijd (en met spoed) bij zijn huis moet kunnen komen. Er kan een sleutel van het paaltje aan deze persoon worden afgegeven, maar ook dan levert het mogelijk cruciaal tijdverlies op. Straten waar individuele gehandicaptenparkeerplaatsen liggen, zijn een extra uitdaging Een individuele gehandicaptenparkeerplaats moet altijd toegankelijk zijn voor de persoon voor wie deze bestemd is.

Het is niet mogelijk om de eigenaar van deze parkeerplaats te vragen om een straat verderop te parkeren, zoals bij alle andere bewoners uit de straat tijdens haal- en brengtijden wel gedaan kan worden. Wanneer er dus zo’n gehandicaptenparkeerplaats in de straat ligt, moet in elk geval met deze persoon overlegd worden of het mogelijk is om een schoolstraat aan te leggen.

3

Een doodlopende weg met huishoudens en openbare parkeerplekken is minder geschikt Het moet voor de bewoners van een schoolstraat altijd mogelijk zijn om de straat uit te rijden. Wanneer de persoon de straat niet kan in- en uitrijden wordt deze opgesloten en dat belemmert enigszins in de vrijheid. Daarom is het lastig om een schoolstraat aan te leggen in een straat die doodlopend is, zeker wanneer hier ook openbare parkeerplekken liggen. Eindconclusie schoolstraat in deze vorm De schoolstraat is een ingrijpende maatregel De schoolstraat is een mooi, maar ingrijpend middel om rust te creëren in de schoolomgeving, en daarmee ruimte voor fietsers, voetgangers, de kwetsbare verkeersdeelnemers. Het is een ingrijpend omdat bewoners en bedrijven niet altijd hun gewenste bestemming kunnen bereiken. Met name voor ouderen is dit een probleem omdat zij soms de noodzakelijke afstand niet lopend kunnen afleggen. Daarnaast is het een ingrijpend middel omdat het de bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten mogelijk belemmert, de vereiste capaciteit groot is en omdat het ook om inzet van de scholen vraagt. Eerst minder ingrijpende maatregelen overwegen Gelet op het bovenstaande is het vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid in de schoolomgeving goed om eerst te kijken naar minder ingrijpende maatregelen.

Denk hierbij aan zichtbaarheid van de school en schoolomgeving met bebording en markering, maatregelen om de snelheid van het verkeer in de schoolomgeving omlaag te brengen, en maatregelen om het gedrag in de schoolomgeving te verbeteren ten behoeve van de verkeersveiligheid (van ouders, leerlingen en schoolpersoneel). Schoolstraat als optie ten behoeve van de verkeersveiligheid De schoolstraat is een middel dat ingezet kan worden om de verkeersveiligheid in de schoolomgeving te verbeteren en per situatie wordt gekeken of dit de beste optie is, of dat andere maatregelen meer effectief zijn. Het kan goed werken, maar heeft in sommige gevallen impact op de buurt. Daarom dient per locatie de afweging worden gemaakt of de investering het waard is en als dat niet blijkt, moet een andere oplossing dan de schoolstraat gekozen worden. Wanneer door veranderende regelgeving er andere varianten van een schoolstraat mogelijk zijn, kan dat meer kansen bieden. Want een schoolstraat waarbij de omwonenden wel hun huis kunnen bereiken, zal veel meer draagvlak hebben. Schoolstraat onderdeel gereedschapskist De schoolstraat in de huidige vorm wordt onderdeel van de gereedschapskist voor interventies voor een verkeersveiligere schoolomgeving. Deze kan ingezet worden in de stad Den Haag wanneer de straat en situatie daarom vraagt.

De conclusie van de pilot en het testen van deze nieuwe vorm schoolstraat, is dat de oude variant schoolstraat met hek niet terugkeert in Den Haag. Als er voor een schoolstraat wordt gekozen, is dat de vorm met paaltjes.

4

Uitgangspunten bij het instellen van een schoolstraat Bij de afweging voor een nieuwe schoolstraat, worden de volgende uitgangspunten in overweging genomen: - Bereidheid van de school om de paaltjes te plaatsen en weg te halen en met ouders in gesprek te gaan over verkeersveilig gedrag in de schoolomgeving; - Afwezigheid van bedrijven (met eigen parkeermogelijkheid) of ambassades in de straat, tenzij bedrijven ermee instemmen dat hun panden tijdens haal- en brengtijden niet bereikbaar zijn. - Beperkt aantal woningen die door de schoolstraat niet bereikbaar zijn; - Afwezigheid van individuele gehandicaptenparkeerplaatsen in de straat, tenzij de eigenaren ermee instemmen dat hun parkeerplaats tijdens haal- en brengtijden en/of maatwerk niet bereikbaar is; - Afwezigheid van zorgfuncties in de straat (zoals een fysiotherapeut of huisarts (uitgezonderd kinderopvang), tenzij zij ermee instemmen dat hun pand tijdens haal- en brengtijden niet bereikbaar is; - De straat mag geen doodlopende weg zijn waar adressen met (openbare) parkeerplaatsen zijn; - Het moet voor bewoners mogelijk zijn om de straat uit te rijden. Evaluatie van de 9 locaties met een schoolstraat Hieronder wordt per locatie kort toegelicht hoe de pilot is gelopen, wat de conclusies zijn en welk besluit is genomen over het wel of niet behouden van de schoolstraat.

Bij de aantallen enquêtes waar over gesproken wordt moet de kanttekening worden geplaatst dat veel ouders ook buurtbewoner zijn. Ouders zijn gevraagd om de vragenlijst dan als ouder in te vullen en zijn daarom in die categorie geplaatst, maar vallen vaak ook onder de categorie buurtbewoners. Daarom is het aannemelijk dat het percentage buurtbewoners dat positief is, hoger is dan nu in deze cijfers te zien is. Basisschool Statenkwartier – van Beverningkstraat Pilotperiode 4 november 2024 – 13 december 2024 Enquêteresultaten: Aantal verstuurde enquêtes naar bewoners: 58 Responspercentage bewoners: 40% Bewoners: 2x positief, 21x negatief Ouders: 64x positief, 7x negatief, 4x weet niet •

Tegen het genomen verkeersbesluit voor de schoolstraat in de van Beverningkstraat, ten gunste van de verkeersveiligheid voor de kinderen van Basisschool Statenkwartier, zijn door 25 bewoners van de van Beverningkstraat bezwaren ingediend. In het algemeen waren de bezwaren gericht op: o De verminderde bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten o Het inperken van de rechten van de bewoners o Ontoereikende begeleiding door de gemeente om een veilige situatie in de straat te creëren o Het gebrek aan overleg en inspraak met en door de bewoners. 5

• • •

•

•

• •

Naar aanleiding van deze bezwaren heeft op 25 november 2024 een hoorzitting plaatsgevonden waarin de gemeente in het gelijk is gesteld; Naar aanleiding van de hoorzitting is een extra verkeersregelaar ingezet om gedrag van ouders te beïnvloeden naar gewenst gedrag (om bewoners tegemoet te komen); Tijdens de zesweekse pilotperiode zijn er geen negatieve reacties meer van bewoners geweest; Tijdens de zesweekse pilot was er grote tevredenheid bij de school en de ouders en leidde de schoolstraat tot het gewenste doel: een rustige en overzichtelijke straat waar een ieder zich zorgeloos kon bewegen tijdens de haal- en brengmomenten; De communicatie van de gemeente richting ouders en omwonenden van de schoolstraat wordt over het algemeen positief en duidelijk ervaren. Wel blijkt er dat met name de bewoners liever eerder/meer meegenomen waren in de beginfase van het proces.

Daarnaast is niet bij iedereen goed overgekomen waarom er voor deze nieuwe variant schoolstraat is gekozen met paaltjes in plaats van het hek; Overige opmerkingen geven aan dat ze in de straat graag nog extra maatregelen zien om bakfietsen veiliger te parkeren (niet op de stoep) en aandacht te hebben dat voetgangers op de stoep lopen en de straat zo vrij is voor fietsers (ook doorgaand fietsverkeer); Een deel van de invullers van de enquête geeft aan graag terug te willen naar de oude situatie waarbij er iemand bij een hek aan het begin van de schoolstraat staat; De schoolstraat in de van Beverningkstraat gaat door.

De Drie Linden – 2e Braamstraat Pilotperiode 23 september 2024 - 8 november 2024 Enquêteresultaten: Aantal verstuurde enquêtes naar bewoners: 14 Responspercentage bewoners: 21% Bewoners: 2x positief, 1x negatief Ouders: Geen ingevulde enquêtes •

•

• •

Op voorhand waren er geen problemen met het invoeren van de nieuwe variant schoolstraat. Er zijn ook geen bezwaren ingediend of vragen binnengekomen van omwonenden of ouders; Tijdens pilotperiode werden vragen gesteld door omwonenden over een knipperend lampje op het paaltje. Dit is opgelost door het paaltje te vervangen voor een exemplaar zonder knipperend lampje; De communicatie vanuit de gemeente richting de bewoners en ouders wordt door de invullers van de enquête als positief ervaren; Overige opmerkingen geven aan dat er regelmatig op de kruispunten rondom de school auto’s foutparkeren en daarmee gevaarlijke situaties veroorzaken. Hier wordt gevraagd om extra handhaving en controle door de politie en boa’s. Er is aan de school geadviseerd om via communicatie vanuit de school ouders te wijzen op veiligere plekken om te parkeren;

6

•

•

Deze straat is doodlopend en bevat enkele openbare parkeerplekken. Ondanks dat dit een randvoorwaarde is om de schoolstraat hier niet aan te leggen, was het in deze straat wel mogelijk omdat er in de buurt voldoende alternatieve parkeerruimte is; De schoolstraat in de 2e Braamstraat gaat door.

De Spiegel – Van de Spiegelstraat Pilotperiode 21 oktober 2024 – 6 december 2024 Enquêteresultaten: Aantal verstuurde enquêtes naar bewoners: 65 Responspercentage bewoners: 5% Bewoners: 1x positief, 2x negatief Ouders: Geen ingevulde enquêtes •

•

• • • •

Voor de pilot begon kwam een aantal vragen van omwonenden. Met name het bedrijf Devast dat in de straat zit en niet meer de ingang van hun parkeerterrein (capaciteit van circa 15 auto’s) kan bereiken, had grote twijfels bij deze variant schoolstraat. Devast heeft een sleutel ontvangen van het paaltje, maar dit lijkt niet de ideale duurzame oplossing. Er staat nog een uitdaging open hoe hiermee om moet worden gegaan; Opstopping van ouders die staan na te praten in het gangetje naar de school toe (binnen de schoolstraat). Omwonenden kunnen daardoor hun huis niet bereiken. Echter, dit lijkt niet het gevolg van de schoolstraat, maar gewoon het structurele gedrag van ouders in de schoolomgeving; Discussie met HMS die door de straat wilde tijdens de afsluiting. Er is met ze gesproken, ze tonen begrip en zij proberen hier rekening mee te houden; Schoolstraat bevalt zeer goed bij school en ouders zijn er tevreden mee; De communicatie vanuit de gemeente wordt als goed en volledig ervaren; De schoolstraat in de Van de Spiegelstraat gaat door, met als randvoorwaarde dat er een structurele oplossing is voor het bedrijf Devast, wat een andere oplossing is dan de sleutels van de paaltjes verschaffen. Mocht deze oplossing niet mogelijk zijn, dan lijkt de schoolstraat niet een goede optie voor de bereikbaarheid in de buurt.

De Vuurtoren – Haringstraat Pilotperiode 23 september-8 november 2024 Enquêteresultaten: Aantal verstuurde enquêtes naar bewoners: 10 Responspercentage bewoners: 40% Bewoners: 4x positief, 0x negatief Ouders: Geen ingevulde enquêtes • •

Een aantal bewoners had voorafgaand aan de pilot zorgen over de bereikbaarheid van hun woning. Tijdens de pilot zijn er echter geen klachten geweest; Tijdens de pilot zijn er vanuit de omwonenden geen klachten meer geweest over slechte bereikbaarheid, opstoppingen op de kruispunten in de wijk, of andere zaken. Uit de ingevulde enquêtes door de buurt komen ook alleen maar positieve reacties;

7

•

• •

Het waterbedeffect van de schoolstraat was regelmatig tijdens de pilot te zien. Het waterbedeffect van de schoolstraat is dat het in de straat zelf rustiger wordt, maar in andere delen van de buurt juist drukker. In deze situatie leidde dit tot opstoppingen op de kruispunten aan weerszijden van de schoolstraat, waar auto’s stopten om hun kinderen uit te laden; School is tevreden met hoe het gaat en ziet de schoolstraat graag blijven; De schoolstraat in de Haringstraat gaat door.

HSV Nassaulaan – Nassaulaan Pilotperiode 21 oktober – 6 december Enquêteresultaten: Aantal verstuurde enquêtes naar bewoners: 65 Responspercentage bewoners: 11% Bewoners: 1x positief, 6x negatief Ouders: Geen ingevulde enquêtes •

•

•

•

•

•

• •

Voorafgaand aan de pilot zijn vragen gesteld door de Ambassade van Luxemburg (die aan de Nassaulaan ligt) en het kantoor van de VNG (aan het begin van de geplande schoolstraatafsluiting). Met beide partijen is overleg gevoerd. Besloten is aan de ambassade twee sleutels te geven zodat zij in geval van spoed langs de paaltjes kunnen. In het eerste ontwerp konden de medewerkers van de VNG hun eigen parkeergarage niet bereiken. Daarom is besloten de paaltjes enkele meters verder de straat in te plaatsen. Deze nieuwe locatie van de paaltjes vergrootte wel de kans op fuikvorming (auto’s die de straat inrijden, dan de paaltjes tegenkomen om vervolgens in de straat moeten keren); De Nassaulaan is een doodlopende straat. Bewoners in de straat hebben dan ook gevraagd om een uitzondering voor hen, omdat zij de straat niet konden uitrijden. In overleg met de school is afgesproken dat zij mogen uitrijden wanneer dat nodig is; Het bedrijf ARS is gevestigd aan de Nassaulaan en moet het eigen parkeerterrein en kantoor kunnen bereiken. Dat is met de schoolstraat niet mogelijk. Er zijn meerdere gesprekken gevoerd, maar er is (nog) geen structurele oplossing gevonden; Bij de eerste plaatsing van de paaltjes bleek dat smalle auto’s tussen de paaltjes door en over de stoep door konden rijden.

Naar aanleiding hiervan is een oortje aangelegd (stukje stoep op de parkeerstrook) en zijn extra paaltjes op de stoep geplaatst. Dit heeft enkele weken geduurd na de eerste melding hiervan bij de aannemer; De school heeft tijdens de pilot meermaals een medewerker bij de paaltjes laten staan omdat het paaltje er regelmatig uit moest vanwege medewerkers van de ambassade of het bedrijf ARS die moeten passeren; De school geeft aan dat zij van ouders positieve reacties hebben gehoord over de schoolstraat, omdat het rust brengt in de straat. Er is door de ouders niet gereageerd op de enquête, dus dat is daar niet aan af te leiden; De omwonenden en met name de bedrijven in de straat zijn minder positief en klagen over de bereikbaarheid van hun woningen en/of bedrijven; Omdat in deze straat zowel een ambassade als een bedrijf zitten, en de straat doodloopt, is dit wat betreft randvoorwaarden geen ideale locatie voor een schoolstraat. Daarom 8

•

•

kijken we naar andere mogelijkheden ter bevordering van de verkeersveiligheid, maar tot er een oplossing is gevonden, blijft de schoolstraat in stand; Medewerkers kunnen zich melden bij de school wanneer zij de paaltjes moeten passeren. Hoewel we verwachten dat dit niet vaak nodig zal zijn, kan een medewerker van de school in deze gevallen het paaltje tijdelijk verwijderen; De schoolstraat in de Nassaulaan gaat voorlopig door, maar in de komende tijd wordt onderzocht of er andere mogelijkheden zijn om de verkeersveiligheid te verhogen, met in gedachte nemend dat de omwonden en medewerkers van de bedrijven hun locatie kunnen bereiken.

KC Toermalijn – Herschelstraat Pilotperiode 21 oktober – 6 december Enquêteresultaten: Aantal verstuurde enquêtes naar bewoners: 49 Responspercentage bewoners: 6% Bewoners: 1x positief, 1x negatief, 1x weet niet Ouders: Geen ingevulde enquêtes •

• • •

•

•

Voordat de pilot begon zijn er geen vragen gesteld, wilde de school graag meewerken en liepen we niet tegen problemen aan, ondanks dat dit een zijstraat is van de drukke Weimarstraat; Tijdens de pilot zijn er geen klachten vanuit de buurt, ouders of school geweest en is de pilot vlekkeloos verlopen; De communicatie vanuit de gemeente naar de betrokkenen wordt als zeer positief ervaren; Vanuit de school wordt aangegeven dat de schoolstraat met paaltjes goed in stand te houden is. Zij hebben geen probleem met de paaltjes plaatsen of eruit halen en geven aan dat ze als de drukte voorbij is, de paaltjes al verwijderen, ook al is dit eerder dan het moment dan aangegeven op het bord. Dat geeft de buurt alleen maar meer ruimte om zich dan weer vrij te verplaatsen in de straat dus is positief; We hebben vragen ontvangen over de reden voor het instellen van een schoolstraat bij een tijdelijke schoollocatie. KC Toermalijn is inmiddels verhuisd naar de Beeklaan, en recent is bekend geworden dat er geen nieuwe school in het pand aan de Herschelstraat komt. Mocht er in de toekomst opnieuw een school zich vestigen in dit pand, dan kan de schoolstraat weer worden ingesteld; De schoolstraat in de Herschelstraat gaat niet door.

9

Koningin Beatrixschool – Saenredamstraat Pilotperiode 4 november – 13 december Enquêteresultaten: Aantal verstuurde enquêtes naar bewoners: 23 Responspercentage bewoners: 13% Bewoners: 2x positief, 1x negatief Ouders: Geen ingevulde enquêtes •

•

•

•

•

• •

Tijdens de voorbereiding van de pilot was het zeer lastig om in contact te komen met de Koningin Beatrixschool. Achteraf bleek dat er in die periode een wisseling van directie plaats heeft gevonden en de informatie daar intern niet goed is overgedragen. Er was over de oude vorm schoolstraat alleen contact met de Koningin Beatrixschool, terwijl de Prinses Marijkeschool in het pand daarnaast is gevestigd. De Marijkeschool is ook voor de nieuwe vorm schoolstraat niet meegenomen in het proces, maar achteraf gezien had dit wel gemoeten. In de evaluatie is dit contact wel opgepakt. Tijdens de pilot bleek dat de straten rondom de school erg druk zijn. Een deel van de straat werd door de invoering van de schoolstraat rustiger, maar het effect was beperkt door de zijstraten die op de Abraham van Beyerenstraat uitkomen; De school gaf aan dat het voor hen qua capaciteit niet mogelijk was om de paaltjes te plaatsen en op te ruimen. Dat heeft er ook toe geleid dat tot twee keer toe de paaltjes in de middag niet zijn opgeruimd waardoor deze er de hele avond en nacht hebben gestaan. De scholen (Beatrixschool en Marijkeschool) willen de schoolstraat niet voortzetten omdat dit praktisch niet mogelijk is. Ze willen wel interventies om de verkeersveiligheid te verhogen en daarvoor heeft al een eerste gesprek plaatsgevonden.

Omdat bereidheid bij de scholen voor het plaatsen van de paaltjes randvoorwaardelijk is voor een schoolstraat, is dat hier een cruciaal punt waar het advies om te stoppen op gebaseerd is. De omwonenden die de evaluatie hebben ingevuld geven aan dat ze door de gemeente te laat zijn geïnformeerd en hadden dit graag anders gezien. De schoolstraat in de Abraham van Beyerenstraat gaat niet door.

Scholendriehoek Benoordenhout – van Nijenrodestraat en van Diepenburchstraat Pilotperiode 4 november – 13 december Enquêteresultaten: Aantal verstuurde enquêtes naar bewoners: 375 Responspercentage bewoners: 34% Bewoners: 25x positief, 98x negatief, 5x weet niet Ouders: 62x positief, 7x negatief, 1x weet niet •

•

Voor het ingaan van de pilot werden er al veel klachten ingediend vanuit de omwonenden, die het niet zagen zitten dat ze niet met de auto hun huis konden bereiken tijdens de haal- en brengtijden; Ook de scholen waren niet van plan om te paaltjes te plaatsen, omdat ze het niet zagen zitten met de capaciteit aan personeel en de juridische verantwoordelijkheid. Daarom 10

•

•

•

•

•

•

•

zijn meerdere gesprekken gevoerd om de scholen er alsnog van te overtuigen dat ze mee zouden doen aan de pilot; Vanuit de omwonenden van deze schoolstraat zijn veel reacties ontvangen op het verkeersbesluit. De omwonenden voelen zich opgesloten omdat ze hun huis niet meer met de auto kunnen bereiken tijdens de venstertijden. Daarnaast voelen zij zich niet gehoord en hadden ze graag een vorm van inspraak gewild voordat dit besluit voor de pilot van zes weken was genomen, wat naar aanleiding van de discussie werd teruggeschroefd naar een pilot van twee weken. Naar aanleiding hiervan is een bewonersbijeenkomst georganiseerd waar ook de wethouder aanwezig was; Er is ondanks de bezwaren besloten om de pilot wel doorgang te laten vinden, maar de medewerkers van de drie scholen weigerden de paaltjes te plaatsen. Er is geen overeenstemming bereikt tussen de gemeente en de scholen over de verantwoordelijkheid voor het plaatsen van de paaltjes en daarom werden de paaltjes niet geplaatst; Gevolg hiervan is dat de pilot niet op een realistische manier uitgevoerd kon worden. De geplande evaluatie is wel uitgevoerd en heeft als resultaat opgeleverd dat ongeveer 75% van de bewoners tegen en 75% van de ouders voor de schoolstraat is.

Vanuit een afvaardiging van de bewoners is er lange tijd een continue stroom aan berichten binnengekomen met verwijten over het proces en de ideeën van de gemeente over de schoolstraat. Toch is net voor de Kerst besloten om in een constructieve sessie met kleine groep met afgevaardigden van gemeente, bewoners en scholen tot een geschikte vervolgoplossing te komen. De schoolstraat heeft hier geen toekomst, andere interventies worden nu onderzocht; Bewoners zien met name ook grote problemen met de bakfietsen in de scholendriehoek. De bakfietsen worden geparkeerd midden op straat of op de stoep en er wordt gevraagd naar een oplossing om deze op een veilige ruime plek neer te kunnen zetten; De communicatie vanuit de gemeente wordt door de invullers van de enquête wisselend beoordeeld. Een deel geeft aan niet of te laat te zijn geïnformeerd, een ander deel geeft aan prima op de hoogte te zijn geweest; De schoolstraat in de van Nijenrodestraat en de van Diepenburchstraat gaat, in de vorm zoals de schoolstraat nieuwe stijl is omschreven, niet door.

De Bras en De Zonnestraal – Oeverwallaan Pilotperiode 13 januari – 21 februari Nog geen enquêteresultaten bekend vanwege de nog lopende pilotperiode. •

•

•

De pilot schoolstraat op deze locatie, die als enige nog geen oude variant van de schoolstraat had, is voortgekomen uit een verzoek van een gemeenteraadslid. Na meerdere interventies voor verkeersveiligheid te hebben besproken, leek de schoolstraat de enige mogelijkheid om de verkeersveiligheid te verhogen; Ruimschoots voorafgaand aan de pilot zijn de omwonenden geïnformeerd. Bijna de gehele wijk De Bras is hierin meegenomen. Hier is een aantal vragen uit voort gekomen, de meeste reacties positief; De pilot is gestart in aanwezigheid van de wethouder en raadslid Verdonk op 13 januari 2025. Destijds waren niet de juiste paaltjes geleverd door de aannemer en de goede 11

•

•

•

•

•

paaltjes zijn pas eind februari geleverd. De pilot kon wel voortgezet worden omdat de eerder geleverde paaltjes bruikbaar waren maar lastiger in de grond te zetten dan de gewenste fietsvriendelijke flexibele paaltjes; Vanuit de beide scholen en de ouders zijn er veel positieve reacties. Ook vanuit de omwonenden is er weinig tegenstand, slechts enkele keren worden vragen gesteld over de bereikbaarheid van de eigen woning. Het helpt in deze straat dat op vijf woningen na, alle woningen bereikbaar blijven via andere wegen; Er was vooraf angst dat andere wegen dan de Oeverwallaan last zouden krijgen van het waterbedeffect en als sluiproute gebruikt zouden worden. Dit blijkt echter niet het geval waardoor de doorstroming in de wijk goed blijft; Vanaf eind februari tot half maart loopt de evaluatieperiode waarin alle betrokkenen worden bevraagd naar hun ervaringen en mening over de schoolstraat in de Oeverwallaan. Op het moment dat de pilot startte was de Gele Lis afgezet vanwege wegwerkzaamheden. Dit leverde problemen op omdat hierdoor de wijk niet meer bereikbaar was. Tijdens de pilot was de Oeverwallaan een keer afgesloten doordat een verhuiswagen de weg blokkeerde. De schoolstraat op de Oeverwallaan gaat door, maar in geval van wegwerkzaamheden/te verwachten blokkades van langer dan een kwartier, wordt de schoolstraat voor dat tijdvak/die tijdvakken tijdelijk stopgezet.

12