RIS322221 Pilot scanauto inzetten op stoepparkeren

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Arjen Kapteijns wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSB/10891225 RIS322221 Contactpersoon

Maikel de Jong Dienst

Dienst Stadsbeheer Afdeling

DSB Handhavingsorganisatie Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

20 mei 2025

maikel.dejong@denhaag.nl

Onderwerp

Pilot scanauto inzetten op stoepparkeren

Geachte voorzitter, In juni 2023 heeft u als raad schriftelijke vragen gesteld over acteren tegen foutparkeren. Er werd onder meer gevraagd of scanauto’s, naast hun inzet voor fiscaal parkeren, benut kunnen worden voor de handhaving van foutparkeren (RIS315946). Bij de beantwoording in augustus 2023 heeft het College toegezegd dat de mogelijkheden hiertoe in 2024 nader onderzocht zouden worden. Dit proces heeft langer geduurd omdat de geleerde lessen van de pilot in Breda zijn meegenomen in het onderzoek naar (technische) haalbaarheid in Den Haag. Dit onderzoek heeft inmiddels plaatsgevonden en heeft geleid tot het voornemen om een pilot uit te voeren op het digitaal handhaven van foutparkeren met gebruik van scanauto’s die momenteel ingezet worden voor het handhaven op fiscaal (betaald) parkeren. Aanpak Stoepparkeren (feitcode R315B) is op dit moment de meest voorkomende Mulderovertreding (respectievelijk 38% in 2023 en 40% in 2024 van alle uitgeschreven combibonnen) in de gemeente Den Haag. Op dit moment vindt handhaving hierop plaats op basis van meldingen of constateringen ter plekke door o.a. handhavers van het Mulderteam, die zich specifiek richten op het toezicht houden en handhaven op Mulderovertredingen.

Door digitaal te handhaven op stoepparkeren, verwachten wij dat de handhavingscapaciteit efficiënter ingezet kan worden waardoor de pakkans op alle voorkomende Mulderovertredingen wordt vergroot en de overlast van foutparkeren vermindert. Er zijn geen financiële baten voor de gemeente bij deze vorm van handhaven omdat de boeteinkomsten van dit soort overtredingen (Mulderfeiten) naar het Rijk (CJIB) gaan en niet naar de gemeente. Dit is overigens niet anders dan de huidige situatie waarbij er door handhavers wordt geacteerd op foutparkeren. Pilot Het college is daarom voornemens een pilot uit te laten voeren op het digitaal handhaven van stoepparkeren met gebruik van de scanauto’s die reeds ingezet worden voor het handhaven op fiscaal parkeren. Aan de hand van deze pilot zal ook worden onderzocht of een hogere pakkans bijdraagt aan het verminderen van foutparkeren en de ervaren overlast.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoonummer 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10891225

Er is contact gelegd met gemeenten Amsterdam en Breda over de proeven die zij hebben verricht op het digitaal handhaven van stoepparkeren. De geleerde lessen uit hun proeven worden meegenomen in onze pilot. Om de pilot op korte termijn uit te kunnen voeren zonder grote (proces) veranderingen en investeringen, is het noodzakelijk aan te sluiten op de bestaande apparatuur en processen voor het handhaven op fiscaal (betaald) parkeren. Dit betekent dat de huidige software van de scanauto’s uitgebreid moet worden om de herkenning van stoepparkeren mogelijk te maken. Daarnaast zal de pilot plaatsvinden in gebieden waar betaald parkeren geldig is en de scanauto’s al ingezet worden. Er is gekozen voor de gebieden Centrum en Bezuidenhout. Tijdsplanning De start van de pilot is gepland in Q4 van 2025 en heeft een looptijd van zes maanden. De voorbereidingen hiervoor starten in Q2 van 2025. In de voorbereiding van de pilot zijn twee aandachtspunten: • Het gebruik van de software voor de pilot benodigd een toets op privacy- en securityaspecten. • Voor deze pilot is toestemming van het parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie (CVOM) nodig. Daarom moet een handhavingsplan worden opgesteld wat aan het CVOM voor instemming wordt voorgelegd. Deze twee aandachtspunten kunnen mogelijk invloed hebben op de doorlooptijd van de voorbereiding van de pilot.

De pilot wordt vervolgens geëvalueerd op technische haalbaarheid (werken de systemen naar verwachting) en rendement (neemt het aantal geregistreerde foutparkeerders af). De resultaten van de pilot worden bestudeerd en met u gedeeld.

Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en zal u op de hoogte houden van de verdere ontwikkelingen en de uitkomsten van de voorgenomen pilot.

Met vriendelijke groet, de wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen Arjen Kapteijns

2/2