RIS322095 Beantwoording SV Stop met bizarre verkeersplannen voor de Daal en Bergselaan nieuw

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

6 juni 2025 Ons kenmerk Onderwerp

DSB/10897088 RIS322095

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid de heer Meinesz, luidend: “Stop met bizarre verkeersplannen voor de Daal en Bergselaan”

Het raadslid de heer Meinesz heeft op 25 april 2025 een brief met daarin 7 vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. 1.

Kan het college aangeven wanneer en door wie er is besloten tot een functieverandering van de Daal en Bergselaan ter hoogte van de Bosjes van Pex en Wapendal, waarbij de doorgaande weg een fietspad zal worden, en de vrijgekomen ruimte een natuur- en groenfunctie zal krijgen? Waarom is de gemeenteraad hierin niet vooraf betrokken?

Het voornemen om de natuur van Wapendal uit te breiden is op meerdere momenten kenbaar gemaakt. In februari 2022 heeft het toenmalige college aangegeven zich te willen inzetten voor het opheffen van de weg bij Wapendal, om de natuur te versterken (RIS311285). De achtergrond hiervan is dat in het kader van de stikstofaanpak werd gezocht naar manieren om de kwetsbare Haagse Natura 2000-gebieden te versterken. In januari 2023 is deze inzet vervolgens herbevestigd (RIS314075). Daarna is in het coalitieakkoord van september 2023 (RIS316672) aangegeven dat dit plan zou worden uitgevoerd en dit is opnieuw bevestigd in de opvolgende brief over de stikstofaanpak (december 2023, RIS317472). In de brief van eind 2024 (RIS320065) is de commissie Leefomgeving geïnformeerd over het schetsontwerp, waarin de functiewijziging van rijbaan naar fietspad is opgenomen. De raad is dus wel degelijk vooraf betrokken bij deze keuze. De raad heeft echter op geen van de genoemde momenten hier bezwaren tegen geuit. 2.

Kan het college aangeven of er een verkeersstudie is uitgevoerd over de gevolgen van de functiewijziging van dit deel van de Daal en Bergselaan? Zo ja, kan de raad deze ontvangen? Zo nee, waarom niet?

Er is, op basis van eerdere tellingen en het verkeersmodel, intern een verkeersanalyse uitgevoerd naar de gevolgen van de functiewijziging voor zowel de verkeersafwikkeling als voor het parkeren in de directe omgeving. Op basis hiervan wordt geconcludeerd, dat de effecten op de verkeersafwikkeling beperkt zijn en geen knelpunten in de directe omgeving ontstaan. De resultaten zijn in de beantwoording van vraag vijf opgenomen. Parkeeronderzoek geeft aan dat in de directe omgeving van de Daal en Bergselaan 575 parkeerplekken beschikbaar zijn, waarvan er op basis van de tellingen maximaal 289 (ca. 50%) tegelijkertijd in gebruik zijn. Op de Daal en Bergselaan kan momenteel langs de kant van de weg geparkeerd worden. Indien er op het betreffende stuk geparkeerd wordt, kunnen hier circa 54 auto’s staan. Het vervallen van deze plekken op de Daal en Bergselaan is goed in de directe omgeving van het projectgebied op te vangen.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10897088

3.

Is de wijk – inclusief bewoners, scholen, sportverenigingen en ondernemers – actief geraadpleegd over dit voornemen? Wat was de uitkomst daarvan?

Naast de eerdergenoemde raadsstukken is op verschillende momenten in de opmaat naar het vastleggen van dit voornemen contact met partijen geweest. Op 6 mei is er daarnaast een gesprek met de sportverenigingen en ondernemers geweest, op 14 mei is gesproken met een bewonersvereniging en op 22 mei is er een inloopbijeenkomst voor alle omwonenden en geïnteresseerden geweest. Ook worden deze en andere stakeholders geïnformeerd over de uitvoering van de werkzaamheden. Daarnaast kunnen bij het concept verkeersbesluit ook zienswijzen worden ingediend. 4.

Kan het college aangeven of er alternatieven onderzocht zijn om vergroening te realiseren zonder de doorgaande weg voor auto’s op te heffen?

Er is in het kader van de stikstofaanpak een inventarisatie gemaakt van plekken waar natuur kan worden toegevoegd bij de Haagse Natura 2000-gebieden, gegeven dat deze gebieden onder zware druk staan. De mogelijkheden hiervoor zijn schaars. Bij Wapendal is het opheffen van deze weg de enige mogelijkheid die gevonden is om substantieel de natuur te versterken en de natuur beter te verbinden. Door het opheffen van de weg, wordt namelijk de verbinding tussen het Natura 2000-gebied Wapendal en het SGH-gebied De Bosjes van Pex versterkt. Dit kan een belangrijke ecologische verbinding vormen. Om voldoende effect voor de natuur met deze maatregel te behalen, is het daarbij noodzakelijk om het autoverkeer weg te nemen. Het gebied is bijzonder kwetsbaar voor effecten van buitenaf. Door de auto's te weren en de weg te vergroenen, krijgt Wapendal een extra beschermende bufferzone aan deze zijde. 5.

Wat zijn de verwachte effecten op de verkeersdruk op de Machiel Vrijenhoeklaan, de Laan van Meerdervoort, de Zonnebloemstraat en de De Savornin Lohmanlaan?

Uit de tellingen blijkt dat er 500 voertuigen per richting per etmaal over dit deel van de Daal en Bergselaan rijden. Uit de analyse van de functiewijziging in het verkeersmodel blijkt: • Het grootste deel van de 500 voertuigen per richting per etmaal verschuift richting de Sportlaan (250 per richting erbij). Het huidig aantal verkeersbewegingen op een werkdag op de Sportlaan is ca. 15.200, een toename van ca. 500 extra bewegingen is acceptabel op deze stedelijke hoofdweg. • De Machiel Vrijenhoeklaan houdt dezelfde intensiteiten. • De Laan van Meerdervoort krijgt ongeveer 100 bewegingen per richting per etmaal erbij. • Het overige verkeer wordt verspreid over de kleinere straten met 10 of 20 bewegingen extra per richting per etmaal. • Het noordelijk deel van de Daal en Bergselaan krijgt ongeveer 250 bewegingen per etmaal per richting minder te verwerken (is voor ingreep 2000 richting Zuidwest en 1350 richting Noordoost). • De Pioenweg wordt rustiger met 250 bewegingen per etmaal per richting minder (is voor ingreep 900 richting Zuidoost, 1500 richting Noordwest). • De intensiteiten op de Zonnebloemstraat blijven gelijk. Conclusie is dat we op basis van de verkeersanalyse kunnen verwachten, dat de effecten van het onttrekken van de Daal en Bergselaan klein zijn en dat er geen knelpunten ontstaan voor de verkeersafwikkeling op de wegen en kruispunten in de directe omgeving.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10897088

6.

Wat gebeurt er met de parkeerplaatsen die verdwijnen als gevolg van dit project? Worden deze gecompenseerd?

Na het omvormen van de autoweg tot fietspad, is het niet langer mogelijk daar op straat te parkeren. In de oude situatie was op straat parkeerruimte voor grofweg 54 auto's. Het vervallen van deze plekken is goed in de directe omgeving van het projectgebied op te vangen. 7.

Is het college bereid dit project op te schorten totdat er overleg heeft plaatsgevonden met bewoners, scholen, sportverenigingen, ondernemers én de raad, en er alternatieven zijn onderzocht? Zo nee, waarom niet?

Nee, dit traject loopt al erg lang, is tot stand gekomen na gedegen onderzoek en ontwerp en maakt deel uit van het coalitieakkoord. Het klopt daarbij dat niet alle belanghebbenden blij zijn met dit plan. Er heeft echter in dit traject een zorgvuldige weging van de belangen plaatsgevonden, waarbij ook aan een aantal zorgen tegemoet is gekomen. Het opschorten van het project is daarom niet aan de orde. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3