RIS322068 Beantwoording SV Wordt Bezuidenhout gehoord over diverse mobiliteitsvraagstukken

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

6 juni 2025 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid de heer Meinesz, luidend: ‘Wordt Bezuidenhout gehoord over diverse mobiliteitsvraagstukken?’

DSO/10896021 RIS322068

Het raadslid de heer Meinesz heeft op 24 april 2025 een brief met daarin zes vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. 1.

Kan het college aangeven waarom er parkeerplaatsen worden opgeheven voor initiatieven zoals mobiliteitshubs en fietspaden zonder draagvlak in de wijk?

Het college ziet dat er in Bezuidenhout Midden Oost verschillende wensen zijn voor het gebruik van openbare ruimte. Dit is terug te zien in de antwoorden van een enquêteonderzoek dat is ingevuld door ruim elfhonderd bewoners bij de totstandkoming van de Wijkagenda Bezuidenhout Midden Oost. De Schenkkade wordt ervaren als een minder prettige plek door hard rijdend verkeer. Vrijliggende fietspaden verbeteren deze situatie. Uit het enquêteonderzoek blijkt ook dat bewoners last hebben van geparkeerde fietsen en (deel)scooters. Daarom worden fietsparkeerplekken en mobiliteitshubs aangelegd om deze hinder te verminderen. De beschikbare openbare ruimte in een vooroorlogse wijk als Bezuidenhout Midden Oost is echter beperkt. Dit betekent dat er keuzes moeten worden gemaakt en dat dit ten koste kan gaan van autoparkeerplekken. Daar waar er geen draagvlak is, passen wij indien mogelijk de plannen aan. Zo is besloten vijf in plaats van zes mobiliteitshubs aan te leggen omdat voor één locatie geen draagvlak is. Voor wat betreft vrijliggende fietspaden op een deel van de Schenkkade is door het college nog geen besluit genomen. 2.

Kan het college aangeven wat de meetbare resultaten van het deelvervoer zijn in Den Haag? Zijn er gebruikscijfers beschikbaar?

Er zijn geen gedetailleerde gegevens beschikbaar over het effect van het gebruik van deelvervoer op bijvoorbeeld het autobezit of andere vormen van vervoer in Den Haag. Landelijk zijn wel verschillende onderzoeken gedaan. Deze gegevens staan bijvoorbeeld in het rapport ‘Deelauto- en deelfietsmobiliteit in Nederland: ontwikkelingen, effecten en potentie’ van het Kennis Instituut Mobiliteit, en in het rapport ‘Staat van de deelmobiliteit 2024’ van het CROW. Wel beschikken we over gebruikscijfers. In de maand maart 2025 zijn er in Den Haag 70.734 keer deelvoertuigen gehuurd (Bron: CROW Dashboard). 3.

Kan het college aangeven waarom het plan voor een ondergrondse parkeergarage met mobiliteitshub in Bezuidenhout is afgeblazen?

Naar aanleiding van het initiatiefvoorstel voor een ondergrondse parkeergarage in BezuidenhoutMidden (Initiatiefvoorstel Parkeergarage Bezuidenhout, RIS309016), is een haalbaarheidsonderzoek (Uitkomsten onderzoek ‘Parkeergarage Bezuidenhout’, RIS317068) uitgevoerd. Uit dit haalbaarheidsonderzoek bleek dat de kosten voor de parkeergarage hoog zijn, het draagvlak in de buurt klein en dat de huidige parkeersituatie in Bezuidenhout-Midden geen aanleiding geeft tot het aanleggen van een ondergrondse parkeergarage. Voor de volledige onderbouwing verwijst het college naar RIS317068.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10896021

4.

Wat voor impact verwacht het college van het verdwijnen van parkeerplekken op de Schenkkade?

Het college verwacht dat als er wordt gekozen voor de aanleg van vrijliggende fietspaden op de Schenkkade tussen de Laan van NOI en de IJsclubweg, deze fietsroute uit het hoofdfietsnetwerk prettiger en veiliger wordt. Daarnaast verwacht het college dat de parkeerdruk in de omgeving van dit deel van de Schenkkade stijgt. Dit komt doordat het vrijliggende fietspad aan de groenzijde van de weg op plaats komt van de huidige parkeerplaatsen. 5.

Kan het college bevestigen dat er nauwelijks tot geen ongelukken plaatsvinden op de Schenkkade? Op basis waarvan stelt het college dat deze straat onveilig is?

In de afgelopen tien jaar zijn er twaalf ongevallen met fietsers geregistreerd. Het college stelt daarom ook niet dat dit deel van de Schenkkade relatief onveilig is voor fietsers, maar wel onprettig om te fietsen. Bijvoorbeeld voor een ouder met een jong kind op eigen fiets is dit geen fijne straat om te fietsen. Om de verkeersveiligheid van fietsers te verbeteren, is het gemeentelijk beleid dat langs zoveel mogelijk stedelijke hoofdwegen vrijliggende fietspaden liggen (Kadernota straten, wegen en lanen, RIS280303). De Schenkkade is door het ontbreken hiervan een ontbrekende schakel in het hoofdfietsnetwerk. Door de aanleg van vrijliggende fietspaden, wordt het prettiger en veiliger om te fietsen. Daarbij past het voornemen om vrijliggende fietspaden aan te leggen ook binnen het vastgestelde gemeentelijk beleid “Ruim baan voor de fiets”(RIS302960). 6.

Kan het college aangeven waarom bewoners tijdens inloopavonden over mobiliteit in Bezuidenhout niet serieus worden genomen en lijkt participatie een formaliteit?

Het college herkent zich niet in het beeld dat in de vraag wordt geschetst en heeft met name enthousiaste reacties ontvangen op de projectenmarkt van 9 december 2024. De inloopbijeenkomst op 15 april 2025 stond in het teken van fietsparken, buurtmobiliteitshubs en het vrijliggende fietspad op een deel van de Schenkkade. Van het vrijliggende fietspad is het schetsontwerp gedeeld en zijn reacties op het ontwerp opgehaald. Bij deze bijeenkomst waren de kritische vragen vooral gericht op het verdwijnen van parkeerplekken vanwege het vrijliggende fietspad. Alle inbreng, zowel vanuit de bijeenkomst als online opgehaalde inbreng, nemen wij serieus en wegen wij zorgvuldig af. De wensen van de bewoners lopen echter uiteen, wat betekent dat niet aan elke wens invulling kan worden gegeven. Op basis van de wensen van de bewoners worden de schetsen voor locaties voor fietsparkeren en mobiliteitshubs verder uitgewerkt. Locaties worden aangepast of geschrapt, zoals in het geval van de mobiliteitshub op de Carel Reinierzkade. Een terugkoppeling van de bijeenkomsten met betrekking tot mobiliteitshubs en fietsparkeren is hier te vinden: Meedenken fietsen parkeren en buurtmobiliteitshubs deel 2: gemeente gebruikt reacties - Projecten - Den Haag. Voor wat betreft de vrijliggende fietspaden op de Schenkkade geldt dat de plannen zich in de schetsontwerpfase bevinden.

Bij de verdere uitwerking van de plannen worden bewoners en andere belanghebbenden, zoals de Fietsersbond en de nood- en hulpdiensten, betrokken. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

2/2