RIS322065 Beantwoording SV Kabelgoottegels en netbewust laden

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

3 juni 2025 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van de raadsleden mevrouw Klokkenburg–Reedeker en de heren Assad en Dumoulin luidend: ‘Kabelgoottegels en netbewust laden’

DSB/10898056 RIS322065

De raadsleden mevrouw Klokkenburg–Reedeker en de heren Assad en Dumoulin hebben op 22 april 2025 een brief met daarin acht vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. In Noord-Brabant hebben netbeheerders Enexis en Liander in samenwerking met marktpartijen ANWB Energie, Eneco eMobility en Vattenfall netbewust thuisladen in een pilot getest. Netbewust thuisladen is een oplossing om netcongestie op het laagspanningsnet te verminderen, waarbij thuisladende EV-rijders hun laadsessie verplaatsen naar buiten de piekuren. 1)

Is het college bekend met de pilot uit Noord-Brabant?

Het college is hiermee bekend. Netbewust thuisladen heeft in de pilot gezorgd voor een verlaging van de capaciteit oplopend tot 68% in de avondpiek bij klanten met vaste energietarieven. 2) Is het college het met de indieners eens dat netcongestie een serieuze bedreiging is voor de energietransitie? Zo nee, waarom niet? Ja, de gevolgen van netcongestie worden steeds meer voelbaar in onze stad. Er wordt een impactanalyse van netcongestie voorbereid. Hierin onderzoeken wij de impact van netcongestie op de energietransitie en woningbouwprojecten. Overigens zijn kleinverbruikaansluitingen, waaronder publieke laadpalen vallen, nog wel mogelijk in Den Haag. 3) Ziet het college in de resultaten van de pilot een kans om de piek van energiegebruik af te vlakken in Den Haag? Zo nee, waarom niet? Ja, het college ziet kansen voor netbewust laden. Het college onderzoekt -in samenwerking met de netbeheerder- de effecten van het toepassen van netbewust laden op het openbare, reguliere laadnetwerk van Den Haag. Het college komt in het tweede kwartaal van 2025 met nadere informatie en een bijbehorend tijdspad met betrekking tot de invoering van netbewust laden. Uit enquêtes die door de marktpartijen onder deelnemers zijn uitgezet, komt een beeld naar voren dat respondenten positief zijn over de pilot.

In één enquête gaf 93% aan in de toekomst bereid te zijn om netbewust thuis te laden en in een andere enquête werd de pilot gemiddeld met een 8 gewaardeerd. Respondenten vinden het belangrijk om bij te dragen aan het energiesysteem. Vergoeding is een belangrijke factor om deel te nemen aan netbewust thuisladen, naast gemak en het kunnen beschikken over een opt-out functie.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10898056

4) Is het college bereid om samen met Haagse netbeheerders een pilot netbewust laden uit te voeren? Zo nee, waarom niet? Zo ja, kan het college de raad informeren over de opzet en tijdsplanning van deze pilot? Ja, het college is bereid om netbewust laden in te voeren. Zoals ook aangegeven bij vraag 3, worden op dit moment de mogelijkheden hiervoor onderzocht. De exacte opzet en tijdsplanning van een eventuele pilot hangen af van de uitkomsten van dit onderzoek. In Den Haag zijn er relatief weinig huizen die kunnen parkeren op eigen terrein (POET) en dus een private laadpaal kunnen installeren. Een kabelgoottegel kan ervoor zorgen dat ook Hagenaars zonder POET mee kunnen doen aan de pilot netbewust laden. De indieners zijn van mening dat kabelgoottegels daarmee een belangrijke rol kunnen spelen in de energietransitie van Den Haag. 5) Is het college het met de indieners eens dat de mogelijkheid tot het aanleggen van een kabelgoottegel een extra stimulans kan zijn om mee te doen aan de pilot netbewust laden en de impact van de pilot daarmee kan vergroten? Het college is het hier niet mee eens. Het college vindt het belangrijk dat oplossingen schaalbaar zijn voor de hele stad. Den Haag kent met name gestapelde bouw. Dit betekent dat private laadvoorzieningen in de Haagse openbare ruimte geen passende en ook geen schaalbare oplossing zijn.

De voordelen op individueel niveau wegen niet op tegen de nadelen op collectief niveau. Om die reden wordt een pilot netbewust thuisladen via kabelgoottegels in de openbare ruimte niet als kans gezien. 6) Is het college het met de indieners eens dat een kabelgoottegel het gemak vergroot om deel te kunnen nemen aan een pilot netbewust laden of zelfs een reden kan zijn om aan de pilot deel te nemen? Zo nee, waarom niet? Het college is het hier niet mee eens. Zie het antwoord op vraag 5. 7)

Is het college het met de indieners eens dat een kabelgoottegel in algemene zin de aanschaf van een (eigen) elektrische auto en zonnepanelen aantrekkelijker maakt voor Hagenaars? En daarmee het draagvlak voor en de snelheid van de transitie verhoogt? Zo nee, waarom niet?

Het college erkent het belang van de elektrificatie binnen Den Haag. Hierom heeft de gemeente geïnvesteerd in een breed dekkend laadnetwerk met aantrekkelijke voorwaarden, dat het algemeen belang dient. Hoewel een kabelgoottegel interessant is voor het individu, is het geen schaalbare oplossing voor het collectief. Om deze reden ziet het college geen meerwaarde in kabelgoottegels. In de uitwerking van de pilot kabelgoottegels zou het logisch zijn om te starten met buurten waar de parkeerdruk lager is dan 90%. In verschillende steden is al geëxperimenteerd met kabelgoottegels en zijn daarvoor voorwaarden uitgewerkt, zoals dat de parkeerplaats tegenover de voordeur van de bewoner aan de stoep grenst en niet aan een gras- of groenstrook, weg of fietspad. Een andere voorwaarde voor de indieners is dat de parkeerplek voor iedereen beschikbaar blijft. 8) Is het college bereid om de voorwaarden uit te werken en een pilot met kabelgoottegels te starten in Den Haag? Zo nee, waarom niet?

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10898056

Nee. Het college heeft eerder beargumenteerd waarom er geen pilot wordt gestart met kabelgoottegels via eerder gestelde schriftelijke vragen (RIS317917 en RIS312324) en via de Herijking openbare laadinfrastructuur voor personenauto's (RIS316608). Den Haag is de meest dichtbevolkte stad van Nederland, heeft de meeste auto’s per vierkante kilometer en kent met name gestapelde bouw. Dit betekent dat private laadvoorzieningen in de Haagse openbare ruimte geen passende en ook geen schaalbare oplossing zijn. De voordelen op individueel niveau wegen niet op tegen de nadelen op collectief niveau. Net als andere G4-steden staat Den Haag daarom geen private laadvoorzieningen in de openbare ruimte toe. Dit is in lijn met het advies van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) die private laadoplossingen in de openbare ruimte beschouwt als een onwenselijke ontwikkeling die niet bijdraagt aan de opschaling van het openbare laadnetwerk. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3