RIS322064 Actieplan Mobiel in de Binckhorst bijlage

Actieplan

Inleiding Voor de bewoners van de Binckhorst zijn de bereikbaarheidsproblemen hevig. Deze problemen moeten met de grootst mogelijke spoed worden aangepakt, want er komen steeds meer mensen in de Binckhorst wonen. Terecht, want het is een gebied met een enorme potentie. Maar, juist die nieuwe bewoners van de Binckhorst die, na soms tal van keren achter het net te hebben gevist, vreselijk blij zijn een fijn en betaalbaar huis te hebben gevonden, worden geconfronteerd met problemen om elke dag thuis te komen. Het OV is zeer gebrekkig en rijdt niet in de avondspits. Parkeerplekken zijn schaars. Als je geluk hebt, heb je wellicht een plek bemachtigd in de parkeergarage, maar die kost je wel tussen de €150 en €278 per maand. En ondertussen wordt de problematiek alleen maar groter, omdat er ieder kwartaal huizen bij komen. Wat de Haagse VVD betreft moet de gemeente nu met oplossingen komen. Het is namelijk aan de huidige bewoners niet uit te leggen dat zij de dupe worden van het niet nakomen van beloftes van de gemeente. Zolang de randvoorwaarden niet op orde zijn, moeten we alle zeilen bijzetten om bewoners te ondersteunen de Binckhorst een fijn en bereikbaar thuis te laten zijn. Daarom stellen wij een brede aanpak voor op een aantal fronten die zo snel mogelijk een oplossing bieden met perspectief op de middellange termijn.

Daartoe doet de Haagse VVD vijf voorstellen waarmee de gemeente per ommegaande aan de slag kan gaan.

3.

De vijf voorstellen

3.

1) Maatwerk OV Samen met de HTM en de MRDH heeft de gemeente de mogelijkheid maatwerk-OV te laten rijden in de Binckhorst. Met kleinere bussen kan wijkvervoer mogelijk worden gemaakt en kunnen grote OV-knooppunten altijd en beter bereikbaar worden voor de bewoners met het OV, ook op die momenten waarop de buslijnen die nu de Binckhorst bedienen niet rijden door congestie. Met twee van zulke maatwerklijnen kan de Binckhorst voor een groot deel al worden voorzien. Tevens is deze oplossing snel te verwezenlijken.

2) Deelauto’s. Het gebruik ervan stimuleren, ook in corporatie Meerdere mensen die gezamenlijk gebruik maken van een auto is een uitstekend uitgangspunt, als dit de behoefte van de gebruiker vervult. Dit past ook bij een autoluwe wijk. De gemeente moet met aanbieders van deelauto’s afspraken maken om het aanbod en de bereikbaarheid in de Binckhorst naar een uitstekend niveau te brengen. Daarbij zijn er in de stad verschillende initiatieven van gedeeld autobezit in de vorm van een corporatie. Door een motie van de Haagse VVD is het college al aangespoord hiervoor een subsidieregeling in het leven te roepen, die medio april beschikbaar komt (Buurtinitiatieven zijn goud waard, RIS 320969). Als dat een werkende oplossing is voor mensen, dient de gemeente dat vanzelfsprekend te stimuleren, belanghebbenden te verenigen en te informeren. De Haagse VVD ziet daarom graag dat de gemeente dit met een startimpuls van de subsidieregeling ondersteunt, zodat een deelauto een serieus alternatief wordt voor het hebben van een eigen auto in deze toekomstige autoluwe wijk.

5.

3) Deel-tweewielers. In veelvoud aanbieden op gestructureerde plaatsen Voor wie op zoek is naar een eenvoudige manier om zich snel door de stad te verplaatsen zijn deelscooters en deelfietsen een uitstekend middel. De stad heeft enkele aanbieders, alleen kent de Binckhorst geen goede, structurele dekking van deel-tweewielers. Om het aanbod te stimuleren dient de gemeente afspraken te maken met de aanbieders van deelscooters en deelfietsen om deze in duidelijke hubs in de wijk aan te bieden. Zodat er vrijwel altijd een deel-tweewieler kan worden gevonden op loopafstand.

4) Alles op alles om regulier OV structureel te laten rijden Een autoluwe wijk waarin het nog jaren kan duren totdat vaste OV-verbindingen een structureel alternatief bieden voor andere modaliteiten is niet te verkroppen. De huidige bus die de Binckhorst moet bedienen kan door congestie niet rijden in de spits. Om dat op te lossen is een busbaan nodig. De gemeente dient samen met de MRDH en de HTM alles op alles te zetten om zo snel mogelijk te komen tot een structurele oplossing voor het OV. Een autoluwe wijk zonder goed OV zal blijven kampen met huidige problemen, omdat mensen terugvallen op hun auto die ze niet kunnen parkeren. Deze weeffout bij de ontwikkeling van de Binckhorst moet met grote snelheid worden ontvlochten. Ook als daar onorthodoxe maatregelen voor nodig zijn. Dat de huidige ondernemers in de Binckhorst, daarbij niet weg te toveren zijn, is ook helder. Maar intensiveer de gesprekken, bied hen een helder alternatief en verleid hen waar mogelijk om zich elders te vestigen. Want zowel de gemeente, de bewoners als de ondernemers hebben baat bij een snelle oplossing. Ondernemers moeten kunnen blijven ondernemen, maar niet iedere ondernemer kan op de Binckhorst blijven als we daar stevig willen doorontwikkelen. Want ook woonhuizen zijn dringend nodig.

5.

5) Tijdelijk beschikbaar stellen van bewonersvergunningen Vanaf oktober van het huidige jaar is het college voornemens betaald parkeren in te voeren in de gehele Binckhorst, zo liet het eerder weten. Dit zal mensen die nu nog gratis hun auto in de buurt parkeren op een schaarse parkeerplek, op korte termijn op hoge kosten jagen of hen nog verder weg van huis drijven. Tegelijkertijd biedt het ook een kans. De invoering van betaald parkeren verdrijft wijkvreemde parkeerders en biedt ruimte voor de bewoners. De Haagse VVD stelt daarom als ultimo remedie voor de huidige bewoners onder heldere voorwaarden een tijdelijke bewonersvergunning te geven om de periode te overbruggen tot de wijk kan worden bediend door andere vervoersmodaliteiten, hoofdzakelijk OV. Het is hierbij kiezen uit kwaden, maar wat de Haagse VVD betreft is de huidige situatie niet houdbaar. Een vergunning is tijdelijk, omdat de huidige problemen niet afdoen aan de ambitie om van de toekomstige Binckhorst een autoluwe wijk te maken. Daartoe is de huidige ontwikkeling ingericht. Als de bereikbaarheidsproblemen in de toekomst zijn opgelost, zal de bewonersvergunning weer uitfaseren.

5.

De Haagse VVD denkt daarbij aan de volgende voorwaarden verbonden aan de tijdelijkheid van de vergunning: Als er redelijkerwijs verondersteld kan worden dat bewoners zich zonder auto goed kunnen verplaatsen, kan de vergunning worden beëindigd. Daarbij zien wij als voorwaarde dat er voldoende hoogwaardig- en fijnmazig OV aanwezig is. a. Hoogwaardig OV middels de definitie van Goudappel: Zo laat u HOV concurreren met de auto b. Fijnmazig conform de geldende normen. Een bushalte heeft een bedieningsgebied met een maximale loopafstand van 400 meter. Hernieuwing van de vergunning kan jaarlijks. Wanneer de oplevering van hoogwaardig en fijnmazig OV aanstaande is, kan bij de verlening te kennen worden gegeven dat het het laatste jaar betreft. Zodat bewoners ruim van tevoren weten waar ze aan toe zijn. Bij het toestaan van bewonersvergunningen (maximaal 1 per huishouden) bestaat de kans op een grote hoeveelheid aanvragen. Om dit te reguleren is te denken aan de volgende voorwaarden en oplossingsrichtingen: a. Het aantal vergunningen is gemaximeerd. Wanneer de parkeerdruk te hoog wordt, leidt dat tot andere problemen. Na het bereiken van de maximale parkeerdruk volgt een wachtlijst. b. Als de toestroom aanvragen dermate hoog is voorziet de gemeente in meer tijdelijke parkeercapaciteit: i.

Het parkeerterrein van de Fokker Terminal kan door de gemeente worden gepacht, om te worden opengesteld buiten de evenementen in de terminal om. ii. De gemeente bezit modulaire garages. Eén van deze garages is tijdelijk te plaatsen in de Binckhorst. Daarbij kan een meer permanente parkeerhub (modulaire garage) ook voor de langere termijn een oplossing bieden voor de parkeervraag. Elders in het land worden deze ook ontwikkeld. iii. Braakliggende stukken bestraat of geasfalteerd gebied kunnen worden ingezet als tijdelijke parkeerplaatsen.

5.