RIS321918 Beantwoording technische vragen inzake 110 straten in Den Haag naar 30km

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Arjen Kapteijns Wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10877126 RIS321918 Contactpersoon

Selma van der Zwart Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

DSO Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

8 april 2025

selmavanderzwart@denhaag.nl

Onderwerp

Beantwoording technische vragen inzake commissiebrief '110 straten in Den Haag naar 30km/u'

Geachte voorzitter, De commissie Leefomgeving heeft de gelegenheid gekregen schriftelijke technische vragen te stellen inzake de commissiebrief 110 straten in Den Haag naar 30 km/u (RIS320624). Met deze brief ontvangt u de antwoorden op deze vragen. Technische vragen van D66: 1. Nadat er 38 extra woonstraten opgewaardeerd worden naar 30 km/u, hoeveel woonstraten blijven er nog over met een maximumsnelheid van meer dan 30 km/u? Den Haag telt 3356 straten, waarvan meer dan 70% na het opwaarderen van de genoemde 110 straten een maximale snelheid van 30 km/u of lager heeft. 2. Zijn er bewoners betrokken bij het selecteren van de 110 straten of op welke wijze hebben zij invloed gehad op de selectie? Bewoners zijn indirect betrokken geweest bij het selecteren van de 110 straten. Het uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid (RIS313813) is opgesteld op basis van input vanuit stadsdelen en klachten en meldingen van burgers. Vervolgens is gekeken naar op welke van de locaties uit het uitvoeringsprogramma werk-met-werk te realiseren is. Op basis van de geplande werkzaamheden (deze lijst omvat ook werkzaamheden buiten het uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid), is deze lijst ontstaan (zie RIS320624 voor meer informatie over het ontstaan van de lijst). Dit heeft te maken met het meerjarenwerkplan van het onderhoud aan de wegen en de hoofdroutekaart. Bewoners konden reageren op de plannen.

Uit de reacties bleek dat bewoners positief staan tegenover de plannen de maximale snelheid in straten te verlagen en men vraagt nog meer straten aan te passen.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoonummer 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10877126

3.

Recent is duidelijk geworden dat er ook op 30 km/u wegen geflitst kan worden op snelheid. Kan deze maatregel ook bij de 110 straten worden toegepast?

Een flexflitser kan worden geplaatst als deze voldoet aan de plaatsingscriteria van het CVOM. In bijlage 1 bij de commissiebrief staan de criteria voor het plaatsen van een flexflitser. 4.

Welke straten wilde de gemeente graag opwaarderen naar 30 km/u, maar zijn na input van HTM en hulpdiensten niet meegenomen in de uiteindelijke lijst?

Er zijn 131 straten besproken1, waarvan 41 straten een snelheidsregime van 50 km/u houden 2. Bijlage 2 bij de commissiebrief toont de 41 straten die 50 km/u blijven. 5.

Welke tijdelijke inrichtingsmaatregelen zijn afdoende om een snelheid van 30 km/u met handhaving af te kunnen dwingen?

Tijdelijke inrichtingsmaatregelen worden toegepast bij werkzaamheden. Tijdens werkzaamheden wordt duidelijk weergegeven dat sprake is van een afwijkende verkeerssituatie. Daarom kan de snelheid tijdelijk verlaagd worden met behulp van bebording en eventueel rijbaanversmalling. Om daarop te kunnen handhaven, worden specifieke eisen gesteld. Bijvoorbeeld de lengte van een wegvak (zonder zijstraten) en de noodzaak van het naleven van de maximale snelheid ten gunste van de veiligheid van wegwerkers. Andere tijdelijke maatregelen zijn, zoals aangegeven bij vraag 6, niet gewenst. 6.

Zijn tijdelijke maatregelen (in afwachting op een permanente herinrichting) mogelijk? Bijvoorbeeld versmallingen met paaltjes of betonblokken, wegmarkeringen met verf aanbrengen om optische versmalling te creëren of het aanbrengen van tijdelijke opschroefbare drempels?

Het is mogelijk om tijdelijke maatregelen te treffen, maar dit is niet wenselijk. Extra elementen en maatwerk op de weg maken de weg minder herkenbaar en minder uniform, waardoor het minder logisch en dus onveiliger wordt. Daarnaast kosten dergelijke tijdelijke maatregelen veel tijd en geld, waardoor het efficiënter is om in te zetten op definitieve maatregelen. 7.

In Amsterdam is er voor gekozen om eerst de snelheid te verlagen, alvorens straten al dan niet aan te pakken met herinrichting. A.

Met hoeveel km/u is de gemiddelde snelheid in Amsterdam gedaald door deze maatregelen?

Het is niet duidelijk of de snelheid in Amsterdam is gedaald door de 30 km/u maatregelen, of door andere oorzaken. Op de nieuwe 30 km/u-wegen in Amsterdam daalde de gemiddelde snelheid namelijk met 5%, terwijl de snelheid op de 50 km/u-wegen met 4% afnam. B.

Zijn er al cijfers over de gevolgen voor verkeersveiligheid?

1

Middels RIS320624 werd 132 gecommuniceerd, maar één straat stond dubbel genoemd.

2

Middels RIS320624 werd gecommuniceerd dat dat er 47 waren, maar dit betrof ook twee ‘onbesloten’ straten, twee

fietsstraten en twee straten die niet op de hoofdroute terecht zijn gekomen.

2/6

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10877126

Nee, die zijn er nog niet. C.

Zijn er cijfers van OV-bedrijven en hulpdiensten over de daadwerkelijke gevolgen op hun rijtijden?

Nee, die zijn er nog niet. 8.

In het coalitieakkoord staat dat onderzocht wordt of het hele gebied binnen de centrumring (S100) kan worden omgezet naar 30 km/u, waarna snorfietsen naar de rijbaan zouden kunnen. A.

Is voor dit gebied dit onderzoek met dit voorstel afgerond?

Nee, dit is opgenomen in het voorstel van de Netwerkstrategie 2040 (RIS321330) dat onlangs is voorgelegd ter inspraak en (binnenkort) aan de raad wordt aangeboden ter vaststelling. B. Wat zijn de uitkomsten precies en waar vinden we dat onderzoek? In de Netwerkstrategie 2040 (RIS321330) vindt u meer informatie over het onderzoek. C.

Welke straten binnen dit gebied blijven een hogere snelheid houden dan 30 km/u en waarom?

Zie het antwoord op vraag A. D. Wanneer ontvangt de raad nadere plannen om snorfietsen naar de rijbaan te brengen? Niet. In Den Haag zijn circa 66 straten (1,8% van het wegennet) waar de maximale snelheid 30km/u is en waar sprake is van gescheiden fietspaden (anders is de maatregel onnodig). Het stimuleren van snelle fietsen en snorscooters naar de rijbaan is op te weinig locaties mogelijk om specifiek daarvoor afwijkend beleid te maken. De maatregel om de snellere voertuigen naar de rijbaan te verplaatsen is daardoor niet haalbaar. Dit is verder omschreven in de tussentijdse rapportage van het uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid. 9.

Zijn voor het samenstellen van deze lijst met 110 straten àlle Haagse straten beoordeeld?

Nee, alleen straten waar tot 2030 werkzaamheden worden verwacht zijn onderzocht (RIS320624). 10. Op welke wijze kunnen bewoners, organisaties e.d. extra straten aandragen om op te waarderen naar 30 km/u? Bewoners, burgers en organisaties kunnen reageren op de plannen door deel te nemen aan de inspraakperiode van de Netwerkstrategie. Daarnaast kunnen bewoners, ondernemers of belangenorganisaties altijd direct straten aandragen voor opwaardering naar 30km/u via een Melding Openbare Ruimte.

3/6

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10877126

11.

De Gemeente Utrecht maakte op 3 december bekend dat de gefaseerde invoering van 30 km/u problemen oplevert en dat zij daardoor kiest voor een versnelde aanpak waarbij veel straten in één keer overgaan naar 30 km/u. Hoe worden de door de gemeente Utrecht geconstateerde risico's in Den Haag gemitigeerd? ( https://utrecht.bestuurlijkeinformatie.nl/Reports/Document/2cfd027b-203f-4090-808d8cc83bc4eaed?documentId=d255dfda-115a-4c06-a179-ec8ed6f6a77a )

Dit wordt onderzocht en meegenomen in het uitvoeringsprogramma van de Netwerkstrategie 2040. Technische vragen van VVD: 1.

Op welk % wegen zal een maximumsnelheid van minder dan 30 km/u gelden? Wat zijn de criteria om te kiezen tussen 30 km/u en minder dan 30 km/u?

Op ruim 70% van de wegen zal een maximumsnelheid van 30km/u of minder gelden (RIS320624). De criteria voor het kiezen van 30 km/u staan beschreven in de nota “Afweging snelheidsregimes” (RIS309478). Bij woon- en verblijfsstraten wordt 30 km/u toegepast, omdat hier omwille van verkeersveiligheid en een goed verblijfs- en leefklimaat een lage snelheid van het autoverkeer gewenst is. Wegen met een lagere snelheid dan 30 km/u zijn formeel geen wegen, maar voetgangersgebieden. Hier wordt voor gekozen wanneer de voetganger overwegend aanwezig is. 2.

Wat gaat de inwoner van Den Haag merken dat 72 wegen van de hoofdroutekaart van de hulpdiensten naar 30km/u gaat? Graag een precieze beschrijving. Worden op deze 72 wegen ook snelheidsverlagende drempels en/of andere zaken aangebracht om aan te geven dat het om een 30 km/u weg gaat? Zo ja, op hoeveel wegen en wat merkt de inwoner hiervan? Zijn er evaluaties met de hulpdiensten gepland over deze 72 wegen? Zo ja, in welke frequentie? Als blijkt dat de hulpdiensten uiteindelijk toch teveel gehinderd worden door de 30 km/u, kunnen deze wegen dan weer opgeschaald worden naar 50 km/u? Zo ja, zijn dat grote ingrepen?

De inwoner van Den Haag gaat merken dat op deze 72 straten de verkeersveiligheid, luchtkwaliteit en het omgevingsgeluid verbeteren door een lagere pieksnelheid (de hoogst gereden snelheid op een dag). Ook wordt zoveel mogelijk groen toegevoegd, wat de leefbaarheid verbetert en hittestress verminderd. De inwoner merkt weinig van deze aanpassing op het gebied van reistijd. Om dat te garanderen is samen met de nood- en hulpdiensten en het openbaar vervoer goed gekeken naar de bereikbaarheid van de stad. Er worden op deze wegen ook snelheidsverlagende maatregelen (zoals drempels) aangebracht zodat het duidelijk is dat het om een 30 km/u weg gaat. Zoals eerder aangegeven, merkt de inwoner dat het wegbeeld verkeersveiliger en rustiger wordt waardoor meer mensen voor de fiets zullen kiezen. Jaarlijks zal worden geëvalueerd met de nood- en hulpdiensten, waarin ook de eventuele hinder die zij ondervinden wordt besproken. Als blijkt dat er problemen ontstaan ,worden passende maatregelen gezocht. 3.

Zijn er mogelijkheden om de omzetting van 50 km/u naar 30 km/u op sommige wegen te versnellen, bijv. met tijdelijke maatregelen?

Zie het antwoord op vraag 6 van D66. 4.

Graag een toelichting waarom het laatste deel van de Frederik Hendriklaan geen onderdeel uitmaakt van dit plan?

4/6

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10877126

Het laatste deel van de Frederik Hendriklaan maakt geen onderdeel uit van het plan, omdat er geen werkzaamheden staan gepland. Zodra zich kansen aandienen om werk-met-werk te maken, wordt dit deel van de straat heringericht. 5.

Welke mogelijkheden zijn er op zeer korte termijn, voor de NATO-top de schoolzone op de Prins Mauritslaan veiliger te maken (30km + zebra op de kruising met de Fred)?

Eind maart zijn de zebrapaden aangelegd. De opdracht voor de aanleg van de schoolzonemarkering ligt bij de aannemer maar op het moment van beantwoording van deze vragen is nog geen planning bekend. Zie ook beantwoording van de schriftelijke vragen RIS321378. 6.

Welke mogelijkheden zijn er om op korte termijn de Wassenaarseweg veiliger te maken voor de OBS Benoordenhout (30 km plus zebra voor de school)?

Op dit moment wordt een project opgestart voor dit deel van de Wassenaarseweg. Een planning is nog niet beschikbaar maar realisatie is op zijn vroegst medio 2028. Op korte termijn worden geen maatregelen genomen zodat het mogelijk is de verkeersveiligheid in deze omgeving grootschalig aan te pakken. 7.

Wat zijn de afspraken met HTM en EBS over de 30 km/u wegen? Hebben HTM en EBS zorgen geuit over het halen van hun dienstregeling voor hun OV dat rijdt op de nieuwe 30 km/u wegen? Graag een gespecificeerd antwoord voor de buslijn 24 voor de Sportlaan.

De lijst van straten die 30 km/u worden, is in samenwerking met HTM opgesteld. HTM is op de hoogte van de maatregelen en ondersteunt deze. HTM neemt ook samen met de nood- en hulpdiensten deel aan het jaarlijkse evaluatiemoment. Voor de Sportlaan is met de HTM afgesproken dat het college zich inspant om de intensiteit van het autoverkeer op de Sportlaan te verlagen, zodat de bus ook tijdens de spits kan doorrijden. 8.

Wat gaat de inwoner merken van de 30 km/u wegen in snelheid en dienstregeling van het daarop rijdend OV?

Gelet op de gemiddeld gereden snelheden van het ov op dit moment (die vrij laag liggen), zal de OV reiziger weinig merken van de 30 km/u maatregelen. Bewoners zullen merken dat de bus minder geluidsoverlast levert door de lagere gereden snelheid. 9.

Hoeveel van deze 110 wegen zijn wijkontsluitend?

50. 10. Graag een toelichting waarom de Machiel Vrijenhoek geen 30 km/u weg wordt terwijl grootste deel aansluitende wegen dit wel worden? De Machiel Vrijenhoeklaan is onderdeel van de S200 buitenring, die nodig is om de woonwijken te ontlasten van doorgaand verkeer. 11.

Hoeveel wijkbesturen zijn betrokken bij de keuzes voor de 30 km/u straten?

5/6

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10877126

Veel straten zijn opgenomen in de wijkagenda’s die zijn afgestemd met bewonersorganisaties/ wijkbesturen. Verder zijn bewoners indirect betrokken geweest bij het selecteren van de 110 straten. Het uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid (RIS313813) is opgesteld op basis van input vanuit stadsdelen en klachten en meldingen van burgers. Vervolgens is gekeken naar op welke van de locaties uit het uitvoeringsprogramma werk-met-werk te realiseren is. Op basis van de geplande werkzaamheden (deze lijst omvat ook werkzaamheden buiten het uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid), is deze lijst ontstaan (zie RIS320624 voor meer informatie over het ontstaan van de lijst). Dit heeft te maken met het meerjarenwerkplan van het onderhoud aan de wegen en de hoofdroutekaart. Bewoners konden reageren op de plannen. Uit de reacties bleek dat bewoners positief staan tegenover de plannen de maximale snelheid in straten te verlagen en men vraagt nog meer straten aan te passen. 12. Is het handboek openbare ruimte nu aangepast aan de mogelijkheid van plaatsen van zebra’s op GOW30-wegen? Zo nee, waarom niet? Op hoeveel wegen die nu 30 km/u worden is de aanleg van 1 of meer zebra’s gepland? Nee. Er wordt momenteel gewerkt aan de opname van de GOW30 in het handboek openbare ruimte waarin ook de mogelijkheid van de aanleg van zebrapaden wordt meegenomen.

Het is nog niet duidelijk op hoeveel wegen de aanleg van een of meer zebra's gepland zijn, omdat het ontwerp-, project en besluitproces nog niet is doorlopen. Zoals aangegeven bij de afdoening van de motie ‘veilig oversteken in 30km-zones’(RIS317649) gaat het college selectief om met het plaatsen van zebrapaden Wel is het voornemen uitgesproken om maximaal in te zetten op verkeersveiligheid en daarbij zoveel mogelijk straten naar 30 km/u te brengen. 13. In hoeveel straten is gekozen voor 30 km/u nadat er een schouwing is gedaan (conform VVDmotie schouwen, schouwen schouwen) na een periode na oplevering van inrichting van een weg? Geen. Vooraf is bepaald welke straten 30 km/u worden. Dit is gedaan middels een doorkijk in de meerjarenprogrammering, zoals beschreven in RIS320624. Achteraf zal iedere heringerichte weg worden geschouwd. Met vriendelijke groet, de wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen Arjen Kapteijns

6/6