RIS321757 Bijlage 2 Evaluatie Frederik Hendriklaan - Statenlaan - Prins Mauritslaan

Bijlage 2, Evaluatie van de kruisingen Frederik Hendriklaan met de Statenlaan en de Prins Mauritslaan Tijdens het debat over verkeersveiligheid op 4 juli 2024 is een evaluatie van de kruising Frederik Hendriklaan en Prins Mauritslaan toegezegd. Dit kruispunt is maart 2023 opnieuw ingericht. Daarnaast is de kruising Statenlaan met de Frederik Hendriklaan ook heringericht (2022). Vóór deze herinrichting, tijdens een presentatie van het voorlopig ontwerp, is een evaluatie toegezegd aan de bewoners. Beide herinrichtingen waren een direct gevolg van het project INTHR lijn 16s, omdat hiervoor de tramrails in de Frederik Hendriklaan) moesten worden verwijderd. Daarom worden beide toezeggingen in deze analyse afgedaan. De gemeente heeft onder andere naar aanleiding van de motie 'Schouwen, schouwen, schouwen’ (RIS317648) de kruising met de Prins Mauritslaan geschouwd. De conclusie van deze evaluatie (naar aanleiding van de bezichtigingen) van deze kruising wordt eerst gegeven. Vervolgens wordt dieper ingegaan op de kruising Frederik Hendriklaan met de Statenlaan. Vanwege de grote herinrichting die hier heeft plaats gevonden, wordt uitgebreid stilgestaan bij dit kruispunt.

1. Prins Mauritslaan – Fredrik Hendriklaan Het kruispunt van de Frederik Hendriklaan en de Prins Mauritslaan is meerdere keren geschouwd. Hieruit bleek dat op dit kruispunt sinds 2022 geen ongevallen zijn gebeurd en dat de verkeerssituatie goed verloopt. De herinrichting was pas klaar in juli 2023, sindsdien zijn er dus geen ongevallen meer gebeurd. Het is daarom niet nodig om dit kruispunt opnieuw aan te passen. Wel is besloten om een zebrapad aan te leggen dat het Prins Mauritsplein kruist richting de Prins Mauritslaan. Voor de Prins Mauritslaan start binnenkort een nieuw project en het zebrapad wordt daarin meegenomen.

2. Statenlaan – Frederik Hendriklaan Vanwege het ontwerp van de herinrichting, ten gevolge van het INTHR lijn 16s, bleek het mogelijk om de verkeerslichten op deze kruising op te heffen. Dit kwam omdat de keerlus van de tram is verwijderd, waardoor er geen kruisende tram richting de Frederik Hendriklaan rijdt. Dit heeft de kruising veel eenvoudiger gemaakt. Dit maakt het mogelijk (en zelfs wenselijk) om de verkeerslichten op te heffen. Het weinige autoverkeer op de kruising liet dit al toe, maar de kruisende tram zorgde ervoor dat een verkeerslicht nodig was. Het verwijderen van verkeerslichten verbetert de verkeersveiligheid. Mensen hebben vaak het gevoel dat ze voor niets staan te wachten bij verkeerslichten, waardoor ze vaak door rood rijden. Door de verkeerslichten weg te halen, voorkomen we dat mensen door rood rijden en dus voorkomen we verkeersonveilige situaties. 2.1. Afspraken om te evalueren na oplevering Tijdens het ontwerpproces uitten buurtbewoners zorgen over het weghalen van de verkeerslichten, vooral vanwege de verkeersveiligheid. Tijdens de inspraakronde voor het Voorontwerp (VO) werden hierover meerdere zienswijzen ingediend. De toenmalige wethouder Mobiliteit heeft op een bewonersavond toegezegd dat het kruispunt na de herinrichting (zonder verkeerslichten) geëvalueerd zou worden.

Uit de evaluatie blijkt dat het kruispunt na de herinrichting niet onveiliger is geworden. Toch blijven we meldingen ontvangen over verkeersonveilige situaties, vooral over het ontbreken van verkeerslichten en de compactere inrichting. We begrijpen dat sommige

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10797897

weggebruikers de situatie als minder veilig ervaren. Deze signalen nemen we serieus en we blijven de situatie goed monitoren. Hart voor Den Haag heeft in december 2023 schriftelijke vragen gesteld over de herinrichting van het kruispunt: ‘Doe wat aan de kruisingen op de Statenlaan’ (RIS 317232). In reactie hierop heeft het college aangegeven bekend te zijn met de situatie, maar geen reden te zien om de inrichting aan te passen. Dit besluit is gebaseerd op de volgende overwegingen: 1. Verkeerslichten zijn bedoeld om het verkeer te reguleren en opstoppingen te voorkomen, niet om het verkeer af te remmen (zie punt 3). 2. Het aantal verkeersbewegingen is laag, waardoor een verkeerslicht niet nodig is om het verkeer te regelen. 3. Onnodige verkeerslichten kunnen juist leiden tot onveiligheid. Wanneer weggebruikers onterecht moeten wachten, wordt het rode licht vaker genegeerd, wat de veiligheid vermindert. Meer informatie over de verkeerskundige afwegingen is te vinden in het Voorontwerp Tramlijn 16S Instroom Nieuwe Tram Haagse Regio (INTHR) (RIS 308739). 2.2. De evaluatie De kruising is geëvalueerd om te beoordelen of de verkeersveiligheid gewaarborgd is en of er nog verbeteringen mogelijk zijn. Dit werd gedaan door het aantal ongevallen te onderzoeken, ter plaatse te schouwen en navraag te doen bij de politie en HTM.

De ongeval cijfers Hieronder staat in Tabel 1 het aantal ongevallen per jaar. Deze zes jaar geven een duidelijk beeld van het verloop van de afgelopen jaren. Hoewel er in 2023 relatief veel ongevallen waren, heeft in 2024 slechts een ongeval plaatsgevonden op deze kruising. Er is dus geen significante toe- of afname van de verkeersveiligheid op deze kruising sinds de herinrichting in maart 2023. Tabel 1: aantal verkeersongevallen per jaar op de Statenlaan - Frederik Hendriklaan.

Per jaar: 2024 2023 2022 2021 2020 2019

In 2024 vond hier 1 ongeval plaats. In 2023 vonden hier 5 ongevallen plaats, waarvan 2 met letsel In 2022 vonden hier 2 ongevallen plaats, waarvan 1 met letsel In 2021 vond hier 1 ongeval plaats, waarvan 1 met letsel In 2020 vonden hier geen ongevallen plaats In 2019 vond hier 1 ongeval plaats, waarvan 1 met letsel.

Schouwen op locatie geeft een beter beeld De gemeente heeft de locatie op verschillende momenten geschouwd, zowel tijdens de ochtend- als de avondspits. De volgende observaties zijn gedaan: 1. Er was een laag aantal verkeersdeelnemers. Het was tegelijk in de rest van de stad wel druk. Dit bevestigt dat de tellingen en de verkeerssituatie vooraf juist zijn gedaan en ingeschat. 2. Alle belijning en geleide lijnen waren correct aangebracht. 3. De tram halteert altijd voor de kruising, ook rijdt deze rustig over de kruising nadat hij dit met een geluidssignaal aangaf. De halte ligt goed en zichtbaar nabij de kruising.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10797897

4. Het kruispunt is beduidend krapper geworden. Hoewel langzaam rijden bij een krapper profiel verwacht en gezien is, zaten er ook uitschieters bij, waarbij automobilisten de voorrang met snelheid namen. De fysieke buitenruimte Het kruispunt heeft sinds de herinrichting een aantal fysieke kenmerken die bijdragen aan de verkeersveiligheid. De vijf kenmerken waarop dit kruispunt goed scoort zijn: 1. Smalle wegen: smalle wegen zorgen ervoor dat automobilisten minder hard rijden. 2. Duidelijke markering op de weg: de weg heeft duidelijke wegmarkering die de voorrang aangeven en voor een herkenbare weginrichting zorgen, zodat het duidelijk is voor de weggebruikers. 3. Voldoende grote zichtlijnen: de zichtlijnen zijn voldoende groot (volgens de landelijke richtlijnen) waardoor bestuurders andere voertuigen goed kunnen zien. Er is nog wel ruimte voor verbetering. Het verwijderen van twee parkeerplaatsen vergroot de zichtlijnen waardoor de verkeersveiligheid zal toenemen. 4. Snelheidsremmende maatregelen: er is een plateau aangelegd ter hoogte van de kruising, dit plateau heeft een attenderende en snelheidsremmende werking. 5. Een rustige uitstraling van de weg: de weg oogt rustig, waardoor bestuurders meer tijd hebben om beslissingen te nemen. Uit de schouw bleek dat het kruispunt goed is uitgevoerd en dat het een rustig wegbeeld creëert.

In overleg met HTM en de politie Er is overlegd met HTM over de verkeerssituatie en de noodzaak voor het plaatsen van een tramwaarschuwingsinstallatie (TWI). Deze maatregel is niet noodzakelijk en kan zelfs nadelen hebben. Een TWI kan geluidsoverlast en verkeersonveiligheid veroorzaken als het door een storing niet werkt, waardoor weggebruikers zich onterecht veilig voelen terwijl er toch een tram nadert. Bovendien halteert de tram vlak voor de kruising. Als de tram weer wegrijdt, rijdt deze langzaam en geeft de tram een geluidssignaal. Zo is de tram goed zichtbaar en hoorbaar voor alle weggebruikers. Op verzoek van de gemeente heeft de politie een onderzoek uitgevoerd naar ongelukken op de kruispunten van de Statenlaan. Dit onderzoek heeft geen opvallende bevindingen opgeleverd. 2.3. Conclusie Ondanks de meldingen van onveiligheid op de kruising Statenlaan – Frederik Hendriklaan heeft de evaluatie geen onveilige situatie aangetoond. Het wegbeeld is rustig en de voorrangssituatie is duidelijk. Ook is de tram op een veilige manier in het ontwerp geïntegreerd. Om het gevoel van veiligheid voor weggebruikers te vergroten, stellen we voor om enkele parkeerplekken te verwijderen. Dit zal het zicht op kruisend verkeer verbeteren.

3/3