RIS321757 Bijlage 1 schoolzone 2.0

Bijlage 1: Ontwerp de schoolzone 2.0 met verhoogde attentiewaarde

Wens: Hogere attentiewaarde van de schoolzone dan wat er nu is, daarnaast een herkenbare en uniforme inrichting van de directe omgeving van de basisscholen. De infrastructuur dient het volgende in de richting van de automobilist uit te stralen “Dit is jouw rol; je bent slechts één van de vele verkeersdeelnemers; gedraag je daarnaar”, en niet “Let op; het is hier onveilig”. De infrastructuur dient fysiek uit te stralen wat het gewenste gedrag is. Conflicten: ➢ Veel kleur en moderne attentiemiddelen verslechteren het klassieke straatbeeld ➢ Nieuwe attentiemiddelen toepassen bij alle scholen kost veel tijd en geld, anderzijds wel nodig om een uniform beeld te krijgen ➢ Borden met veel tekst zorgen eerder voor meer onrust dan voor duidelijkheid Kansen ➢ ➢ ➢ ➢ ➢ ➢

➢

Leren van andere gemeenten: gebruik van verschillende kleuren helpt (Utrecht, Tilburg) Gebruik van eenduidige stijl biedt duidelijkheid aan weggebruiker (hekjes, paaltjes, borden) Op het wegdek en langs de weg, bij oversteken en in schoolzone Met name iets doen bij de ingangen van de school, langs straat Adviessnelheid vermelden op de borden (kan alleen als snelheid juridisch mogelijk is) Naast borden en markering kunnen aanvullende maatregelen worden uitgevoerd. Bijvoorbeeld: veilige oversteekplaatsen; snelheid remmende maatregelen; schoolstraat; hekjes bij de in- en uitgang; éénrichtingsverkeer; in- en uitgang van de school vrijhouden; scheiden van verkeerssoorten; oortjes, dammetjes en Hagenaartjes. Veel overlast wordt veroorzaakt door het gedrag van ouders tijdens haal- en brengtijden. Aangezien in een korte tijd alle kinderen op school dienen te zijn (of gehaald moeten worden) leidt dit vaak automatisch tot veel drukte. Echter zien sommige scholen daarbovenop nog gedrag van ouders wat de situatie verergert. Wanneer ouders foutparkeren, hard rijden voor de school langs, snel optrekken na het afzetten van het eigen kind of ander asociaal (verkeers)gedrag vertonen, zorgt dit voor nog meer onveilige verkeerssituaties en onderlinge spanningen. Bepaalde fysieke kenmerken van de schoolomgeving kunnen ongewenst gedrag verder in de hand werken of juist tegengaan.

Daarnaast focust de aanpak veilige schoolomgeving zich naast fysieke maatregelen op beïnvloeding van gedrag en educatie van zowel kinderen, personeel als ouders.

Behoud en inzet van de huidige interventies in de schoolzone Om verkeersdeelnemers hun gedrag aan te laten passen speelt het attenderen op de aanwezigheid van een school en kinderen een belangrijke rol. De huidige mogelijkheden die in het HOR beschreven staan, bieden niet genoeg attentie voor de verkeersdeelnemers, maar blijven we samen met de nieuwe attentiemiddelen wel gebruiken. Voorbeelden van deze huidige interventies in de schoolzone zijn: ➢ Realiseren van een schoolzone: bebording en markering op straat; ➢ Drempelplateaus bij 50km wegen; ➢ Hekjes om kinderen de juiste weg op te geleiden, recht voor de uitgang van de school; ➢ Het aanleggen van oortjes en dammetjes om parkeren op bepaalde plekken tegen te gaan of anders te faciliteren; ➢ Het verwijderen van huidige parkeerplaatsen ten behoeve van een bredere stoep of meer uitloopruimte voor de school; ➢ Het geleiden van kinderen hun looproute door gebruik te maken van markeringen op de stoep; ➢ Snelheidsinformatiedisplays (SIDs), deze displays maken autobestuurders bewuster van hun snelheid in schoolomgevingen, waarbij de getoonde smiley feedback geeft.

Gemeente Den Haag

Ontwerp van de nieuwe schoolzone ➢

Bebording blijft zoals deze is. Dat betekent fluorescerende gele bebording met de tekst ‘SCHOOLZONE’, de afbeelding van de overstekende kinderen met een ‘pas op’ rode omranding, en de tekst ‘LET OP!’ Onder aan het bord. Er komt geen adviessnelheid bij op/onder het bord. Aan het einde van de schoolzone komt het bord ‘Einde Schoolzone’.

➢

Straatmarkering veranderen: o Tekst in de straat wordt ‘SCHOOL’. Het woord schoolzone is te lang en lastiger om snel te begrijpen dan alleen het woord school. o Witte letters zonder gekleurde achtergrond, met een witte streep boven en onder de tekst (dus wit op asfalt of witte klinkers in straatklinkers). Is nu ook al zo. Stijl ‘Julie’ toepassen met extra attentieverhogende middelen: o Paaltjes op de stoep bij het passeren van de school o Hekjes voor de ingang voor de school. Opletten dat deze niet als fietsnietjes worden gebruikt om het gewenste effect wel te behouden. o Paaltjes en hekjes waar nodig bij oversteken in de buurt op de schoolroute o Toevoegen grote paal met handje erop ter hoogte van de oversteek/ingang school, midden in de schoolzone. Dan is 1 paal voldoende, mogelijk kan deze in de middenberm.

➢

Aanpak De bestaande borden die afwijken van de uniforme stijl worden niet vervangen maar nieuwe borden worden wel in nieuwe stijl geplaatst. De bestaande straatmarkering wordt niet vervangen, maar nieuwe markering gaat in nieuwe stijl, dus met SCHOOL in plaats van SCHOOLZONE.

2/3

Gemeente Den Haag

Omdat er niet voldoende middelen zullen zijn om bij elke school het volledige scala aan extra attentiemiddelen toe te passen, en omdat dit ook niet bij elke school nodig zal zijn ten behoeve van de verkeersveiligheid, wordt maatwerk toegepast. De grote paal met het handje erop ter hoogte van de oversteek/ingang van de school, midden in de schoolzone, zal een attentiemiddel zijn dat in basis bij elke schoolomgeving wordt gebruikt. Het toevoegen van paaltjes en hekjes in dezelfde stijl wordt toegepast wanneer nodig geacht door de ontwerpers. Plateau en/of zebra Hierbij maken we onderscheid tussen een 30 km/h zone en een 50 km/h zone.

•

Toevoegen van een plateau binnen een 30 km/h is toepasbaar in situaties die daarvoor geschikt zijn. Daarom is dit geen interventie die standaard wordt uitgevoerd in de schoolzone, maar moet deze wel altijd bekeken worden als mogelijkheid om de situatie veiliger te maken. Enkel specifieke drempels/plateaus kunnen door HTM bereden worden en zijn dan ook een optie op plekken waar de HTM rijdt. HTM rijdt zowel op straten waar een snelheidsregime van 50 km/u als 30 km/u geldt. Er dient ten alle tijden afstemming gezocht te worden met HTM als er sprake is van een busroute op een bepaalde straat of weg, onafhankelijk van het snelheidsregime.

•

Het toepassen van een zebra op het plateau in de 30 km/h zone wordt ook niet de standaard. Of hiervoor wordt gekozen hangt af van het aantal oversteekbewegingen en oversteekrelaties conform de Nota Zebra. Een zebra kan alleen op een plek waar aantoonbaar veel en regelmatig wordt overgestoken en waarvan de andere verkeersdeelnemers dat ook zullen verwachten. Dit ook om te voorkomen dat er in een straat of buurtje een wildgroei aan zebra’s ontstaat. Het toepassen van een zebra is mede afhankelijk van de functies in de directe omgeving, waarbij de voorkeur hiervoor groter wordt wanneer er bijvoorbeeld een basisschool, een zorgcentrum voor ouderen, een zwembad, een speeltuin, een museum of een kinderboerderij aanwezig zijn.

•

Binnen een 50-km zone is een plateau met zebra alleen acceptabel op een locatie waar oversteekbewegingen verwacht mogen worden door een automobilist. Dus niet midden op lange wegvakken of na een (onoverzichtelijke) bocht. Ook moet de locatie afgestemd zijn op de functies met een oversteekrelatie en is er afstemming nodig met nood- en hulpdiensten en evt. HTM. Bij voorkeur en als daar ruimte voor is, wordt een plateau met zebra bij tweerichtingsverkeer uitgevoerd met middensteunpunt van voldoende breedte, zodat voetgangers de weg gefaseerd kunnen oversteken. Ook hier geldt dat er sprake moet zijn van een aantoonbare oversteekrelatie waar regelmatig mensen oversteken.

3/3