RIS321719 Beantwoording SV Stop met het onbereikbaar maken van de Schilderswijk en Transvaal!

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

27 mei 2025 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid de heer De Mos, luidend: ‘Stop met het onbereikbaar maken van de Schilderswijk en Transvaal’

DSO/10888885 RIS321719

Het raadslid de heer De Mos heeft op 20 maart 2025 een brief met daarin vijf vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt: 1.

Is het college echt voornemens om van de Wouwermanstraat, een belangrijke verkeersader in de Schilderswijk, een éénrichtingsweg te maken, waardoor je deze straat vanaf de Vaillantlaan en Hoefkade niet meer kunt inrijden?

In het concept-ontwerp over de Wouwermanstraat dat binnenkort gedeeld wordt in het participatieproces met de stakeholders is als oplossingsrichting aangegeven dat deze straat gedeeltelijk éénrichtingsverkeer wordt (het stuk na de Gabriël Metsustraat in de richting van de Vaillantlaan). De rest van de Wouwermanstraat blijft tweerichtingsverkeer. Deze oplossingsrichting is gekozen omdat de Wouwermanstraat weliswaar een ontsluitende functie heeft voor de buurt, maar geen doorgaande functie heeft in het hoofdverkeersnetwerk van de stad. De gevolgen op het hoofdverkeersnetwerk zijn daardoor beperkt. Het college heeft hier overigens nog geen besluit over genomen. Dat komt pas later in het proces wanneer het college het concept-voorontwerp vrijgeeft voor formele inspraak. 2.

De afsluitingsplannen zijn al in 2020 gepresenteerd en hebben als doel om, zoals de wethouder Stedelijke Ontwikkeling, Strategie en Europa vertelde, door middel van een ‘fundamentele aanpak’ grote delen van de Schilderswijk en Transvaal autoluw te maken. Heeft het grootschalige verzet tegen de plannen rondom het Hobbemaplein en de afsluitingen van de Hoefkade en de Parallelweg niet laten zien dat men in de Schilderswijk en Transvaal, maar ook daarbuiten, helemaal niet zit te wachten op het autoluw maken van het gebied? Graag een toelichting.

Het college heeft een verkenning gedaan naar de mogelijkheid om de Wouwermanstraat gedeeltelijk éénrichtingsverkeer te maken. Deze verkenning is geen onderdeel van een aanpak om de Schilderswijk en Transvaal autoluw te maken. Het kruispunt is een zogenaamde blackspot (een punt waar veel ongevallen gebeuren), met als dieptepunt twee dodelijke slachtoffers in 2020 en 2023. Om deze reden is het kruispunt als project opgenomen in de het Uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid 2020-2022 (RIS305102). De ruimte tussen de gebouwen is niet voldoende om een veilige 5 taks-kruising te ontwerpen. Om iets significants aan de verkeersveiligheid te kunnen doen zal het kruispunt vereenvoudigd moeten worden door een aantal rijbewegingen te beperken. Dat komt zowel ten goede aan de overzichtelijkheid, de oversteekbaarheid als de doorstroming van het autoverkeer.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10888885

Het autoverkeer vanuit de Wouwermanstraat kan dan alleen nog rechtsaf de Vaillantlaan op richting de Neherkade. Hierdoor neemt de wachttijd voor de overige takken van de kruising af en ook de kans dat men het rode licht gaat negeren. Doordat er meer tijd voor groenlicht kan worden verdeeld over de overige takken, wordt het mogelijk om gevaarlijke conflicten tussen kruisende verkeerstromen op te lossen. Deze conflicten zorgen voor de meeste letselongevallen. Daarnaast is er een afname van het aantal kop staart ongevallen auto-auto te verwachten, omdat er geen auto’s meer onverwacht afremmen om “de tweede” afslag naar de Wouwermanstraat te nemen. 3.

Hoe zit het met signalen dat inspraak vanuit burgers en ondernemers ook bij dit collegeplan weer een wassen neus is? Graag een gedetailleerd antwoord inzake het gehele participatietraject, met daarbij ook de variant hoe burgers en ondernemers dit plan van tafel kunnen vegen.

Het college heeft signalen ontvangen dat er bij sommige bewoners en ondernemers zorgen zijn over de bereikbaarheid en de doorstroming. Hier zal daarom extra aandacht voor zijn in het participatietraject, dat al in 2022 is opgestart en dat nog volop gaande is. Hierbij een overzicht als verzocht van de participatieacties tot nu toe: In de initiatieffase zijn de volgende activiteiten ondernomen om de meningen van burgers en ondernemers te peilen: • Wijkkraam op en rondom het kruispunt (12 oktober 2022). • Wijkkraam op en rondom het kruispunt (11 februari 2023). • Digitaal participatieplatform (oktober/november 2022). De opgehaalde reacties gingen over: • Het aantal ongelukken, waarbij fietsers en voetgangers worden aangereden. • Een rotonde of tunnel om de veiligheid en doorstroming van het verkeer te verbeteren. • Aanpassingen aan de verkeerslichten (voorrang anders regelen, beter afstellen). • De bereikbaarheid en doorstroming van het autoverkeer. • Autoverkeer terugdringen en invoeren van 30km/u. • Meer ruimte voor fietsers en voetgangers. • Meer openbaar groen (maar niet op het kruispunt). In 2023 en 2024 zijn een aantal mogelijke oplossingen onderzocht en is er een voorkeursoplossing opgesteld.

In het najaar van 2024 hebben hierover de volgende participatieactiviteiten plaatsgevonden: • Huis-aan-huis flyers in een gebied rond het kruispunt en de Wouwermanstraat, met een uitnodiging voor de wijkkraam en de inloopbijeenkomst • 1-op-1 gesprekken met stakeholders in de buurt (basisscholen, ondernemers, zorginstellingen). • Wijkkraam op en rondom het kruispunt (20 november 2024). • Inloopbijeenkomst, waar een toelichting werd gegeven over de verkeersstudies en oplossingsrichtingen (26 november 2024). • Informatiestand wijkbijeenkomst Schilderswijk op 17-12-2024. • Informatiestand wijkbijeenkomst Transvaal op 14-01-2025. • Projectpagina op de website van de gemeente.

2/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10888885

Tijdens deze activiteiten is o.a. een 3D-beeld gepresenteerd over hoe het kruispunt er bij de voorkeursoplossing uit komt te zien. Ook is gepresenteerd waarom bepaalde oplossingsrichtingen (zoals een tunnel en rotonde) zijn afgevallen. Veel mensen waren positief over de voorkeursoplossing, omdat deze de verkeersveiligheid verbetert en men een grotere ingreep had verwacht. Er waren echter ook zorgen over de bereikbaarheid van de Wouwermanstraat en de aangrenzende wijk. Verdere participatie: Het projectteam presenteert in de komende participatiefase een concept-ontwerp, waarin de oplossingsrichting ruimtelijk is vertaald. We gaan dan ook dieper in op de bereikbaarheid van de buurt. De middelen die tijdens deze fase worden ingezet zijn een inloopbijeenkomst, wijkkraam op straat, het digitaal platform/website en social media. Daarnaast zullen we aanvullende gesprekken voeren met bewoners, ondernemers en scholen. Hier zal ook de wethouder Mobiliteit aan deelnemen. De reacties uit deze participatieronde en de reacties die we in de vorige participatiefase hebben ontvangen worden meegenomen in de uitwerking van een concept-voorontwerp. Dit concept voorontwerp wordt door het college vrijgegeven voor formele inspraak en gepubliceerd op het RIS. De communicatiemiddelen die tijdens deze fase worden ingezet zijn dezelfde als bij de vorige fase.

Belanghebbenden krijgen dan de gelegenheid om zienswijzen in te dienen. De raad neemt vervolgens als gebruikelijk een besluit over het wel of niet vaststellen van het voorontwerp. 4.

Deelt het college de mening dat, als deze plannen doorgaan, de verkeerschaos in dit gebied, maar ook daar omheen, nóg groter zal worden? Door de plannen zal het op de Vaillantlaan (richting De Put) nog drukker worden. Het staat ook volkomen haaks op de (zogenaamde) wens van het college en collegepartijen om de drukke Vaillantlaan te ontlasten. De Wouwermanstraat geldt nu voor veel automobilisten juist als een soort ontsnappingsroute om aan de drukte op de route Vaillantlaan-Neherkade te ontkomen. Zo ja, wil het college deze plannen subiet prullemanderen? Graag een gedetailleerd antwoord.

Nee, die mening deelt het college niet. De oplossingsrichting om de Wouwermanstraat gedeeltelijk eenrichtingsverkeer te maken zal de verkeersveiligheid en de doorstroming op het kruispunt verbeteren. Het doorgaande verkeer, dat nu de Wouwermanstraat gebruikt als sluiproute langs meerdere basisscholen, zorgt voor een verkeersonveilige situatie en veroorzaakt te lange wachtrijen voor het verkeerslicht en blokkades van de zijstraten van de Wouwermanstraat. Daarnaast zorgt de verkeersafwikkeling van en naar de Wouwermanstraat ervoor dat al het overige verkeer op het kruispunt langer rood licht heeft. Met de voorgestelde oplossing wordt de regeling van verkeerslichten efficiënter, waardoor de wachttijd voor al het verkeer op het kruispunt afneemt. Dit bevordert de doorstroming voor zowel het doorgaande als het bestemmingsverkeer en de nood- en hulpdiensten. De bereikbaarheid van de Wouwermanstraat en de achterliggende straten verandert wel. Aangezien een relatief klein deel van het autoverkeer op het kruispunt haar eind- en beginbestemming van en naar de Wouwermanstraat heeft, leidt dit echter niet tot ongewenste verkeersstromen en meer verkeer op andere wegen.

Omdat het kruispunt het verkeer bij gedeeltelijk eenrichtingsverkeer in de Wouwermanstraat beter en sneller kan verwerken, is de verwachting dat de buurt (via de overige inen uitgangen op de Vaillantlaan, de Hoefkade en de Parallelweg) beter bereikbaar wordt.

3/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10888885

5.

Deelt het college de mening dat juist de vele afsluitingen zoals de Hoefkade, Parallelweg, Kaapstraat, Vaillantlaan/Calandstraat (De Put) naar de Waldorpstraat en Marktweg/Lau Mazirellaan op de korte termijn ongedaan moeten worden gemaakt, zodat de doorstroming weer op gang komt? En dat op de langere termijn de Vaillantlaan (deels) moet worden ondertunneld? Zo ja, hoe gaat het college dit realiseren, zodat zij eindelijk eens gaat doen wat de wijken nodig hebben? Graag een gedetailleerd antwoord.

Nee, het college deelt deze mening niet. Het faciliteren van doorgaand verkeer in woonstraten, zoals de Wouwermanstraat, trekt (nog) meer verkeer aan, waardoor de verkeersveiligheid en leefbaarheid in de woonwijken verder onder druk komt te staan. In Den Haag is daarom door de raad de strategie mobiliteitstransitie (RIS310664) aangenomen, zodat in de toekomst iedereen zich veiliger door de stad kan bewegen. Ook in de voor inspraak vrijgegeven Netwerkstrategie (RIS321330) blijft dit het uitgangspunt. Het college onderzoekt als gevolg van meerdere door de raad aangenomen moties hierover of ondertunneling van de Vaillantlaan een mogelijke maatregel is om de doorstroming op de Vaillantlaan te verbeteren. Vanwege onder meer de lange realisatietijd van een eventuele tunnel is dit echter geen oplossing voor het acute verkeersveiligheidsprobleem op de Wouwermanstraat. Daarnaast zal het verkeer van en naar de Hoefkade en Wouwermanstraat alsnog op maaiveldniveau afgehandeld moeten worden, waar geen ruimte voor is. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

4/4