RIS321529 Beantwoording SV Problemen bij aanvraag Wmo-hulpmiddelen

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

6 mei 2025 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid de heer Thepass, luidend: ‘Aanvullende vragen problemen bij aanvraag Wmo-hulpmiddelen’

OCW/10872023 RIS321529

Het raadslid Thepass heeft op 1 maart 2025 een brief met daarin 11 vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Aanvullende vragen op eerdere vragen ‘problemen bij aanvraag WMO hulpmiddelen’ (RIS32119), naar aanleiding van signalen en de beantwoording op de originele set vragen. GroenLinks heeft vernomen dat er alleen al in één week 40 scootmobielen gestolen zijn. Dat er zoveel wordt gestolen van onze senioren en stadsgenoten met een handicap is onacceptabel. Het kost bovendien heel veel geld: uitgaande van een gemiddelde prijs van 5000 euro per scootmobiel gaat dit dus om diefstal t.w.v. 200.000 euro in één week. GroenLinks heeft begrepen dat gedupeerden weer een nieuwe scootmobiel moeten aanvragen, met nieuwe bureaucratie, onzekerheid en lange wachttijden. Dit impliceert in de ogen van GroenLinks een aantal zaken. Allereerst lijkt er met deze frequentie sprake te zijn van een georganiseerd karakter van de diefstallen, wat onderzoek verdient vanuit de politie. Daarnaast is het met deze feiten nog belangrijker dat de stallingen voor scootmobielen meer toegankelijk beschikbaar komen voor mensen. Tot slot lijken er kansen te liggen om bureaucratische rompslomp te verminderen.

Op 18 februari 2025 geeft het college als antwoord op de eerder gestelde vragen aan dat stallingen wel degelijk worden toegewezen, in tegenstelling tot de signalen die GroenLinks ontving en beantwoording in een debat. Ook zoekt de gemeente oplossingen wanneer de locatie knelpunten oplevert, zoals collectieve stallingen bij complexen van woningcorporaties. 1.

Is het college ermee bekend dat er in één week 40 scootmobielen gestolen zijn, met naar schatting 200.000 euro aan schade? Deelt het college de mening van GroenLinks dat er sprake is van een grootschalig probleem dat veel slachtoffers kent? Welke acties onderneemt het college om hier verandering in te brengen?

Ja, het college is ermee bekend dat er vanaf 1 januari 2025 t/m 16 april 2025 in Den Haag 138 scootmobielen zijn weggenomen. Dat blijkt uit cijfers van de politie. Dit betreft dus gemiddeld 40 scootmobielen per maand. Ja, het college deelt de mening dat er sprake is van een grootschalig probleem, juist omdat mensen hun scootmobiel voor dagelijkse activiteiten gebruiken, zoals boodschappen doen en andere mensen ontmoeten. Er is contact met de politie en de volgende acties zijn al uitgezet:

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

OCW/10872023

•

•

•

•

•

•

2.

De gemeente heeft onderzoek gedaan naar patronen in de diefstallen aan de hand van ca. 80 aangiftes. Er is echter geen patroon ontdekt in waar en wanneer scootmobielen worden gestolen. De scootmobielen worden op vele verschillende plekken gestolen, waaronder thuis, aan de laadpaal, in de groene box, bij bezoek aan kennissen, in het ziekenhuis en bij de winkels. Daarbij gebeurt het ook door de hele stad heen, met het merendeel in Schilderswijk en Centrum. Het moment wanneer de scootmobielen worden gestolen varieert ook: het gebeurt op klaarlichte dag, maar ook ’s nachts. Alle scootmobielen die nu worden geleverd bevatten een GPS-chip die door de leverancier mag worden uitgelezen wanneer deze gestolen is. De politie zet ook een lokscootmobiel in: een scootmobiel die voorzien is van een GPS-chip. De politie heeft een verdachte aangehouden. Er wordt een folder verstrekt door de leverancier bij levering van een scootmobiel met tips van de politie om diefstal te voorkomen. De politie flyert zelf ook regelmatig bij winkelcentra en in het Centrum door flyers in de mandjes van scootmobielen te leggen. De flyer geeft aan dat diefstal bijvoorbeeld kan worden voorkomen door de scootmobiel extra te beveiligen met een slot, in een afgesloten ruimte of stalling te plaatsen of op een zichtbare plek te stallen.

Binnenkort ontvangen ook alle inwoners die een scootmobiel in bruikleen hebben van de gemeente een brief met tips om diefstal te voorkomen. Alle nieuwe klanten die hun scootmobiel buiten aan een laadpaal stallen krijgen een extra kettingslot meegeleverd. De Wmo-medewerker bespreekt met nieuwe klanten dat het stuurslot alleen op slot doen niet voldoende is. Bij de levering van de scootmobiel deelt de leverancier ook de bovengenoemde folder uit. Tot slot staat ook nog in de bruikleenovereenkomst met de inwoner dat de inwoner al het mogelijke moet doen dat de scootmobiel niet gestolen wordt. Als een scootmobiel voor de tweede keer wordt gestolen, gaat een Wmo-medewerker met de inwoner uitgebreid in gesprek over de mogelijke oorzaak van de diefstallen. Zij bespreken wat de inwoner nog meer kan doen om te voorkomen dat de voorziening wederom gestolen wordt. Tijdens de commissievergadering Samenleving op 6 februari heeft de wethouder toegezegd dat we samen met Technologie voor Thuis op zoek gaan naar innovatieve oplossingen tegen diefstal. Voor de zomer ontvangt de raad een brief over het extra beveiligen van scootmobielen en laders, met een inventarisatie van innovatieve oplossingen. Op basis van die inventarisatie wordt besloten of er bijvoorbeeld een challenge bij Startup in Residence wordt uitgezet.

Worden de scootmobielen door de gemeente geleased of gekocht van Medipoint, en wat zijn de directe en indirecte financiële gevolgen voor de gemeente van de diefstal van een scootmobiel? Voor wie zijn die financiële gevolgen?

De scootmobielen worden geleased bij onze twee hulpmiddelenleveranciers. De contractuele afspraak is dat de leverancier de 1e diefstal betaalt. Elke opvolgende diefstal betaalt de gemeente. Door de bovengemiddelde aantallen diefstallen heeft Medipoint een verzoek tot compensatie ingediend bij de gemeente. Hierover zijn wij in gesprek. Er zijn geen financiële gevolgen voor de inwoner. 3.

Wat zijn de gemiddelde kosten van de aanschaf en plaatsing van een scootmobielstalling? Kan het college dit in verhouding plaatsen met de kosten die gemoeid gaan met de diefstallen?

De kosten voor scootmobielstallingen zijn € 6.000,- per groene box (cube) en andere woningaanpassingen aan een binnenstalling gaan op basis van een offerte. Een scootmobielstalling kent ook immateriële kosten, zoals de druk in de openbare ruimte of ontsierend uitzicht. Vaak is het nodig om een parkeerplaats op te offeren, omdat de stallingen niet op de stoep mogen, wat buurtgenoten niet automatisch op prijs stellen.

2/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

OCW/10872023

Het is moeilijk om dit in verhouding te plaatsen met de kosten die gemoeid gaan met de diefstallen, aangezien er uit het onderzoek blijkt dat er geen patroon te zien is in waar de scootmobielen worden gestolen. Ze worden namelijk niet alleen voor de deur van de woning gestolen, waardoor een scootmobielstalling de diefstal in die gevallen dus niet had voorkomen. 4.

Is het college bereid om de mogelijkheden binnen de gemeentelijke regelgeving rondom de plaatsing van stallingen voor scootmobielen te verruimen, ook met betrekking tot belemmeringen in de openbare ruimte? Heeft het college bijvoorbeeld al verkend of scootmobielstallingen op parkeerplekken kunnen? Graag een toelichting.

Op individuele basis wordt de mogelijkheid van een stalling op een parkeerplek al meegenomen in het onderzoek. De beoordeling gebeurt in afstemming tussen het team Woonspecialisten (OCW), de wegbeheerders van de stadsdelen (DPZ) en afdeling Bereikbaarheid en Verkeersmanagement (DSB). Aan het verlenen van een vergunning voor het plaatsen van een laadpaal of scootmobielstalling (“cube”) in de openbare ruimte zijn o.a. veiligheids-, ruimtelijke en kwaliteitseisen verbonden. 5.

De grote schaal van de diefstal zou kunnen wijzen op een meer georganiseerd karakter van de diefstallen. Is het bij het college bekend of hier sprake van is? Wordt er (door de politie) overkoepelend onderzoek gedaan naar de relatie tussen de diefstallen en met welke instanties staat de gemeente in contact hierover? Graag een toelichting.

Volgens de politie zijn er vooralsnog geen aanwijzingen die aanleiding geven een meer georganiseerd karakter te veronderstellen. Uit onderzoek vanuit de gemeente is geen patroon ontdekt tussen de diefstallen, zie de beantwoording bij vraag 1. De politie herkent zich in deze bevinding. De gemeente is in contact met de scootmobielleveranciers en met de politie. 6.

Op welke manier worden slachtoffers ondersteund, bijvoorbeeld bij het doen van aangifte?

Slachtoffers kunnen op de Servicepunten XL worden geholpen bij het doen van aangifte. 7.

Waarom wordt er bij mensen wiens scootmobiel is gestolen niet automatisch een nieuwe toegekend? Is het college het met GroenLinks eens dat een heel nieuw meldings- en aanvraagtraject niet gepast is, omdat al was vastgesteld dat iemand recht heeft op een scootmobiel, dat het veel onnodige menskracht kost en dat dit bovendien extra stress, onzekerheid en ongemak oplevert?

Op dit moment wordt er wel automatisch een nieuwe scootmobiel toegekend na een eerste diefstal. De cliënt doet aangifte bij de politie van de diefstal en meldt dit met de aangifte bij de leverancier van de voorziening. De leverancier vervangt de voorziening en meldt dit ter kennisname met de gemeente. Alleen bij een tweede (of verdere) diefstal vervangt de leverancier de voorziening (nog) niet, tot er akkoord vanuit de gemeente is gegeven. Een Wmo-medewerker gaat dan eerst in gesprek met de inwoner over de oorzaak van de diefstallen en bespreekt wat de inwoner kan doen om te voorkomen dat de voorziening wederom wordt gestolen. Dit is dus geen nieuw meldings- en aanvraagtraject. Er wordt evenmin een volledig onderzoek gedaan. 8.

Is het college bereid om vervolgens, wanneer een scootmobiel gestolen is, automatisch een nieuwe toe te kennen?

Ja, dit gebeurt al. Zie beantwoording van vraag 7.

3/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

OCW/10872023

9.

Deelt het college de mening van GroenLinks dat deze schaal van diefstallen extra bewijst dat er snel tempo moet worden gemaakt met meer stallingen, en dat het ontbreken van stallingen, zeker voor mensen in kleinere huizen zonder garage, tot onrechtvaardige problemen leidt?

Onderzoek toont aan dat er geen patroon te ontdekken is in waar de scootmobielen worden gestolen, en diefstal dus niet altijd voorkomen had kunnen worden door een scootmobielstalling. Diefstal duidt op een breder veiligheidsvraagstuk. 10. Wat zijn de uitkomsten van de gesprekken met de woningcorporaties over collectieve stallingen? In 2024 zijn 9 wooncomplexen voorzien van een collectieve oplossing. Als voorbeeld zijn er door Staedion 40 nieuwe cubes geplaatst, door Hof Wonen 10 en momenteel in uitvoering door Haag Wonen 50. Heel concreet gaat dit over de volgende adressen van Staedion: Nieuwendamlaan 40-44 (ROLZ; 10 cubes), Loevesteinlaan 4- 166 (Escamp; 18) en Pasteurstraat 309 –425 (Laak; 10-12); over het volgende adres van Haag wonen: Steenhouwersgaarde 5-63 (Escamp); en over het volgende adres van Hof Wonen: Oude Haagweg 165–241 (Loosduinen). Er is ook structureel contact met de woningcorporaties Vidomes, Wooninvest en Arcade voor oplossingen van gebundelde stallingen. De woningcorporaties brengen momenteel verder in kaart welke gebouwen een stallingsprobleem hebben. Met het oog op de vergrijzing, de inzet op langer thuis wonen en het feit dat mensen steeds compacter gaan wonen, zal de groep Hagenaars en Hagenezen die een scootmobiel (en andere hulpmiddelen) nodig hebben, maar beperkte stallingsruimte hebben, in omvang toenemen. 11.

Deelt het college deze analyse? Hoe is het voornemens deze opgave op te pakken en hoe gaat het voorkomen dat mensen woonachtig in compactere woningen of in krappere straten minder toegang hebben tot passende WMO hulpmiddelen zoals de scootmobiel?

Het college herkent dat de stad steeds drukker en grijzer wordt. De verwachte bevolkingsgroei zorgt voor meer druk op de openbare ruimte. Maar tegelijk zien wij juist ook een brede beweging op gang komen op het gebied van wonen en zorg. Bijvoorbeeld via het landelijke programma ‘Wonen, Ondersteuning en Zorg voor Ouderen’ (WOZO). Daarin is veel aandacht voor het aanpasbaar bouwen en stimuleren van collectieve woonvormen voor ouderen. Hierbij kan worden gedacht het Haags Plus Wonen waar we voor Haagse seniorenflats aan werken. De bouwsector en woningcorporaties zijn zich er steeds meer van bewust dat een omslag nodig is van aanbod- naar vraaggericht bouwen. En dat betekent ook met het oog op de vergrijzing rekening houden met voldoende stallingsgelegenheid voor bijv. deelauto’s, elektrische fietsen en scootmobielen. U weet dat het college hard werkt aan een gezonde fysieke leefomgeving met de Omgevingsvisie. Zo houden we onze stad leefbaar, groen en aantrekkelijk voor iedereen. 1 Tegelijk zet het college in op vitaal ouder worden. In de woonvisie en de woonzorgvisie ligt de focus niet alleen op huisvesting, maar ook op wat er verder nodig is om bewoners zo lang en plezierig mogelijk zelfstandig te laten wonen.

De woonzorgvisie is een integraal beleidsdocument dat de beleidsterreinen wonen, welzijn en zorg en ruimtelijke ordening met elkaar verbindt.2 Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

1

Zie Omgevingsvisie Den Haag 2050 Gemeente Den Haag

2

Ontwerp woonvisie 2040 'Wonen in een stad in balans' Gemeente Den Haag

4/4