RIS321525 Bijlage oplegger raad

Raadsvoorstel RISnummer: Documentnummer: DSO/10809713 Zaaknummer: 293658

Oplegger gemeenteraad Onderwerp

Vaststelling voorontwerp INTHR 6C

Waarom dit raadsvoorstel?

Er komt een nieuwe toegankelijke laagvloerse tram op lijn 6. Hierdoor moet de tramhalte op het Stuyvesantplein worden verplaatst en traminfrastructuur worden aangepast. Dit biedt tegelijkertijd kans om verkeersveiligheid langs het traject van tramlijn 6C, in Bezuidenhout en Mariahoeve, te verbeteren.

Beoogd effect: (maatschappelijke) doel (en) en (publiek) belang

• Een mobiliteitssysteem dat in de toekomst alle bewoners, bezoekers en bedrijven bedient. Daaronder wordt verstaan de noodzakelijke doorontwikkeling van het mobiliteitssysteem zodat de stad in het kader van de mobiliteitstransitie de komende decennia bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig blijft; • Het tracé van lijn 6C geschikt te maken voor het rijden met de nieuwe trams met lage opstap en het tramsysteem conform de Rijksregeling toegankelijk te maken voor mensen met een fysieke beperking; • De inpassing van de halteperrons verkeersveilig is voor alle verkeersdeelnemers en deze ruimtelijk goed ingepast wordt in de bestaande stad; • Maximale synergie bereiken door verschillende werkzaamheden en daaraan verbonden budgetten op elkaar af te stemmen. Hierdoor worden de kosten bespaard en kan beter aan de wensen van de bewoners tegemoet gekomen worden dan wanneer de projecten onafhankelijk van elkaar worden uitgevoerd; • Het creëren van draagvlak onder de bewoners voor werkzaamheden door in samenwerking de ontwerpen op te stellen, waardoor in een vroegtijdig stadium met de wensen van de bewoners rekening gehouden kan worden en kennis uit de wijk wordt benut.

Voorgeschiedenis en eerdere besluitvorming over dit onderwerp

- Haagse Nota Mobiliteit (HNM, RIS180762) - Agenda Ruimte voor de Stad (RIS295016) - Preverkenning Schaalsprong OV (RIS299181) - Hoofdlijnenbrief mobiliteitstransitie (RIS302361) - Stand van zaken proces aanpassing tramlijn 6 en 12 (RIS311069) - Strategie Mobiliteitstransitie (RIS310664)

Beslispunten (dictum)

I. De bijgevoegde nota van beantwoording INTHR lijn 6C vast te stellen; II. Het bijgevoegde voorontwerp Tramlijn 6C vast te stellen; III. In te stemmen met de verdere uitwerking tot definitief ontwerp en de realisatie van het de beschreven herinrichting; IV. De totale projectkosten geraamd op € 19.115.000,- (excl. btw, incl VAT, prijspeil 2024, incl. indexatie) als volgt te dekken: Subsidie MRDH INTHR, MRDH IPVA Fiets, bijdrage HTM OIW, reserve verbeteren duurzame mobiliteit INTHR, bijdrage voorziening riolering, programma 9 MIP Mariahoeve knapt op, programma 12 reserve verbeteren duurzame mobiliteit ruim baan voor de fiets. V. Bij de meerjarenbegroting 2025-2028, de dekkingsbron genoemd bij besluit IV lid d, na aftrek van de voorbereidingskosten toe te voegen aan de reserve activafinanciering en hiervoor het investeringskrediet INTHR (MIP) te verhogen; VI. Bij de meerjarenbegroting 2025-2028, de dekkingsbron genoemd bij besluit IV lid g toe te voegen Deze oplegger is in IRIS gegenereerd op 28-2-2025 om 12:57

pagina 1 van 4

aan de reserve activa financiering en hiervoor het investeringskrediet INTHR (MIP); VII. De totale beheerlast als gevolg van de herinrichting zal vanaf 2028 jaarlijks met € 13.240,- toenemen. Voor volledig dictum, bedragen en dekkingsbronnen zie raadsvoorstel.

Gebied waar het voorstel betrekking op heeft

Haagse Hout (Mariahoeve en Marlot, Bezuidenhout)

Vervolg

Na vaststelling van het Voorontwerp wordt deze uitgewerkt tot een definitief ontwerp (DO). Vervolgens wordt het plan t.b.v. de uitvoering aanbesteed. De planning voor het vervolgtraject is als volgt: • Vaststelling Voorontwerp Q1 2025 • Opstellen DO + informatieavond Q1-Q2 2025 • Bestek aanbesteding en voorbereiding aannemer Q3 2025- Q2 2026 • Start uitvoering Q4 2026 • Oplevering Q4 2027 Gedurende het vervolgproces wordt contactonderhouden met de omgeving en worden alle belanghebbenden geïnformeerd over de ontwikkelingen.

Risico's en kanttekeningen

Risico's van het niet vaststellen van het voorontwerp zijn dat de doelen(inpassing nieuwe tram, vergroening en verbeteren verkeersveiligheid) niet gerealiseerd kunnen worden. Risico's van het wel vaststellen van het ontwerp betreffen met name onverwachte zaken in de uitvoering (kabels, leidingen etc.). In de fase van het Definitief Ontwerp worden daarom o.a. proefsleuven gegraven.

Overwogen alternatieven of scenario's

Ja

Alternatieve opties of scenario's

Het behouden van het Stuyvesantplein als halte i.p.v. de middenhalte op de Loudonstraat. In de bijgeleverde stukken wordt aangegeven waarom deze optie uiteindelijk niet is gekozen: onvoldoende ruimte voor de halte op het plein, verlies aan verblijfsruimte en kwaliteit van het plein. Ook is bekeken of de halte zou kunnen vervallen, maar dan zou de afstand tussen de overblijvende haltes (Oostinje en Carel Reinierszkade) te groot worden.

Maatschappelijke kosten en baten

Tramlijn 6C wordt meer toegankelijk voor passagiers met een fysieke beperking door de lage instap. Ook mensen met een kinderwagen, boodschappentrolley en ouderen kunnen dan gemakkelijk gebruik maken van de tram. Daarmee is de verwachting dat er daardoor meer inwoners/forenzen van Den Haag gaan reizen met de tram en in plaats daarvan hun auto vaker laten staan. Dit is uiteraard gunstig voor het klimaat. De trambanen op het Kleine Loo en de Hofzichtlaan worden grasbanen, in totaal zo’n 10.000 m2. Het Stuyvesantplein wordt heringericht en er worden bomen bij geplant. Kortom, een bijdrage aan vergroening en klimaatadaptatie. De fietsveiligheid op de Juliana van Stolberglaan, de Loudonstraat en op de Hofzichtlaan bij Margarethalaan worden verbeterd met fietspaden/stroken. Dat zal tot minder verkeersongevallen gaan leiden. Herinrichting Stuyvesantplein, vergroening en fietsveiligheid dragen op hun beurt weer bij aan leefbaarheid van de buurt.

Financiële consequenties

Eerder was er sprake van een geraamd budget van 21,6 miljoen. Dit is nu lager door bijstelling van de kostenraming van HTM.

Deze oplegger is in IRIS gegenereerd op 28-2-2025 om 12:57

pagina 2 van 4

De totale projectkosten zijn geraamd op € 19.115.000,- en zijn excl. BTW, incl. VAT en indexatie naar jaar van uitvoer. Vanuit de reserve Verbeteren Duurzame Mobiliteit INTHR (activiteit groei openbaar vervoer) wordt een bijdrage gedaan van € 2.824.106,-. Na goedkeuring van dit besluit is nog circa € 21 mln. beschikbaar voor de overige nog te nemen besluiten binnen de projecten van INTHR. De overige dekking is afkomstig vanuit MRDH (subsidie INTHR), bijdrage HTM, riolering, vergroening trambaan en ruimbaan voor de fiets. Dit zijn incidentele middelen vanuit zowel programma 9 Buitenruimte als programma 12 Mobiliteit, en betreffen zowel investerings- als exploitatie (werk met werk) kosten. Het programma INTHR is onderdeel van een grotere opgave om de nieuwe tram fysiek in de buitenruimte van de gemeente Den Haag te passen. De raming is afgestemd zowel extern (MRDH en HTM) als intern afgestemd. De aanvullende beheerlasten worden gedekt uit de extra middelen voor Beheer en Onderhoud vanuit de Eneco Middelen. Juridische consequenties

Vaststelling Voorontwerp en Nota van Beantwoording door de gemeenteraad

Uitvoeringsconsequenties

Er is een aanbestedingsstrategie opgesteld. Daarnaast is er een BVC-plan opgesteld om te overlast van werkzaamheden voor bewoners en ondernemers zo klein mogelijk te houden. Het project zal daarom gefaseerd worden uitgevoerd.

Informatie over hoe het voorstel tot stand is gekomen

Afstemming heeft plaatsgevonden met HTM, MRDH en de Veiligheidsregio binnen het project INTHR. Het plan is meerdere malen behandeld in het VOV en de ACOR. Het VOV heeft verdeeld geadviseerd: de nood- en hulpdiensten blijven moeite hebben met de middenhalte in de Loudonstraat ondanks de maatregelen om een halterende tram te kunnen passeren, overige partijen kunnen zich wel vinden in de aanvullende maatregelen. De ACOR heeft geen positief advies gegeven, maar geeft (na aanvullend overleg) aan dat het voorliggende advies - waarin wordt ingegaan op de wens voor een 30km/h inrichting - geen reden is om niet met het DO-traject te starten.

Participatie, participatieverordening

Ja

Recht op inspraak

Het concept voorontwerp is via de gemeentelijke website www.denhaag.nl vrijgegeven voor inspraak in de periode 1 juli 2024 t/m 20 september 2024. Voorafgaand aan de inspraakperiode hebben de volgende participatiemomenten plaatsgevonden: 12 oktober 2022 - Inloopbijeenkomst voor omwonenden en anderszins belanghebbenden, op deze bijeenkomst is het concept schetsontwerp met 3 varianten gepresenteerd. 28 personen hebben hierbij een stem achter gelaten waarop een variant is gekozen. 24 oktober 2022, 28 november 2022, 20 februari 2023, 20 augustus 2023 - Een bijeenkomst met de klankbordgroep. 12 oktober 2023 - Inloopbijeenkomst voor omwonenden en anderszins belanghebbenden, op deze bijeenkomst is het concept Voorontwerp gepresenteerd ten behoeve van de inspraakperiode. 9 juli 2024 - Inloopbijeenkomst voor omwonenden en anderszins belanghebbenden, ten behoeve van de inspraak op het Voorontwerp. De inbreng heeft niet geleid tot wezenlijke aanpassingen van het Voorontwerp.

Communicatie

Is er sprake van termijngebondenheid?

Zienswijzen worden na de vaststelling van de Nota van Beantwoording beantwoord. Vragen en/of opmerkingen buiten de zienswijzeperiode kunnen gesteld worden via tramlijn6haagsehout@denhaag.nl. Het voorlopig ontwerp wordt na vaststelling door de gemeenteraad gepubliceerd in het RIS en op overheid.nl Nee

Deze oplegger is in IRIS gegenereerd op 28-2-2025 om 12:57

pagina 3 van 4

Openbaar / Geheim

Openbaar

Bijlage(n)

VO tekening 6C INTHR 4.pdf VO tekening 6C INTHR 3.pdf VO tekening 6C INTHR 2.pdf VO tekening 6C INTHR 1.pdf Nota van Beantwoording zienswijzen lijn 6C INTHR.docx Bomenbalans INTHR 6C.pdf

Deze oplegger is in IRIS gegenereerd op 28-2-2025 om 12:57

pagina 4 van 4