RIS321348 Beantwoording SV Herinrichting Eisenhowerlaan

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

6 mei 2025 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van de raadsleden de dames Van Basten Batenburg en Peeck, luidend: ‘Herinrichting Eisenhowerlaan’

DSO/10854322 RIS321348

De raadsleden de dames Van Basten Batenburg en Peeck hebben op 4 februari 2025 een brief met daarin acht vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Al geruime tijd wordt er gewerkt aan verbetering van de Eisenhowerlaan. Op deze brede laan liggen twee vrij brede trottoirs, zeer smalle fietsstrookjes, een vrij smalle rijbaan en in het midden een brede groene strook, met twee trambanen op gras en aan weerszijden een rij bomen. Voor fietsers is het een zeer onprettige route, wegens de extreem smalle fietsstrook en hard rijdend autoverkeer. Eerder al is de snelheid op een deel van de laan verlaagd naar 30 km/u. Nog altijd nodigt de weg uit om hard te rijden, wat ook veel gebeurt. Op 1 februari 2025 heeft Omroep West een artikel geschreven over de plannen van de gemeente voor de Eisenhowerlaan. Een herinrichting van de laan wordt verwelkomd in de buurt en door andere belangenorganisaties zoals de Fietsersbond. Het voorgenomen schetsontwerp, waarover dinsdag 28 januari een inloopavond plaatsvond, wordt echter met grote kritiek onthaald. Over het schetsontwerp zijn voor de inloopavond verschillende besprekingen geweest met de wijkvereniging en de Fietsersbond.

Op de inloopavond bleek dat aan de grootste bezwaren, het behoud van twee tramsporen, asfaltering van de middenstrook en te smalle fietsstrokenlangs de weg, geen opvolging is gegeven. 1.

Is het college bekend met de bezwaren uit de buurt en van de Fietsersbond? Wat heeft het college gedaan met hun kritiek, die zij in de overleggen over de planvorming hebben geuit?

Ja, het college kent de wensen van de wijkoverleggen Statenkwartier en Zorgvliet en de Fietsersbond. Deze wensen zijn met hen besproken in de klankbordgroep. Het college neemt de wensen over, als deze passen binnen de ontwerprichtlijnen, de beschikbare ruimte en het budget. De buurt wil dat het kruispunt bij de Johan van Oldenbarneveltlaan wordt heringericht. Deze wens is meegenomen in het ontwerp. Het kruispunt wordt zo ontworpen dat de Eisenhowerlaan geen doorgaande route meer is vanaf de Johan de Wittlaan. Dit helpt om sluipverkeer te verminderen. Ook willen de wijkoverleggen en Fietsersbond vrijliggende fietspaden in de Eisenhowerlaan. Er is echter onvoldoende ruimte om een vrijliggend fietspad aan te leggen. Vrijliggende fietspaden horen daarnaast niet bij wegen met een snelheid van 30 km/u, omdat fietsers hier door de lage snelheid veilig kunnen fietsen. In plaats van vrijliggende fietspaden stelt de Fietsersbond nu verkeersdrempels, een brede weg (ten minste 6,50 meter) en wegmarkering voor. De verkeersdrempels zijn opgenomen in het schetsontwerp. De andere twee voorstellen worden niet meegenomen.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10854322

Een bredere weg gaat ten koste van de verkeersveiligheid voor fietsers, omdat er dan met hogere snelheden wordt gereden en ingehaald. Daarnaast gaat een bredere weg ten koste van het openbaar groen, omdat er meer ruimte nodig is voor de weg zelf. We passen geen wegmarkering toe, omdat fietsers en automobilisten de weg delen en gelijkwaardig zijn op een 30-km weg 2.

Heeft het college kennis van voorstanders van behoud van de ongebruikte trambaan in de Eisenhowerlaan? Zo ja, wie zijn dit?

Ja. De MRDH, HTM en ROVER zijn voorstander van het behoud van de trambaan. 3.

Hoe vaak zijn de tramsporen in de Eisenhowerlaan de afgelopen 10 jaar gebruikt? Hoe vaak zijn in deze periode de sporen tegelijkertijd gebruikt, hebben trams elkaar dus gekruist of gepasseerd?

Het college en HTM beschikken niet over deze informatie, omdat dit niet wordt bijgehouden. HTM leidde tot een aantal jaren terug nog trams om via de Eisenhowerlaan tijdens evenementen zoals de CPC, congressen in het World Forum en bij calamiteiten of werkzaamheden op lijn 1 of 16 (nu 17). Sinds 2023 wordt de trambaan ook daarvoor niet meer gebruikt. Dit komt doordat de huidige constructie van de trambaan alleen sterk genoeg is voor de oude rood/beige trams, terwijl op andere delen van de omleidingsroute juist alleen lage vloertrams kunnen rijden. 4.

Hoe vaak verwacht het college de tramsporen in de Eisenhowerlaan de komende 10 jaar te gebruiken? Hoe vaak verwacht het college dat de sporen in deze periode tegelijkertijd zullen worden gebruikt, met andere woorden hoe vaak zullen trams elkaar kruisen of passeren?

Er zijn concrete plannen om de tramsporen op de Eisenhowerlaan op termijn (2030/2035) weer in gebruik te nemen. HTM wil hier gaan rijden met de Vlietlijn zodra de sporen geschikt zijn gemaakt. Deze lijn verbindt Leidschendam-Voorburg en de Binckhorst met het centrum van de stad, de Internationale zone en het Statenkwartier. Bij een vaste dienst over de Eisenhowerlaan kunnen trams elkaar daar tot vijf keer per uur kruisen. 5.

Wat is het langere termijn perspectief van het college voor de trambaan in de Eisenhowerlaan? Wat is de onderbouwing voor dit perspectief? Zijn hierover al besluiten genomen? Is er zicht op financiering?

De Eisenhowerlaan wordt op middellange termijn onderdeel van de Koningscorridor. Deze belangrijke ov-verbinding geeft een impuls aan het World Forum gebied, het museum cluster en het Statenkwartier. De Koningscorridor is daarnaast belangrijk voor de toekomstige ov-ontsluiting van het Noordelijk Havenhoofd (Lees voor meer informatie hierover de Gebiedsvisie Internationale Zone, RIS302996). De Koningscorridor bevindt zich in de verkennende fase, waardoor er nog geen besluiten zijn genomen over de financiering.

2/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10854322

6.

Kan het college de raad cijfermatig informeren over de herkomst en bestemming van het autoverkeer op de Eisenhowerlaan?

De volgende cijfers, betrekking hebbende op werkdagen, zijn bekend bij het college: • Ongeveer 20-30 % van het autoverkeer op de Eisenhowerlaan heeft een herkomst of bestemming aan de Eisenhowerlaan zelf of in de buurten die direct aan de Eisenhowerlaan liggen (het gebied omkaderd door de Statenlaan, de Doornstraat en de Scheveningseweg). • Ongeveer 70-80% van het autoverkeer heeft geen herkomst of bestemming in dit gebied en rijdt rechtstreeks van het Statenplein naar de Johan de Wittlaan of vice versa. • Aan de kant van de Johan de Wittlaan rijdt vrijwel al het verkeer (85-90%) via de Teldersweg, komend van of gaand naar de Raamweg (45%) en de Hubertustunnel (30%). • Aan de kant van het Statenplein is de verdeling als volgt: Statenlaan richting de haven (45%), Willem de Zwijgerlaan (20%) en Stadhouderslaan richting de stad (5%). De meest recente verkeerstelling op de Eisenhowerlaan vond plaats tussen 30 juni 2023 en 9 juli 2023, tussen de Prins Mauritslaan en de Johan van Oldenbarneveltlaan. Gemiddeld werden per werkdag 4.448 voertuigen richting het noorden geteld en 5.923 voertuigen richting het zuiden. Doordat het niet is toegestaan om vanaf de Johan van Oldenbarneveltlaan rechtstreeks naar de Johan de Wittlaan te rijden, rijdt een deel van het verkeer via de Eisenhowerlaan. Uit de gegevens blijkt dat het hier gaat om bijna 200 voertuigen per dag. 7.

Is het college met de Haagse VVD van mening dat het asfalteren van de nu volledig groene trambaan en een niet verkeersveilige uitkomst voor fietsers niet te verenigen is met zowel de ambities van het college om de stad te vergroenen als beleidsambities voor verkeersveiligheid voor fietsers?

Het college ziet het vervangen van groen door ‘grijs’ niet als wenselijk. Echter, om ervoor te zorgen dat de nood-en hulpdiensten hun aanrijtijden kunnen halen en de bus de in de concessie opgenomen snelheden kan rijden op de Eisenhowerlaan, is dit wel de richting die wordt gekozen in de voorlopige plannen. Het college ziet het verharden bovendien als een tijdelijk compromis, totdat er alternatieven zijn voor de nood- en hulpdiensten en bussen. Het project houdt rekening met de toekomstige hervergroening van de trambaan. Naar verwachting is dit rond 2035. In de tussentijd verbeteren we wel al de verkeersveiligheid, het openbaar vervoer, de looproutes en de beveiliging op de Eisenhowerlaan. Bij het groen dat terugkomt zet het project in op kwalitatief beter groen dan wat er nu staat. Het college vindt dat dit ontwerp bijdraagt aan de verkeersveiligheid van fietsers. De beperkte wegbreedte en de verkeersdrempels dwingen een snelheid van 30km/u af. Hierdoor rijden auto’s straks minder hard langs fietsers dan nu. Ook is de verwachting dat de intensiteit afneemt, omdat de weg minder aantrekkelijk wordt voor sluipverkeer. Ook in de directe omgeving gaat veel worden vergroend, met projecten in de Prins Mauritslaan en potentiële vergroening in de Frederik Hendriklaan, Johan van Oldenbarneveltlaan en Catsheuvel.

3/4

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10854322

8.

Is het college bereid om alternatieven uit te werken met een daadwerkelijk veilige oplossing voor fietsers en behoud van zoveel mogelijk van het groene karakter van deze straat, waaronder in ieder geval: - een alternatief zonder behoud van de ongebruikte trambaan, met een schelpenasfalt fietspad in de middenberm; - een alternatief met 1 trambaan.

De traminfrastructuur in de Eisenhowerlaan is niet geschikt voor het huidige materieel. De sporen en de constructie moeten worden vervangen. De MRDH en HTM zijn verantwoordelijk voor vervanging, onderhoud en sanering van sporen. Een situatie waarbij tramsporen worden weggehaald is niet aan de orde, omdat op termijn dit tracé weer nodig is voor een tram. Het college vindt het belangrijk dat er frequent, toegankelijk en robuust openbaar vervoer is door heel Den Haag. Een afwaardering van de tramsporen in de Eisenhowerlaan past niet bij de toekomstvisie voor versterking van het ov in het Statenkwartier, de Internationale zone en richting de haven. Het college wil juist dat de dubbelsporige tramverbinding door de Eisenhowerlaan zo snel mogelijk weer beschikbaar komt. Deze verbinding is een cruciale schakel in de toekomstige ontwikkeling van een robuust tramsysteem in dit deel van de stad. Als mogelijke maatregel om de weg autoluwer, en daarmee overzichtelijker en verkeersveiliger, te maken is het instellen van éénrichtingsverkeer in de Eisenhowerlaan onderzocht. Dit is op dit moment niet haalbaar, omdat hiervoor de aanpassing van een aantal kruispunten in de omgeving nodig is. Anders loopt het verkeer richting het Statenkwartier of de Stadhouderslaan, dat door de instelling van éénrichtingsverkeer een andere route moet gaan zoeken, vast bij die kruispunten.

Wellicht is het mogelijk om de kruispunten aan te passen wanneer andere ruimtelijke ontwikkelingen in het gebied plaatsvinden. Hoe het gebied zich ruimtelijk moet gaan ontwikkelen wordt nog onderzocht in een bredere ruimtelijke verkenning naar de Internationale Zone. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

4/4