RIS320873 Beantwoording resterende vragen parkeerdebat

Typ tekstTyp tekstTyp tekst

Arjen Kapteijns Wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen

dienst: dienstcode

Retouradres: Postbus 12600, 2500 DJ Den Haag

Ons kenmerk

Aan de voorzitter van de commissie Leefomgeving

DSO/10825765 RIS320873 Contactpersoon

Bas Ligthart Dienst

Dienst Stedelijke Ontwikkeling Afdeling

DSO Mobiliteit Telefoonnummer

14070 Datum

E-mailadres

11 december 2024

bas.ligthart@denhaag.nl

Onderwerp

Beantwoording resterende vragen parkeerdebat

Geachte voorzitter, Hieronder ontvangt u van mij de antwoorden op de resterende vragen die tijdens het parkeerdebat van 21 november 2024 niet beantwoord konden worden. Christen Unie/SGP 1. Kan er een draagvlakonderzoek worden gehouden in Haags Buiten, waar geen betaald parkeren wordt ingevoerd, maar bewoners daar wel behoefte aan hebben. Antwoord: Haags Buiten ligt in Erasmusveld, dat in de wijk Wateringse Veld ligt. In Wateringse Veld wordt in principe geen gereguleerd parkeren ingevoerd. Bij de oplevering van de 261 woningen van bouwplan Proeftuin Erasmusveld, wordt wel gereguleerd parkeren ingevoerd in Erasmusveld Midden. Voor dit bouwplan geldt namelijk een lagere parkeereis dan normaal, wat nader wordt toegelicht in het document ‘Gedeeltelijke vrijstelling parkeereis Erasmusveld Midden (zuidelijk deel)’ (RIS308153). Na oplevering van deze woningen zal de parkeersituatie gemonitord worden. Bij een hoge parkeerdruk in de omgeving kan een draagvlakmeting voor de invoering van gereguleerd parkeren gehouden worden. 2.

Hoe kunnen we ervoor zorgen dat bij nieuwbouw ook gehandicaptenparkeerplaatsen worden aangelegd?

Antwoord: In artikel 5.1 van de Nota Parkeernormen is vastgelegd dat er gehandicaptenparkeerplaatsen moeten worden aangelegd bij sociaal-maatschappelijke voorzieningen en appartementencomplexen.

Gemeente Den Haag

Spui 70 Den Haag

Postbus 12600 2500 DJ Den Haag

Telefoonummer 14070 www.denhaag.nl

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10825765

SP 3. Hoe werkt het bij wooncomplexen met parkeren op eigen terrein, maar waar niet voor iedereen plek is, zoals bijvoorbeeld een woontoren in Molenwijk. Bewoners staan op de wachtlijst om een parkeerplek te krijgen. Kunnen zij een parkeervergunning krijgen als er gereguleerd parkeren komt? Of niet, omdat ze theoretisch gezien een POET plek hebben? Antwoord: Sinds circa 2019 staat in de meeste omgevingsvergunningen voor nieuwe wooncomplexen met parkeren op eigen terrein dat bewoners geen parkeervergunning kunnen krijgen, wanneer er betaald parkeren wordt ingevoerd. Dit geldt ook als niet elk adres een eigen parkeerplaats heeft. Bij wooncomplexen van voor 2019 is dit niet vastgelegd. Door de beschikbare parkeerplaatsen aan adressen in het complex te koppelen, wordt duidelijk wie in het complex wel en niet een parkeerplaats op eigen terrein heeft. De bewoners zonder eigen parkeerplaats komen vervolgens in aanmerking voor een bewonersvergunning op straat. De situatie kan per geval verschillen en wordt waar nodig afgestemd met VvE’s of verhuurders, voorafgaand aan de invoering van gereguleerd parkeren. 4.

Is de afstandsnorm van OV vergelijkbaar met de afstandsnorm van deelmobiliteit die in het document staan?

Antwoord: Nee, de afstandsnorm van openbaar vervoerhaltes verschilt per type halte (bus-, tram-, RandstadRailhaltes en trein), maar is hoger dan die van deelmobiliteit vanwege een verschillend effect op autobezit en autogebruik. Een deelauto dient dicht in de buurt van de woning te zijn om te kunnen concurreren met een eigen auto. DENK 5. Wanneer krijgen we inzicht in de bezettingsgraad van stallingsgarages (deels beantwoord), om te kunnen vergelijken met het aantal van 3e parkeervergunningen? Antwoord: In het eerste kwartaal van 2025 ontvangt u een overzicht van de bezetting van de stallingsgarages, gesorteerd per wijk. 6.

Ten aanzien van de reactie van de corporaties over het maatwerk bij POET beleid – hoe kijkt het college daarnaar?

Antwoord: Er zal een koppeling moeten komen tussen het aantal beschikbare parkeerplaatsen en de adressen van de bewoners van de complexen. Hiervoor zal een inventarisatie worden uitgevoerd, zodat duidelijk wordt wie in het complex wel en niet een parkeerplaats op eigen terrein heeft. De bewoners zonder eigen parkeerplaats komen vervolgens in aanmerking voor een bewonersvergunning op straat. Het college is hierover in overleg met de wooncorporaties. 7.

Wanneer is de POET inventarisatie klaar?

Antwoord: De POET-inventarisatie van alle bestaande vergunninggebieden moet in 2025 gereed zijn, uiterlijk begin 2026. Bij het toevoegen van nieuwe vergunninggebieden wordt eerst een POETinventarisatie gehouden. De resterende inventarisatie is daarmee afhankelijk van de planning van invoering gereguleerd parkeren.

2/5

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10825765

8.

Is de bezoekersvergunning voor bedrijven een oplossing voor bijvoorbeeld fysiotherapeuten? Hoe staat het met de bekendheid van deze vergunning en hoeveel gebruik wordt hiervan gemaakt?

Antwoord: Ja, de bezoekersvergunning voor bedrijven is een oplossing voor onder andere fysiotherapeuten. Met deze vergunning kunnen bedrijven hun bezoekers aanmelden, zodat zij geen parkeergeld hoeven te betalen. Aan deze vergunning is een urentegoed gekoppeld, dat afhankelijk is van de venstertijden voor betaald parkeren in het gebied (664 uren per jaar in de vergunninggebieden met de langste werkingstijd). De vergunning is alleen geldig binnen het vergunninggebied waar het bedrijf is gevestigd. Momenteel zijn er 571 actieve bezoekersvergunningen voor bedrijven. Hart voor Den Haag 9. Hoe kan het dat het aantal buurten met een parkeerdruk van 90% is toegenomen van 21 buurten in 2021 naar 25 buurten in 2024? Terwijl er 1600 auto’s bij zijn gekomen, maar er zijn ook meer woningen bijgekomen. Het gemiddelde autobezit is 0,6 gebleven. Antwoord: Hier zijn meerdere mogelijke oorzaken voor te noemen: door de verdichting van de stad (bijvoorbeeld door nieuwbouw, verkamering of woningsplitsing) neemt in veel buurten het aantal huishoudens toe en daarmee ook het aantal auto’s; in veel buurten lag de parkeerdruk in 2021 net onder de 90%.

Een kleine groei van het aantal geparkeerde auto’s kan in die gebieden leiden tot een parkeerdruk boven de 90%; het aantal in Den Haag geregistreerde bedrijfsauto’s en het aantal niet in Den Haag geregistreerde auto’s en bedrijfsauto’s is toegenomen; in sommige buurten zijn autoparkeerplaatsen verdwenen, bijvoorbeeld door herinrichtingen. 10. Waarom zijn er sinds 2021 700 bedrijfsvergunningen verdwenen? Zijn die bedrijven allemaal weg uit Den Haag? Antwoord: Ten behoeve van de overgang naar het nieuwe parkeervergunningensysteem is de administratie van bedrijfsvergunningen is opgeschoond. Hierbij zijn alle bedrijfsvergunningen van bedrijven die niet meer aan de vergunningsvoorwaarden voldeden beëindigd. Dit was bijvoorbeeld vanwege de beëindiging of verhuizing van een bedrijf of een afname van het aantal FTE. Dit verklaart de grote afname, naast het natuurlijke verloop. 11. Hoe kan het dat er in 18 buurten meer parkeervergunningen zijn uitgegeven dan dat er parkeerplekken zijn? En vertaalt dat zich in boetes? En waren dat meer buurten geweest als men de bedrijfsvergunningen ook had meegeteld? Antwoord: Door de beperkingen van het oude parkeervergunningensysteem werd het vergunningenplafond nog niet toegepast. Dat betekent dat bij het verstrekken van vergunningen geen rekening werd gehouden met het aantal beschikbare parkeerplaatsen in een vergunninggebied.

In sommige buurten heeft dit tot een te hoge parkeerdruk geleid, met foutparkeren tot gevolg. En meer foutparkeren leidt tot meer parkeerboetes. Of bedrijfsvergunningen invloed hebben op de parkeerdruk, hangt af van het type bedrijven in een gebied. Bedrijfsvergunningen van bijvoorbeeld kantoren en winkels worden voornamelijk overdag gebruikt, terwijl de parkeerdruk door bewonersvergunningen vooral ‘s nachts het hoogste is. Het is (landelijk) gebruikelijk om meer vergunningen uit te geven dan parkeerplaatsen, omdat nooit iedereen tegelijkertijd aanwezig is. Vaak wordt een percentage van rond de 120% gehanteerd.

3/5

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10825765

12. Waarom wordt er niet gehandhaafd in de Obrechtstraat, waar fietsen op autoparkeerplaatsen staan? Antwoord: Het Toezichtteam van de Handhavingsorganisatie handhaaft vier keer per jaar stadsbreed op weesfietsen en fietswrakken. Ze labelen deze fietsen om later te laten ophalen. Het is juridisch ingewikkeld om te handhaven op fietsen die geen weesfiets of fietswrak zijn en op een parkeervak geparkeerd staan. Zie ook de beantwoording van de technische vragen (vraag 56) over de parkeerstukken die al eerder aan u zijn toegezonden (RIS320381). 13. Waarom zijn de bewoners van de Binckpoort nog niet benaderd door de wethouder? Antwoord: Binckhorst is een transformatiegebied waarvoor is afgesproken dat bewoners, gebruikers en bezoekers van de nieuwbouw niet in aanmerking komen voor een parkeervergunning, maar gebruik moeten maken van een centrale parkeervoorziening. Dit geldt ook voor Binckpoort. Door interne miscommunicatie was de afspraak met de wethouder nog niet ingepland, maar het overleg met deze bewoners vindt nu plaats in de tweede week van januari. 14. Hoe kan het dat een derde van de parkeerplekken in de Fahrenheitstraat laad- en losplekken zijn? Moet daar geen rekensom aan ten grondslag liggen? Antwoord: De aanleg van laad- en losplaatsen is maatwerk.

Per locatie wordt gekeken naar de behoefte van laden en lossen, hoe vaak het voorkomt, de parkeerdruk, wat het effect is op de doorstroming, etc. Er ligt geen vaste rekensom aan ten grondslag. VVD 15. Kunnen we de planning krijgen van de locaties van de Mobiliteitshubs, tegen overlast van de geparkeerde deelscooters? Antwoord: De planning van de uitvoering van de buurtmobiliteitshubs is als volgt: Scheveningen kust: Q4 2024, Q1 2025 met uitloop naar begin Q2 2025. Scheveningen overige wijken: Q1 t/m Q3 2025. Kijkduin: begin Q2 2025. Binnenstad (verdere uitrol): Q2, Q3 2025. Wijken in centrumgebied rond de binnenstad: Q2 t/m Q4 2025. Vooroorlogse wijken rond het centrumgebied: Q3 2025 t/m Q1 2026. Overige wijken: eerst wordt onderzocht welke delen van Den Haag ook nog buurtmobiliteitshubs behoeven. Aanleg zal vanaf 2026 zijn. Forum voor Democratie 16. Waar komt het verschil in cijfers tussen het CBS en Den Haag in Cijfers vandaan? Antwoord: Er is een verschil tussen de cijfers doordat verschillende gegevens worden vergeleken. Het CBS gebruikt cijfers van de RDW van twee jaar geleden om het aantal personenauto’s te bepalen. De gemeente gebruikt de meest recente gegevens van het RDW voor het bepalen van het aantal geregistreerde particuliere auto’s. Ook de gehanteerde definities verschillen:

4/5

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSO/10825765

CBS Personenauto: Motorvoertuig voor personenvervoer over de weg, exclusief brom- en motorfietsen, met maximaal negen zitplaatsen (met inbegrip van de bestuurdersplaats). Hieronder vallen, personenauto's, bestelwagens ontworpen voor en voornamelijk gebruikt voor het vervoer van reizigers, taxi's, huurauto's, ziekenwagens, campers. Lichte wegvoertuigen voor goederenvervoer over de weg, touringcars, autobussen en minibussen vallen hier niet onder. Het begrip personenauto omvat ook taxi's en huurauto's met minder dan tien zitplaatsen. Vanaf 1 mei 2009 worden campers gekentekend als personenauto of als bus afhankelijk van het aantal zitplaatsen. Vóór die datum zijn campers geregistreerd als speciale voertuigen. Den Haag in Cijfers (RDW) Particuliere auto’s (excl. leaseauto’s): Aantal geregistreerde particuliere kentekens auto Den Haag (exclusief leaseauto’s). Met vriendelijke groet, de wethouder van Energietransitie, Mobiliteit en Grondstoffen Arjen Kapteijns

5/5