RIS320645 Bijlage MKBA ZES Den Haag Kuststrook bijlagen
Tekst van het document
Voor de uitkomst van de effectstudie geldt dat deze gebaseerd is op een aantal aannames over de omvang van de stadslogistiek, gedragseffecten en kengetallen voor effectwaardering volgens MKBA-methodiek. De aannames zijn tot stand gekomen op basis van onderzoek, expertinterviews en expert oordeel. Daarom is op de belangrijkste onzekerheden en risico’s een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. De volgende slides geven de uitkomsten hiervan weer in tabelvorm.
⚫
De volgende parameters zijn meegenomen in de gevoeligheidsanalyse: • Onzekerheid omvang stadslogistiek: voertuigkilometers +/- 30 procent −
•
Onzekerheid over het gebruik van hubs en overslagpunten: geen gebruik van hubs of verdubbeling van gebruik −
•
Het gebruik van stadslogistieke hubs blijft lastig in te schatten. In de literatuur wordt hubs een grote rol toegedicht, maar tot nu toe komen ze nog niet snel van de grond. Wat gaat de invoering van de ZE-zone hier aan veranderen? De gevoeligheidsanalyse neemt enerzijds een verdubbelding van het hubgebruik mee (bestel naar 20% via hubs in 2030, vracht 40%) en anderzijds dat er geen gebruik gemaakt wordt van overslagpunten.
Onzekerheid in ontwikkeling totale gebruikskosten emissievrije (vracht)voertuigen −
•
De input voor de stadslogistiek zijn de passages gemeten met ANPR-camera’s en is daarmee vrij waarheidsgetrouw. Het aantal kilometers dat voor elk van deze passages wordt gerekend is gebaseerd op een expertoordeel per stadslogistiek segment. Het is niet ondenkbaar dat het daadwerkelijke aantal kilometers hoger of lager uitvalt doordat het aantal kilometers afwijkt van de aannames. Eventueel zou ook het aantal passages in de toekomst kunnen veranderen (bv. door omrijdeffecten of meer bundeling).
De mogelijke opbrengst van hernieuwbare brandstof eenheden (HBE’s) is niet meegenomen in de TCO-berekening. De uitwerking van dit mechanisme geeft nog veel onzekerheden, maar huidige berekeningen laten zien dat het TCO-nadeel hiermee omlaag zou kunnen gaan. Op basis van een rekenvoorbeeld van Mobilyze blijkt dat er jaarlijks € 11.604 verdiend kan worden met HBE’s als wordt opgeladen op eigen terrein (bij een HBE-prijs van € 12). Per kilometer komt dit neer op een verlaging van € 0,23 van het TCO-nadeel. Elders laden levert een kwart hiervan op, wat een uitkomst kan zijn voor ondernemers die niet op eigen terrein kunnen laden (-€ 0,06). Aan de andere kant zou het ook zo kunnen zijn dat de TCO nadeliger uitvalt dan nu is geraamd. Om deze kant ook mee te nemen, is ook een TCO-verslechtering van € 0,05 meegenomen voor elektrisch t.o.v. diesel.
Onzekerheid milieuprijzen voor luchtkwaliteit en klimaat: toepassing onder- en bovenwaarde i.p.v. centrale waarde −
De milieuprijzen hebben een flinke bandbreedte. Zowel de onderwaarde als de bovenwaarde van de verschillende stoffen worden meegenomen.
© Buck Consultants International, 2024
40
Resultaten gevoeligheidsanalyse Basis MKBA MKBA, directe effecten
1. Omvang stadslogistiek
2. Gebruik overslagpunten
3. TCO-veranderingen
4. Milieuprijzen
Geen gevoeligheidsanalyse
- 30% kilometers
+ 30% kilometers
Geen gebruik hubs
Dubbel gebruik hubs
HBE, laden op eigen terrein (TCO/km = -0,23)
HBE, publiek laden (TCO/km = -0,06)
Ongunstige TCO elektrisch (TCO/km = +0,05)
Hanteren onderwaarde
Hanteren bovenwaarde
In miljoen €, CW 2023
In mln. €, CW 2023
In mln. €, CW 2023
In mln. €, CW 2023
In mln. €, CW 2023
In mln. €, CW 2023
In mln. €, CW 2023
In mln. €, CW 2023
In mln. €, CW 2023
In mln. €, CW 2023
Investeringen in realisatie
-4,5
-4,5
-4,5
-4,5
-4,5
-4,5
-4,5
-4,5
-4,5
-4,5
Operationele kosten
-4,1
-4,1
-4,1
-4,1
-4,1
-4,1
-4,1
-4,1
-4,1
-4,1
Investeringen wagenpark
-14,0
-9,8
-18,2
-14,0
-14,0
-4,3
-11,6
-19,4
-14,0
-14,0
Kosten totaal
-22,6
-18,4
-26,8
-22,6
-22,6
-12,9
-20,2
-28,0
-22,6
-22,6
Klimaat
80,3
56,2
104,4
91,5
69,2
80,3
80,3
80,3
30,9
98,9
Luchtkwaliteit
15,3
10,7
19,9
17,9
12,7
15,3
15,3
15,3
9,7
22,1
Baten totaal
95,7
67,0
124,4
109,4
82,0
95,7
95,7
95,7
40,6
120,9
MKBA Eindstand Monetaire Baten
73,1
48,6
97,6
86,8
59,3
82,7
75,5
67,7
18,0
98,3
Kosten-baten ratio
4,2
3,6
4,6
4,8
3,6
7,4
4,7
3,4
1,8
5,3
Investeringen gemeente
Collectieve baten
Effect positief bijgesteld ten opzichte van basis MKBA, ceteris paribus
Effect negatief bijgesteld ten opzichte van basis MKBA, ceteris paribus
Effect gelijk gebleven ten opzichte van basis MKBA, ceteris paribus
Figuur 29: Resultaten gevoeligheidsanalyse Kuststrook © Buck Consultants International, 2024
41
B4 Overzicht landelijke toegangsregels ZE-zones
Figuur 30: Overzicht landelijke toegangsregels ZE-zones (d.d. 11 oktober 2024) © Buck Consultants International, 2024
42