RIS320609 Beantwoording SV Maak tramhaltes niet ontoegankelijk!

Datum

BEANTWOORDING SCHRIFTELIJKE VRAGEN

17 december 2024 Ons kenmerk Onderwerp

Antwoord van het college op de vragen van het raadslid mevrouw Klokkenburg-Reedeker, luidend: ‘Maak tramhaltes niet ontoegankelijk ‘

DSB/10826751 RIS320609

Het raadslid mevrouw Klokkenburg-Reedeker heeft op 20 november 2024 een brief met daarin zeven vragen aan de voorzitter van de gemeenteraad gericht. Overeenkomstig artikel 30 van het reglement van orde voor vergaderingen en andere werkzaamheden van de raad, beantwoordt het college deze vragen als volgt. Momenteel wordt de Duinstraat heringericht, waarbij meerdere werkzaamheden gecombineerd worden. Ook de OV-haltes worden aangepakt. De gemeente stelt daar zelf het volgende over: “Halte en spoor van tram 1 en tram 11 worden toegankelijke haltes voor mindervaliden met digitale vertrekborden.’ De tramhalte aan de Duinstraat was juist toegankelijk voor mensen in een rolstoel vanaf beide kant, maar nu is de halte met de herinrichting vanaf 1 kant ontoegankelijk gemaakt (zie bijgevoegde foto’s): er zijn traptreden geplaatst om de halte op te komen, waardoor er alleen nog een rolstoelopgang is op de plek waar meerdere tramrails elkaar kruisen en rolstoelwielen makkelijk in de rails kunnen komen. 1.

Is het college bekend met de werkzaamheden aan de Duinstraat, specifiek met de aanpassingen aan de haltes?

Daar is het college mee bekend. In het door de raad vastgestelde voorontwerp (RIS312975) is geïnformeerd over de halteaanpassing Duinstraat op lijn 11 (bladzijde 6): “C. inpassing tramhalte Duinstraat (lijn 11) Bij de rotonde Westduinweg ligt de tramhalte Duinstraat; tramlijn 11 halteert daar. Op lijn 11 wordt al gereden met lagevloertrams. Door het aanpassen van de sporen in de Duinstraat moet de halte worden aangepast. De halte wordt dan gelijk geschikt gemaakt volgens de actuele INTHR-richtlijnen. De halte moet hiervoor langer worden gemaakt. Belangrijk dwangpunt voor de begrenzing van de halte aan de oostkant is de boog van de sporen uit de Duinstraat. Aan de westkant wordt de ruimte begrensd door de bestaande uitrit van de brandweer. Dit beperkt de ruimte die beschikbaar is voor de halteperrons. Hierdoor wordt aan de zeezijde van de perrons het trappetje/afstapje geïntegreerd in het perron. […] De halte zoals opgenomen in het ontwerp voldoet aan de INTHR-richtlijnen.” De halte is conform het bestuurlijk besluit uitgevoerd.

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10826751

2.

Is het college het met de ChristenUnie/SGP eens dat deze haltes reeds goed toegankelijk waren voor mensen in een rolstoel?

Daar is het college het mee eens. 3.

Hoe is gekomen tot de gekozen aanpassingen, waarbij rolstoeltoegankelijke oplopen vervangen zijn door traptreden?

Dat heeft te maken met de verlenging van de perrons en de beperkte ruimte aan de zijde van de uitritten van de brandweerkazerne. De keuze om trappen te plaatsen aan één kant van het perron is een gevolg van de noodzaak om de halte te verlengen. In de toekomst zullen de trams langer worden en daarom worden haltes die nu worden aangepast meteen langer gemaakt. Om een halte geleidelijk af te bouwen met een helling is ongeveer 5,5 meter aan beschikbare ruimte nodig. Een trap heeft minder ruimte nodig. Die ruimte om geleidelijk af te bouwen is er wel aan de zijde van de rotonde, maar helaas niet aan de kant van de brandweerkazerne waar we rekening moeten houden met de in-uitruk van de brandweerwagens. Daarom is er gekozen voor een trap. 4.

Is het ontwerp voor de werkzaamheden voorgelegd aan (ervarings)deskundigen op het gebied van toegankelijkheid? Zo nee, waarom niet?

Het ontwerp is voorgelegd aan stichting Voorall. Bij het ontwerp is zowel een verkeerskundig ontwerper als een halte-engineer vanuit HTM betrokken geweest. De halte voldoet aan de richtlijnen vanuit de MRDH. 5.

Waarom heeft het college ervoor gekozen om aanpassingen te doen die de haltes minder toegankelijk maken, door het toevoegen van traptreden waardoor mensen in een rolstoel gedwongen zijn meerdere tramrails over te steken met het risico daarin vast te komen zitten?

Om te voldoen aan de huidige ontwerpvoorschriften voor haltes is de tramhalte van lijn 11 aangepast. Door het geschikt maken van de tramsporen in de bocht van lijn 11 en daarmee het verschuiven van de dwangpunten aan de kant van de rotonde, de noodzaak om de brandweeruitrit vrij te laten en daarmee het gebrek aan beschikbare ruimte om een geleidelijke oploop te realiseren, is er gekozen voor een trap. De halte blijft daarmee toegankelijk voor mindervaliden vanaf de zijde van de rotonde. Er is hierbij geen sprake van een gedwongen oversteek van meerdere tramrails. De oversteek aan de zeezijde kan worden gebruikt. De reiziger kan aan beide zijden langs het trottoir de geleidelijke oploop aan de kant van de rotonde bereiken. ‘In Den Haag moet iedereen onbeperkt mee kunnen doen. Dat gaat niet vanzelf. Mensen met een beperking, of die nou zichtbaar is of juist niet, ervaren in hun dagelijks leven drempels om mee te kunnen doen. We mogen niet accepteren dat zij hierdoor buiten de boot vallen, of het gevoel hebben een uitzondering te zijn. Met de maatregelen in deze agenda werken we aan een stad waarin iedereen zich thuis voelt.’ Beleidsagenda In Den Haag doet Iedereen onbeperkt mee (RIS319660). 6.

Is het college het met de ChristenUnie/SGP eens dat deze aanpassing niet strookt met bovenstaand adagium?

De tramhalte is en blijft toegankelijk voor mindervaliden.

2/3

Gemeente Den Haag Ons kenmerk

DSB/10826751

7.

Wat gaat het college eraan doen om deze fout zo snel mogelijk te herstellen?

Hoewel er geen sprake is van een fout erkent het college dat er wel sprake is van een suboptimale oplossing wat betreft de gewenste toegankelijkheid. Op dit moment wordt onderzocht op welke wijze het mogelijk te maken is dar er toch een extra helling kan worden aangelegd. Dit vraagt een nieuw ontwerp, waarbij de halte mogelijk zal moeten worden versmald, een nieuwe kostenraming en afstemming met de brandweer. Het college van burgemeester en wethouders, de secretaris, de burgemeester, Ilma Merx

Jan van Zanen

3/3