RIS320293 Bijlage 2 Nota van Beantwoording zienswijzen Pletterijkade

Nota van beantwoording Voorontwerp Herinrichting Pletterijkade

voegen Dienst Stedelijke Ontwikkeling, Afdeling Mobiliteit september 2024

Toelichting over het proces Bij de voorbereiding van het plan is meermaals overleg gevoerd met diverse stakeholders. Om tot een goed en gedragen ontwerp te komen, is gesproken met afgevaardigden van bewoners, ondernemers, de Fietsersbond, HTM en Nood- en Hulpdiensten. Een nadere toelichting vindt u in het raadsvoorstel onder het kopje ''Communicatie''. Op 21 mei 2024 heeft het college van B&W een besluit genomen om het voorontwerp van de Pletterijkade inclusief 2-richtingsfietsoversteek vrij te geven voor de formele inspraakprocedure. Dit besluit is op 30 mei 2024 gepubliceerd op www.denhaag.raadsinformatie.nl onder risnummer 318908 en op www.denhaag.nl/pletterijkade. In de brede omgeving van de Pletterijkade zijn huis aan huis 1052 flyers verspreid en is er een advertentie op social media geplaatst. In het kader van deze officiële procedure heeft de gemeente op 13 juni 2024 een inloopavond georganiseerd. Daarnaast is er een persbericht uitgegaan, een nieuwsbrief over de werkzaamheden aan de Pletterijkade en is er een bericht in de stadskrant geplaatst. Deze momenten waren bedoeld om betrokkenen wederom te informeren en de gelegenheid te geven op het ontwerp een zienswijze in te dienen, voordat het plan wordt aangeboden aan de gemeenteraad. Het ontwerp is op deze momenten getoond en er was gelegenheid om het ontwerp toe te lichten en vragen te beantwoorden.

Betrokkenen hadden tijdens deze momenten de gelegenheid hun vragen en opmerkingen met medewerkers van de gemeente te bespreken of na afloop via de mail. In deze nota van beantwoording zijn alle zienswijzen van betrokkenen en het antwoord daarop opgenomen.

Leeswijzer In deel 1 van deze Nota van Beantwoording wordt ingegaan op de veel gestelde vragen en opmerkingen. In deel 2 staan de ingediende reacties en de beantwoording daarop. De zienswijzen zoals deze zijn ingediend zijn één op één overgenomen en geanonimiseerd. Alle antwoorden zijn weergegeven in cursieve tekst.

Veel gestelde vragen en opmerkingen Tijdens de inloopbijeenkomst zijn een meerdere keren dezelfde vragen gesteld. Deze worden daarom hieronder beantwoord. In de losse reacties (zienswijzen) verwijzen we naar deze antwoorden. Dit betreft de volgende thema’s: 1. Parkeerdruk In september 2022 is gemeten (parkeerdrukmeting) hoeveel parkeerplaatsen bezet zijn in het gebied tussen de Lekstraat, Weteringkade, Pletterijkade en Ammunitiehaven. Op een gemiddelde weekendavond is 81% van de parkeerplaatsen bezet, inclusief de auto’s van bezoekers. Als er parkeerplaatsen verdwijnen, stijgt dit percentage naar 84%. Dat betekent dat er nog ongeveer 135 parkeerplaatsen overblijven. Omdat dit nog steeds onder de 90% ligt, verwacht

de gemeente geen grote parkeerproblemen in de toekomst. Wel kan het zijn dat mensen verder moeten lopen van hun huis naar een beschikbare parkeerplaats. 2. Snelheidsremmende maatregelen op de Pletterijkade Op de nieuwe fietsstraat mag verkeer maximaal 30 kilometer per uur rijden. Er komen geen verkeerdrempels. Dit komt omdat dit een belangrijke route is voor hulpdiensten (ambulance, politie, brandweer) om snel het centrum te bereiken. Om automobilisten op hun snelheid te laten opletten, komt er een ribbelstrook (ook rammelstrook genoemd) in het midden van de weg. Deze strook verdeelt de weg in tweeën, waardoor het minder aantrekkelijk is om hard te rijden. Als automobilisten fietsers willen inhalen, moeten ze over deze strook rijden, wat ze voelen doordat hun stuur gaat trillen. Dit zal niet iedereen langzamer laten rijden, maar het wordt verwacht dat de meeste automobilisten hierdoor wel langzamer gaan rijden. 3. Doorsteek Rijswijkseplein/bereikbaarheid Pletterijkade In de nieuwe situatie kun je vanaf het Rijswijkseplein niet meer linksaf de Pletterijkade inrijden. Deze afslag verdwijnt om ruimte te maken voor een fietsoversteek en om te zorgen dat het verkeer daardoor niet te lang hoeft te wachten. De Pletterijkade is nu te druk om veilig te fietsen, maar door deze maatregel wordt het rustiger.

Auto's die naar de Rivierenbuurt willen, kunnen niet meer zo makkelijk de buurt inrijden. Door eerder op de route een keuze te maken (bijvoorbeeld via de Centrumring en dan Weteringkade) is de Pletterijkade en Pletterijstraat te bereiken. Hierdoor zal doorgaand verkeer meer over de hoofdwegen rijden. De gemeente zal monitoren of er misbruik wordt gemaakt van de nieuwe situatie. 4. Oversteekbaarheid voetgangers In het ontwerp zijn er verschillende inritten. Dit betekent dat de stoep doorloopt over de zijstraat en voetgangers hier voorrang hebben. Een zebrapad is hier niet nodig en zou alleen maar voor verwarring zorgen. 5. Verkeer op en rondom de Pletterijkade De nieuwe maatregelen zorgen voor minder autoverkeer, waardoor de Pletterijkade rustiger en veiliger wordt. Het extra verkeer op de Pletterijstraat zal beperkt zijn en vooral bestaan uit auto’s die naar een van de zijstraten moeten.

Wijzigingen in het ontwerp na inspraak Naar aanleiding van de reacties zijn onderstaande wijzigingen meegenomen en worden nader uitgewerkt in het definitief ontwerp of betreft een vervolgactie (indien geen onderdeel van de scope). •

• •

•

De belangrijkste wijziging aan het ontwerp naar aanleiding van de zienswijzen is het toevoegen van een fietspad in tweerichtingen op het Rijswijkseplein tussen de Scheepmakersstraat en de Van Maanenkade. (uitgewerkt als ontwerp Van Maanenkade en onderdeel van dit voorstel geworden). De laad- en losplek bij de Haringkoning verdwijnt. Dit komt niet meer in het definitieve ontwerp. De verharding in het midden van de weg, de ribbelstrook, wordt meer doorgetrokken richting het Rijswijkseplein. We planten verschillende bomensoorten langs de huizen.

• • •

•

De gemeente zal na de realisatie van de doorsteek voor Nood- en Hulpdiensten monitoren of hier misbruik van wordt gemaakt. We onderzoeken verbeteringen voor fietsers op Scheepmakersstraat en Trekvlietplein in het kader van Binckhorst-Noord. Dit onderzoek is geen onderdeel van dit project. De wens tot vergroening van de Weteringkade aan de kop van de Scheepmakerstraat is geen onderdeel van dit plan. In het onderzoek naar de fietsverbindingen Binckhorst-Noord wordt deze suggestie voor vergroening van de openbare ruimte meegenomen. De zorgen omtrent de snelheid van het verkeer, te hard rijden, op het Rijswijkseplein worden gedeeld met de politie.

Beantwoording reacties Reactie 1 Beste projectteam, Dank voor het verspreiden van de plannen m.b.t. Pletterijkade en Rijswijkseplein. Wat enorm mist in de opzet is een fietsverbinding in 2 richtingen vanaf Pletterijkade aan de West zijde van het Rijswijkseplein naar Oranjelaan/Huijgenspark. Als je nu vanaf Huijgenspark naar de Pletterijkade wil is de omweg extreem waardoor de enige werkbare optie is om tegen de richting in te fietsen.. Verdere punten: • Helaas zie ik geen snelheidsverminderende maatregelen, hebben jullie met eigen ogen gezien wat voor publiek in deze buurt rond-raced op een (droge zomer)avond rond 23:00? Barrieres om voetgangers/fietsers te beschermen tegen extreem rijdende motoren/auto’s zijn heel gewenst. • Is er nog steeds hetzelfde aantal rijstroken nodig op het Rijswijkseplein, wellicht kan dat minder? • Wordt de in afbreuk zijnde voormalige Haringkoning betrokken in de plannen? Graag hoor ik wat u met mijn commentaar doet. Ik ben ook telefonisch bereikbaar om het toe te lichten. We begrijpen de behoefte aan een fietsverbinding in twee richtingen tussen de Oranjelaan en de Pletterijkade. Helaas is dit nu niet mogelijk en moeten fietsers omrijden via de andere kant van het Rijswijkseplein. Om deze verbinding te maken, zouden we de autostroken en mogelijk ook de traminfrastructuur op het plein flink moeten aanpassen.

Dit vraagt om een grote herinrichting van het Rijswijkseplein, waarvoor geen budget is en die technisch lastig is. Het aantal rijstroken kan nu niet worden verminderd vanwege het vele autoverkeer. Het antwoord op uw vraag over Snelheidsremmende maatregelen op de Pletterijkade staat bovenin dit document onder veelgestelde vragen bij punt 2. De kiosk ‘de Haringkoning’ is inmiddels gesloopt en komt niet meer terug. Voor het vervangen van de kademuur op de Pletterijkade is ruimte nodig. Daarom zou de kiosk tijdelijk verplaatst worden. De kiosk is alleen slecht onderhouden en daardoor in slechte staat. Daarom is de kiosk gesloopt.

Reactie 2 Beste mevrouw, meneer, naar aanleiding van de VO presentatie voor de herinrichting Pletterijkade hebben wij enkele vragen rondom de getoetste parkeerdruk. - Op welk 'maatgevend' tijdstip is de parkeerdrukmeting uitgevoerd? - Heeft de gemeente ook gekeken naar de parkeerdruk tijdens avonduren, voornamelijk in het weekend? - Is er rekening gehouden met de bezoekers van de Geleenstraat? - Zijn er naar scenario's gekeken om de bezoekers van de Geleenstraat te forceren in de parkeergarage te laten parkeren in plaats van in de omliggende wijk? Als bewoners merken wij dat nu tijdens de werkzaamheden de parkeerdruk enorm is toegenomen, tot op het punt dat wij meerdere straten verderop moeten parkeren. Gezien onze gezinssituatie is dit erg onwenselijk. Het voornemen voor het vervallen van de parkeerplaatsen aan de Pletterijkade zal de parkeerdruk bij ons in de Mijdrechtstraat doen toenemen, iets wat gezien onze ervaring nu tijdens de werkzaamheden zeer ongewenst is. Wij zien dat de bezoekers van de Geleenstraat in de avonduren veel parkeeroverlast veroorzaken en zien dit niet beter worden met de voorgenomen herinrichting van de Pletterijkade. Het antwoord op uw vraag over de parkeerdruk staat bovenin dit document onder veelgestelde vragen bij punt 1.

Op dit moment zijn er nog geen scenario's om bezoekers van de Geleenstraat te dwingen gebruik te maken van de aanwezige garages. Mogelijk biedt het voornemen van het college om kort parkeren te stimuleren, een progressief tarief, aanknopingspunten (uitvoering Parkeerstrategie 2024 RIS319386). Door een uitspraak van de Hoge Raad van 11 maart 2022 (ECLI:NL:HR:2022:346) is de maximale parkeerduur feitelijk een maximale aanmeldduur geworden. Op plaatsen waar je maximaal twee uur mag parkeren, kan deze parkeerduur door dezelfde automobilist (herhaaldelijk) met nog eens twee uur worden verlengd. Het oorspronkelijke doel, ervoor zorgen dat kortparkeerders niet te lang blijven staan, wordt hierdoor minder of niet meer bereikt. Het gevolg is dat men de hele dag kan parkeren, waardoor er een tekort is aan parkeerplaatsen met overlast tot gevolg. We onderzoeken de mogelijkheden om toch te kunnen blijven sturen op efficiënt parkeergebruik. Eén van de mogelijkheden is het toepassen van een parkeertarief dat oploopt naarmate je langer parkeert (progressief tarief). Zo stimuleren we het kort parkeren of het zoeken van een ander goedkoper parkeeralternatief. Het kan worden toegepast in winkelgebieden, winkelstraten en andere straten waar het ongewenst is dat bezoekers lang parkeren. Afgelopen tijd is op landelijk niveau gewerkt om dit technisch mogelijk te maken.

Om deze maatregel te kunnen toepassen in onze stad dient de Verordening parkeerregulering en parkeerbelastingen 2022 aangepast te worden. Naar verwachting vindt dit plaats in de 1ste helft van 2025. Wat betreft de werkzaamheden, klopt het dat nu veel meer parkeerplaatsen zijn opgeheven vanwege de werkzaamheden in de diverse straten. De overlast die u nu ervaart is veel groter dan het mogelijke ongemak van de afname van parkeerplaatsen in de definitieve situatie.

Reactie 3 Zeer geachte heer / mevrouw, Ik heb een vraag en suggestie over de nieuwe indeling Pletterijkade. In de laatste nieuwsbrief staat ondermeer het volgende: > De straat wordt een fietsstraat. > Auto's en fietsers delen de rijbaan. Dit is mij niet duidelijk. Als de straat een fietsstraat wordt, wat wordt er dan precies bedoeld met: Auto's en fietsers delen de rijbaan? Langs weg spreek ik de hoop uit dat de Pletterijkade volledig autovrij wordt, behalve natuurlijk voor politie brandweer en ambulance. Tevens dien ik hierbij een voorstel in of er een zebrapad kan komen bij de Pletterijkade / Boomsluiterskade. Wat ik nog steeds erg mis zijn de verkeerslichten welke zijn verwijderd toen de nieuwe Spuibrug werd geplaatst! Ik hoop dat U wat met mijn suggesties kunt. Uw antwoorden zie ik graag met belangstelling tegemoet. Voor uw medewerking ben ik U bij voorbaat zeer erkentelijk.

Een fietsstraat is anders dan een gewone 30 km/u straat omdat de fietsroute wordt benadrukt met rood asfalt, zoals op fietspaden. Auto’s mogen ook op een fietsstraat rijden, maar de nadruk ligt op de fietsers. Auto’s zijn hier “te gast”. De straat helemaal autovrij maken zou lastig zijn voor bewoners en bedrijven en zou de Pletterijstraat te druk maken. Daarom is hiervoor niet gekozen. Bij de aansluiting van de Pletterijkade en Boomsluiterskade komt een inritconstructie. Dit betekent dat het trottoir doorloopt over de zijstraat en voetgangers hier voorrang hebben. Een zebrapad is hier niet nodig en zou alleen maar voor verwarring zorgen. De verkeerslichten bij de Spuibrug zijn eerder verwijderd omdat ze niet meer nodig waren om iedereen veilig te laten oversteken. Als we de verkeerslichten terugplaatsen, moeten fietsers en voetgangers langer wachten, wat waarschijnlijk zou leiden tot het negeren van het rode licht.

Reactie 4 L.S Het plan ziet er best goed uit. Zeker voor mensen die niet in deze buurt wonen. Ik woon wél in die buurt, op de Uilebomen. Twee dingen: 1- Dat er straks geen auto’s meer via de Pletterijkade richting Spui mogen, is een slecht idee. Er is dan geen mogelijkheid om de wijk in te komen vanaf die kant, want je mag vanaf die kant ook de Pletterijstraat niet in. Dan moet je namelijk een gevaarlijke illegale u-bocht maken. Ook zal deze maatregel ervoor zorgen dat er nog veel meer verkeer richting Spui, over de Uilebomen gaat. Meer verkeer, veel meer verkeer! Ook meer parkerende mensen, waardoor wij niet kunnen parkeren in onze straat. En buiten dat, waar dan wel?!

De Pletterijkade is een brede straat die geschikter is voor autoverkeer dan de Pletterijstraat, waar het nu al regelmatig vast staat. Een beter idee zou zijn om het Zieken weer richting het Rijswijkse plein te openen en dan eenrichtingsverkeer van het Rijkwijkse plein over de Pletterijkade naar het Spui. 2- Van de Pletterijkade een 30 km zone maken is een goed idee, leuk ook in combinatie met al het groen. Wel jammer dat er dan weer allemaal dezelfde soort bomen op het plaatje staan. Als dat doorgaat,is dat een gemiste kans. En dat in deze tijd: klimaatverandering is al bezig(!) en diversiteit zou PRIORITEIT moeten zijn. Plant aan twee zijden bomen, maar wel allemaal verschillende bomen graag: beter voor vogels en insekten én voor mensen én mooier voor het oog. Winwin dus! Over mijn pleit voor meer verschillende bomen,: op 22/04/‘23 heb ik al eens een balletje opgegooid bij Martijn van den Ham. Hij zou mijn voorstel (mét voorbeelden van bv. Utrecht waar dat jaren geleden aan de grachten al gedaan is en met welke soorten bomen) doorsturen aan de plannenmakers. Ik krijg niet de indruk dat er naar gekeken is. Maar het is nog niet te laat, het plan kan nog ten goede veranderd worden. Het antwoord op uw vraag over de Doorsteek Rijswijkseplein/bereikbaarheid Pletterijkade staat bovenin dit document onder veelgestelde vragen bij punt 3.

Wat betreft het idee om beide kanten van de gracht een richting te maken: Het Zieken is hiervoor niet geschikt omdat de weg veel smaller is dan de Pletterijkade. Daarbij sluit het Zieken niet goed aan op het Rijswijkseplein om het verkeer linksom aan te sluiten op het Rijswijkseplein, dit is alleen mogelijk met een complete herinrichting van het Rijswijkseplein wat nu niet is voorzien. De impressie suggereert inderdaad dat de bomen allemaal hetzelfde zijn, maar dit is niet het geval. Voor langs de grachten worden voor de uniformiteit bomen van de 1e grootte gebruikt hiervoor zijn iepen en lindes vastgesteld in het beleid. Langs dit stukje kade zijn het iepen, maar wel verschillende soorten iepen. Langs de huizenkant worden ook bomen geplant, hier kunnen qua afstand tot de gevel bomen van de 2e grootte worden geplant, dit worden bloesembomen, hier wordt meer variatie in aangebracht.

Reactie 5 T.a.v. Het College van Burgemeester en Wethouders Den Haag Postbus 12600 2500 DJ DEN HAAG Den Haag, maandag 3 juni 2024 Beste heer/mevrouw, Via deze weg wil ik graag reageren op de plannen voor het Rijswijkseplein en de Pletterijkade. Een paar punten zou ik graag willen inbrengen: 1. Handhaving en verkeersveiligheid Het Rijswijkseplein is een plek waar met regelmaat veel te hard gereden

wordt. Ongelukken of aanrijdingen gebeuren er vaak. In 2022 werd zelfs de verkeerskast geramd door een auto die uit de bocht vloog, waardoor de verkeerslichten weken uit de running waren. Er moet handhaving op het ingewikkelde verkeersplein komen om eigenwijze c.q. asociale verkeersrijders te stimuleren om de verkeersregels in acht te houden. Flitspalen aangegeven op foto 1 (omcirkeld) zou mijn voorkeur hebben op snelheid en rood licht. 2. Strook voor hulpdiensten Het is mijns inziens een illusie dat de strook voor hulpverleners niet uitnodigt voor automobilisten om toch de Pletterijkade in te slaan. Een dag observeren iets verderop op de kruising bij het Spaarneplein laat zien dat de eenrichtingsweg vaak genegeerd wordt voor verkeer afkomstig vanaf het Rijswijkseplein richting de Pletterijstraat. Hier moet echt iets op gevonden worden. Normale automobilisten gaan deze strook zien voor afslaand verkeer. Tweewieler voertuigen (zoals motorrijders) helemaal. Ook hier zou een flitscamera of mobiele verkeerspaal uitkomst bieden. 3. Meer groen op Weteringkade Het is jammer dat in de zienswijze het aangesloten deel van de Weteringkade vergeten wordt. En dat is niet voor het eerst. Zowel bij de herinrichting van het Spaarneplein als bij het Rijswijkseplein wordt deze straat vergeten. Voor de oneven kant vanaf nummer 1 wil ik graag meer vergroening aanbevelen.

Dat zou kunnen bij de tramhalte waar tegels tegenaan liggen (zie foto - is ter hoogte van Weteringkade 11-17). Of de strook tussen Weteringkade en fietspad (zie foto) waar nu tegels liggen. Het is voor u misschien een klein punt, voor omwonenden vergroot het het woonplezier. Het is voor bezoekers de entree naar de stad. En de Weteringkade is de vergeten straat als het gaat om de vergroening. Het Spaarneplein, de Pletterijstraat en nu de Pletterijkade gaan ons voor. Help ons te vergroenen! Zeker omdat we naast een drukke straat liggen. 4. Ondertunneling richting Schenkviaduct Ik mis in de plannen een visie op het Schenkviaduct dat volgens mij niet losgezien kan worden van het Rijswijkseplein. Dit zou al ambtelijk voorbereid kunnen worden, omdat het Rijswijkseplein de plek is waar zowel de ondertunneling richting het Schenkviaduct begint (richting A12) danwel eindigt (vanaf de A12). Het deel tussen het Rijswijkseplein en het Schenkviaduct zou dan een langgerekt stadspark kunnen worden. Wat beter is voor verkeersveiligheid van de luchtkwaliteit van omwonenden. 5. Strijkijzer/Rijswijkseplein De overgang bij het naastgelegen strijkijzer (Hofwijckstraat) is levensgevaarlijk. Maak daar zebrapaden. Of maak ook dat een fietsstraat. Het is nu totaal onoverzichtelijk, met ook trambanen. Graag ontvang ik een reactie op mijn zienswijze, per punt.

FOTO 1: Twee plekken waar te hard wordt gereden

Foto 2: twee plekken grenzend aan het Rijswijkseplein waar bewoners graag vergroening zien

1. Op dit moment hebben we geen informatie die aangeeft dat er vaak te hard wordt gereden. We melden dit aan de politie. 2. Een ANPR-camera kan worden geplaatst als blijkt dat er veel misbruik wordt gemaakt van de doorsteek. De gemeente zal dit in de gaten houden. 3. Uw verzoek voor meer groen op de Weteringkade nemen we nu niet mee in dit project. Er loopt wel een onderzoek naar de Scheepmakersstraat, waar de fietsroute doorheen gaat. We kunnen uw suggestie daarin meenemen.

4. In de Netwerkstrategie voor de hele stad wordt gekeken naar de functie van het Schenkviaduct. Het plan voor een fietsstraat op de Pletterijkade en de fietsoversteek zijn kortetermijnmaatregelen. Dit kan los van de plannen voor het Schenkviaduct worden uitgevoerd. 5. De door u genoemde locatie valt niet onder dit project. De gemeente gaat de Hofwijckstraat herinrichten. In dit ontwerp is een inritconstructie opgenomen bij de aansluiting met de Rijswijkseweg. Over deze inritconstructie kunnen voetgangers langs de Rijswijkseweg met voorrang veilig de Hofwijckstraat oversteken.

Reactie 6 Beste, Als buurtbewoner reageer ik graag. Het voorontwerp is mooi. Wel lijkt het me absoluut onwaarschijnlijk om auto’s in de toekomst nog gebruik te laten maken van de Pletterijkade voor doorgaand verkeer. Knip de straat in twee delen, met halverwege dat alleen hulpdiensten nog erdoor kunnen. Lokaal verkeer moet mogelijk blijven via de zijstraten, maar autoverkeer van/naar het Rijswijkseplein zou eruit moeten. Daarnaast wil ik ervoor pleiten om niet alleen de tweerichtingsoversteek te realiseren maar óók in het project de Scheepmakerstraat en de tunnel Trekvlietplein te betrekken. De Scheepmakerstraat kan fietsverkeer tegen de rijrichting in nu niet aan, het is te smal. En de tunnel is uberhaupt onveilig voor fietsers.

Dank voor uw reactie, fijn om te horen dat u het ontwerp mooi vindt. De nieuwe maatregelen zorgen voor minder autoverkeer, waardoor de Pletterijkade rustiger en veiliger wordt. In de toekomst (na 2030) zou het kunnen dat het verkeer van en naar de Pletterijkade bij de kruising Spui-Schedeldoekshaven worden geweerd. Dit staat in de ontwikkelvisie CS. Wat betreft de Scheepmakersstraat en de tunnel bij het Trekvlietplein: We onderzoeken nu verbeteringen voor fietsers in deze straten als onderdeel van Binckhorst-Noord. Dit doen we om de onderdoorgang bij de Binckhorstbrug en de nieuw te bouwen fietsbrug bij het Trekvlietplein van de fietsroute Verlengde Velostrada aan te sluiten.

Reactie 7 Zeer geachte heer / mevrouw, Aangezien de verkeersdrukte op het Zieken / Spui gaat toenemen dien ik hierbij een voorstel in of er wellicht een tramtunnel kan komen op het Zieken / Spui. De tramtunnel zou dan bijvoorbeeld moeten beginnen bij het Rijswijkseplein en bijvoorbeeld eindigen bij de Hofweg. Hierdoor zou er dan op het Spui / Zieken meer ruimte zijn voor auto's, fietsers en voetgangers. Ik spreek de hoop uit dat U mijn suggestie in behandeling gaat nemen.

Uw antwoord zie ik graag met belangstelling tegemoet. Voor uw medewerking ben ik U bij voorbaat zeer erkentelijk. Met vriendelijke groeten, Het ontwerp zal niet zorgen voor meer verkeer op Het Zieken of het Spui. Het idee om een tramtunnel te maken van het Rijswijkseplein naar de Hofweg wordt momenteel niet onderzocht. In de toekomst wil de gemeente de tramlijnen door de Rijnstraat naar Scheveningen sneller maken (plan: de Koningscorridor). De snelle trams rijden dan meer langs de rand van het centrum en de trams naar de binnenstad rijden over het Spui met een lagere snelheid. Een tunnel die haaks op de bestaande tramtunnel ligt, is erg ingewikkeld omdat de tram diep onder de bestaande tramtunnel bij de Kalvermarkt Grote Markstraat moet gaan.

Reactie 8 Voor de helderheid: we zullen de plannen publiek ruimhartig steunen maar we zouden het op prijs stellen als in deze fase nog gekeken wordt naar de middenstrook. We zijn geen voorstander van de keien. Deze fietsstraat wordt straks intensief gebruikt en daarmee een voorbeeld voor alle fietsstraten in Den Haag. Het ontwerp zou daarom aan moeten sluiten bij wat landelijk nu de best practice is (conform CROW). Geen keitjes dus, maar klinkers. Om diezelfde reden zien we bij voorkeur ook rabatstroken, want ook dat hoort bij hoe een fietsstraat er standaard uit hoort te zien. Maar dat is voor ons een minder zwaar punt. We begrijpen de opmerking over de middenstrook. Het is een uitdaging om dit goed uit te werken. Klinkers remmen auto’s minder goed af dan Zweedse keien. De keien zijn minder prettig voor fietsers om overheen te rijden bij het inhalen. Omdat er geen drempels kunnen worden geplaatst vanwege de hulpdiensten, kiezen we voor keien in de middenstrook om auto’s beter af te remmen. We zorgen ervoor dat de keien zo goed mogelijk aansluiten op het asfalt met een minimaal hoogteverschil. Wat betreft de rabatstroken aan de zijkant: we zien geen meerwaarde om deze toe te passen. Aan één kant zijn er geen geparkeerde auto’s meer en aan de andere kant staan de auto’s op stoepniveau, op afstand van de rijbaan.

Reactie 9 Goedemiddag, Ik wil jullie allereerst complimenteren met de plannen De ruimtelijke aanpassingen naar een fietsstraat juichen we zeer toe. Dit zal de veiligheid en snelheid voor kinderen verbeteren. In algemeenheid blijft parkeren in de wijk een aandachtspunt. Omdar veel bezoekers van de prostitutie én het centrum hier nog goedkoop kunnen parkeren. Dat kan niet met dit plan worden opgelost maar verdiend wel aandacht.

Dank voor uw reactie. De problemen ten aanzien van parkeerverkeer voor de Geleenstraat zijn ons bekend en ook aangedragen door meerdere mensen. De gemeente betrekt dit bij haar toekomstige parkeerbeleid voor dit gebied.

Reactie 10 Hoi, Hierbij mijn reactie. * Fijn dat er meer ruimte voor de fietser en de voetganger komt. Geen probleem dat er minder parkeerplekken zijn. Want de parkeerplekken in de wijk worden voor grootste geeltje niet gebruikt door bewoners en ondernemers van de wijk. * Vanwege intensiteit van verkeer zou een of twee zebrapaden om vanuit de wijk naar de kade over te steken lijkt nodig, maar mist in het ontwerp. Veel kleine kinderen in de wijk. * Wel aandacht voor het effect van deze herinrichting voor de drukte en verkeer op de Pletterijstraat. Daar rijdt nu al veel doorgaand verkeer wat er niet hoort (bijvoorbeeld de vrachtwagens van HMS); uitkijken dat er een waterbed effect ontstaat. * De laad en losplekken vlakbij kruising Rijswijkseplein lijken op een onlogische plek ingetekend te zijn. In die hoek is weinig bedrijvigheid waar laden/lossen nodig is. Ter hoogte van Snoephuisje en Supermarkt lijkt logischer. * De rijbaan verharding in het midden irt breedte straat lijkt niet helemaal tot einde door te lopen. Voorkomen dat daar geen race stukje ontstaat Met vriendelijke groet, In het ontwerp komen diverse inrit-constructies. Dit betekent dat het trottoir doorloopt over de zijstraat, voetgangers hebben hierop altijd voorrang. Een zebra hier toevoegen is daarom niet meer nodig en zorgt voor verwarring.

Ook zijn zebrapaden niet nodig om de toekomstige Pletterijkade over te steken. Door verkeersmaatregelen en verlaging van de snelheid neemt de hoeveelheid autoverkeer af en zijn er voldoende momenten om de straat veilig over te steken. De toename op de Pletterijstraat is beperkt en zal met name bestaan uit bestemmingsverkeer dat in een van de zijstraten moet zijn. De laad en los voorziening was gerelateerd aan kiosk Haringkoning. Er is besloten om deze voorziening niet meer op te nemen in het definitieve ontwerp. Ter hoogte van Snoephuisje en Borent is en blijft er een laad en losvoorziening. Nabij de supermarkt is er geen laad en losvoorziening voorzien. Er is besloten de verharding, de ribbelstrook, in het midden verder door te laten lopen naar het Rijswijkseplein.

Reactie 11 Goedemorgen, Het lukte mij niet om gisteren naar de inloopbijeenkomst over de herinrichting van de Pletterijkade te komen, maar ik wil hierbij wel graag reageren op het ontwerp. Het ontwerp ziet er prachtig uit! Dat de Pletterijkade een fietsstraat wordt, rood asfalt, meer groen en de bus die niet meer langs de Pletterij rijdt, klinkt mij als muziek in de oren.

Met deze veranderingen wordt de Pletterijkade veel overzichtelijker en veiliger om over te steken en te fietsen. Voor iedereen, maar met name voor de kinderen. En natuurlijk, er zijn minder parkeerplaatsen en dus zal het parkeren misschien iets moeilijker gaan, maar de veiligheid en meer groen vind ik belangrijker. Het ontwerp ziet er prachtig uit. Kortom, ik ben positief over deze wijzigingen! Het enige spannende vind ik nog de Pletterijstraat. Zullen de auto's na de herinrichting meer over de pletterijstraat rijden (racen)? Dat hoop ik niet. Groet, Dank voor uw reactie. Prettig om te horen dat u het ontwerp mooi vindt. De toename op de Pletterijstraat is beperkt en zal met name bestaan uit bestemmingsverkeer dat in een van de zijstraten moet zijn.

Reactie 12 Geachte heer/mevrouw, Fijn dat er een oversteek komt voor fietsers van de Pletterijkade naar de Scheepmakersstraat. De route Spui - Pletterijkade - Scheepmakersstraat - Trekvlietplein - Plutostraat en verder moet volgens de gemeente een sterfietsroute worden. Zie hier: https://haagseregio.fietsersbond.nl/fietsroutes/ Streefdoelen bij het ontwerpen van de nieuwe voorzieningen op de sterfietsroutes zijn volgens de gemeente: “meer comfort, herkenbaarheid, directheid en verkeersveiligheid.” Het nu voorgestelde ontwerp voor de fietsroute is bij de oversteek over het Rijswijkseplein / Schenkviaduct niet herkenbaar en niet direct. Komend vanaf het Spui wordt de fietser eerst wat naar rechts gestuurd en moet vervolgens zelf op het idee komen links af te slaan en vervolgens weer rechts om op de fietsroute te blijven. Alleen fietsers die de weg goed kennen zullen deze ook weten te vinden. De vele bochten zijn bepaald niet direct. Deze sterfietsroute is niet alleen een mooi project voor het fietsen over de wat langere afstand. Deze fietsroute wordt ook de belangrijkste ontsluiting voor de Binckhorst, waar tienduizenden woningen worden gerealiseerd. Dit is dé toekomstige verbinding tussen het centrum en de Binckhorst - een hoogstedelijke wijk waar de gemeente (hopelijk) inzet op een laag autogebruik.

Gezien het belang van deze fietsroute lijkt de voorgestelde kronkelige oversteek niet passend. Een hoofdroute als dit moet duidelijk en zonder bochten en slingers gevoerd worden. De fietsroute zou in een directe lijn in beide richtingen van de Pletterijkade naar de Scheepmakersstraat moeten lopen. De tramhalte maakt dit misschien wat lastiger. Wellicht kan deze nog iets opgeschoven worden. Maar ook als dat om wat voor reden ook niet kan, is toch een veel duidelijke fietsroute mogelijk.

Met vriendelijke groet,

We hebben nagedacht over een directe oversteek van de Pletterijkade naar de Scheepmakerstraat, maar dit geeft te weinig ruimte voor wachtende fietsers aan de overkant van het Rijswijkseplein. Door de ruimte tussen de oversteken is er meer plek voor groepen fietsers om te wachten, zonder dat ze elkaar in de weg staan. Ook is er een doorsteek voor hulpdiensten nodig, die op deze manier makkelijker past. Hierdoor kronkelt de route een beetje, maar we denken dat fietsers naar Binckhorst of verder de weg wel vinden.

Reactie 13 Geachte heer, mevrouw, in de huidige situatie is het fietspad tussen de oversteekplaats over het Schenkviaduct vlakbij de uitgang van de Scheepsmakersstraat en de Van Maanenkade en tot aan de oversteekplaats over de Rijswijkse weg 1richtingsverkeer. Vanuit de Rivierenbuurt Zuid is er daardoor geen logische fietsverbinding naar de Van Maanenkade en de genoemde oversteekplaats, zie onderstaande figuur. Wordt met het creëren van een 2-richtingen oversteekplaats voor fietsers tussen de Pletterijkade en Scheepsmakersstraat ook dit stukje fietspad lang Schenkviaduct 2-richtingsverkeer gemaakt ten behoeve van een veilige doorstroming?

Als dat nog niet in de plannen zit, zijn er dan misschien toch mogelijkheden dat op te nemen? Met vriendelijke groeten, Dit is een goede suggestie. We hebben dit verder uitgewerkt en als ontwerp bijgevoegd in bijlage 3 bij dit besluit.

Reactie 14

Beste Heer/Mevrouw, We hebben elkaar gesproken op de informatieavond in het 03. Ik mag spreken namens een meerderheid van de eigenaren van de rechter twee blokken; Pletterijkade vanaf scheldestraat t/m weteringkade. Ik heb ook mijn kaartje achterlaten om een afspraak te maken. Graag zou ik dat alsnog willen inplannen. Mijn eerste reactie op de plannen van de pletterijkade ziet u hieronder: • •

•

• •

Straat als fietsstraat heel mooi. Zijn heel veel mensen heel blij mee. De laad en los plekken voor elk blok is niet wenselijk. Ik snap dat er laad en los plekken moeten zijn. Denk daarbij aan een plek voor het snoephuisje (pakketpunt) of in de zijstraat van 070watt. Maar niet voor de gevels aan de pletterijkade. Hier rekening houdend dat we bij de rechter twee blokken veel horeca willen gaan plaatsen. Dan moet hier juist ruimte komen voor terrassen. Maar ook zijn we in gesprek met de eigenaren van blok 1 en 2 vanuit links. Groen is nu grotendeels maar aan 1 zijde. De angst is wel dat mensen veel op de stoep en half op het fietspad gaan staan met hun auto. Om de stoep te bescherm zou ik hier wel paaltjes of hagen plaatsen Parkeerplekken zo veel mogelijk terugbrengen naar alleen de zijstraten. Zo mogelijk meer zebrapaden gebruiken voor veilig oversteken.

Graag kom ik met jullie in contact voor de verdere invulling van het plan van de prostitutiezone in de pletterijkade. Met vriendelijke groet, Dank voor uw positieve reactie. De laad- en losplek bij het Rijswijkseplein komt te vervallen, omdat deze niet nodig blijkt te zijn. Aan de woningzijde komen geen grote groenvakken, omdat de parkeerstrook blijft. Wel komen er bomen. Op de hoeken van de zijstraten komen paaltjes om parkeren op de stoep te voorkomen. Bij het Rijswijkseplein komt een zebrapad bij de verkeerslichten. Bij de zijstraten en de Pletterijkade komen inritconstructies waar voetgangers voorrang hebben (stoep loopt door). Omdat de snelheid en het aantal auto’s op de Pletterijkade lager worden, wordt oversteken makkelijker en zijn zebrapaden voorlopig niet nodig. We zullen u in contact brengen met de contactpersoon voor de prostitutiezone vanuit de gemeente.