Document · PDF

RIS320219 Bijlage 5 Notitie Winkelcentrum Duinzigt Stikstofdepositie gebruiksfase

Gemeenteraad 12 juni 2025, gemeente Den HaagBij agendapunt: Voorstel van het college inzake Vaststelling bestemmingsplan Willem Royaardsplein (RIS320219)3.557 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Notitie betreft:

Winkelcentrum Duinzigt: stikstofdepositie gebruiksfase

datum:

8 oktober 2024

referentie:

DVl/ DVl/ CJ/ H 7926-1-NO-005

van:

D.M. Vlieger

aan:

WP Retail Invest Duinzigt C.V.

1 Inleiding

In opdracht van WP Retail Invest Duinzigt C.V. is een onderzoek verricht naar de stikstofdepositie ter plaatse van de meest nabijgelegen Natura 2000-gebieden ten gevolge van de beoogde ontwikkeling van winkelcentrum Willem Royaardsplein in de wijk Duinzigt te 's Gravenhage. Het project bestaat uit een herontwikkeling van het winkelcentrum, alsmede de bouw van 40 woningen en een ondergrondse parkeergarage. Bij realisatie van de ontwikkeling dient het milieuaspect stikstofdepositie gedurende de aanlegfase en de gebruiksfase te worden beschouwd. Er is sprake van emissie van stikstofhoudende verbindingen (NO x en NH3) als gevolg van activiteiten met mobiel materieel en de verkeersgeneratie naar het winkelcentrum. Conform artikel 2.7 lid 2 van de Wet natuurbescherming (Wnb) dient beoordeeld te worden of dergelijke activiteiten, gelet op de instandhoudingsdoelstellingen voor Natura 2000gebieden, de kwaliteit van de natuurlijke habitats of de habitats van soorten in dat gebied kunnen verslechteren of een significant verstorend effect kunnen hebben op de soorten waarvoor dat gebied is aangewezen. Voor de aanlegfase is eveneens aangetoond dat er geen significant negatieve effecten zijn voor de binnen de Natura 2000-gebieden gelegen stikstofgevoelige habitats.

In deze notitie worden de effecten van de stikstofdepositie vanwege de gebruiksfase van het winkelcentrum en de nieuwe woningen beschouwd. 2 Uitgangspunten

De stikstofdepositie dient te worden berekend met de meest recente versie van de online beschikbare AERIUS Calculator. Indien uit de rekenresultaten van de AERIUS Calculator blijkt dat er geen sprake is van een depositie groter dan 0,00 mol N/ha/jaar als gevolg van de ontwikkeling, bestaat er geen vergunningplicht uit hoofde van de Wnb. Er is in dat geval geen sprake van significant negatieve effecten op stikstofgevoelige habitattypen in nabijgelegen Natura 2000-gebieden.

peutz bv, postbus 696, 2700 ar zoetermeer, +31 85 822 87 00, zoetermeer@peutz.nl, www.peutz.nl kvk 12028033, voorwaarden volgens DNR 2011, lid NLingenieurs, btw NL.004933837B01, ISO-9001:2015 H 7926-1-NO-005 1

Ten einde de effecten van de gebruiksfase van de ontwikkeling inzichtelijk te maken is de situatie na afronding van het project vanaf 2027 1 vergeleken met de bestaande situatie sinds de referentiedatum. 2.1 V e r k e e r s a a n t r e k k e n d e w e r k i n g

De verkeersbewegingen van en naar het winkelcentrum en de te realiseren woningen zijn voor de bestaande en de toekomstige situatie inzichtelijk gemaakt in de 'Mobiliteitstoets Willem Royaardsplein (Duinzigt)', 20170759 van maart 2024 door Rho Adviseurs voor Leefruimte (hierna: mobiliteitstoets). Hieruit blijken de aantallen verkeersbewegingen zoals opgenomen in bijlage 1 van deze notitie. De zogenaamde verkeersaantrekkende werking is beschouwd tot aan het punt dat het verkeer geacht kan worden te zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Volgens paragraaf 2.5.2 van de Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2024, versie 1 van oktober 2024 (hierna: de instructie) en bestendige jurisprudentie ten aanzien van andere milieuaspecten betreft dit het moment dat het aan- en afvoerende verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg kan bevinden. Bij een 50-kilometerweg binnen de bebouwde kom is dit voor personenverkeer reeds het geval na circa 50 m en voor vrachtverkeer na circa 150 m 2. Hierbij moet ook de verhouding tussen de hoeveelheid verkeer dat door de voorgenomen ontwikkeling wordt aangetrokken en het reeds op de weg aanwezige verkeer worden meegewogen. In de regel wordt verkeer meegenomen tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer.

Een dergelijk percentage is, blijkens de gebruikte formulering, geen vast gegeven en zou daarom situatieafhankelijk moeten worden beoordeeld. Uit de uitspraken ECLI:NL:RVS:2021:1969 en ECLI:NL:RVS:2021:1054 blijkt voorts dat de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State voor het aspect stikstofdepositie aanvaardt dat wordt aangesloten bij paragraaf 2.5.2 van de instructie. In de voorliggende situatie worden specifieke beargumenteerde lengtes van rijroutes gehanteerd, onder andere aansluitend bij de checklist van de provincie Gelderland. Dit uitgangspunt wordt hierna onderbouwd. 1. In beginsel worden (indirecte) effecten van een project op het milieu bepaald op basis van zo algemeen mogelijk te hanteren criteria, zoals dit bijvoorbeeld ook gebeurt ten aanzien van de aspecten geluid, trillingen en luchtkwaliteit. Bij beschouwing van de verkeersaantrekkende werking van een project wordt, conform bestendige jurisprudentie (zie onder andere de recente uitspraak ECLI:NL:RVS:2021:2177), het verkeer betrokken totdat dit is opgenomen in het heersende verkeersbeeld en derhalve totdat het verkeer zich door zijn snelheid en rij- en stopgedrag niet meer onderscheidt van het overige verkeer dat zich op de weg kan bevinden.

1 Volgens de huidige gemeentelijke coördinatieplanning voor dit project is start van de bouw op zijn vroegst mogelijk begin Q3 2024 (exclusief eventuele beroepsprocedures). Met een minimale bouwtijd van bijna 3 jaar is de oplevering op zijn vroegst Q2 2027. 2 Zie onder andere de gehanteerde vuistregel in de 'Checklist aanvraagvereisten vergunningaanvragen stikstof' van de provincie Gelderland. H 7926-1-NO-005 2

2. Daarnaast kan het baseren van de lengte van rijroutes op verhoudingen met reeds aanwezig verkeer tot arbitraire beoordelingen leiden. In dit geval komt een beschouwing van de verkeersaantrekkende werking tot aan de kruising met de Oude Waalsdorperweg weliswaar tegemoet aan het verdunningscriterium uit de instructie (bijdrage van circa 3% 3), maar is deze ten aanzien van de aan het initiatief toe te rekenen stikstofemissie volledig willekeurig. Indien de kruising namelijk noordoostelijker was gelegen (richting de rotonde boven de tunnelingang4) had dit bij hetzelfde uitgangspunt ten aanzien van verkeersverdunning tot een veel kortere rijroute, en dus veel lagere stikstofemissie geleid. De totale stikstofemissie vanwege het aan het project toe te rekenen verkeer (richting Den Haag), en derhalve de daadwerkelijke depositie van stikstof in het Natura 2000-gebied zal dan echter op zijn minst gelijk zijn (en mogelijk zelfs hoger). In dat licht bezien is de keuze om van een situatieafhankelijke beredeneerde afstand uit te gaan, tot waar verkeer zich door zijn rij- en stopgedrag niet meer onderscheid van het overige verkeer, gegrond. 3. Los van bovenstaande zijn de genoemde 'enkele procenten' uit de instructie niet gekwantificeerd en kan hier dus geen directe beoordeling aan worden gehangen.

Gezien de aard van de Waalsdorperweg als wijkontsluitingsweg zal de op deze weg becijferde toename van circa 8% in verkeersbewegingen ten gevolge van de ontwikkeling, hetgeen conform het Verkeer- en parkeeronderzoek Duinzigt (uitgevoerd door de gemeente Den Haag) zeer ruim onder de maximale wegcapaciteit is gelegen, ter plaatse niet waarneembaar zijn als zijnde significant. De toename leidt, gelet op de wegcapaciteit, bovendien niet tot extra stop- en optrekgedrag van het aanvullende verkeer en vormt zodoende geen verdere belemmering. 4. Tenslotte is voorbij de bocht in de Waalsdorperweg tot waar momenteel de rijroute voor de verkeersaantrekkende werking is gehanteerd niet auditief of visueel vast te stellen of verkeer afkomstig is van een tot de ontwikkeling behorend onderdeel of anderszins. Het verkeer vanaf de ontwikkeling onderscheidt zich op dat punt, qua snelheid en rij- en stopgedrag, namelijk al niet meer van het bestaande verkeer. Sterker, binnen de thans gehanteerde rijroute van 200 m is tevens de kruising met de Else Mauhslaan gelegen, waardoor als er al sprake is van optrekkend of afremmend verkeer, dat veeleer afkomstig zal zijn uit deze zijstraat in plaats van vanaf de ontwikkeling.

In voorliggende situatie zijn daarom rijroutes gehanteerd in drie verschillende richtingen met een lengte tussen de 150 en 200 m (zie bijlage 2), waarna sprake is van verkeer dat is opgenomen in het heersende verkeersbeeld. Het hanteren van rijroutes met deze lengte vanwege de verkeersaantrekkende werking van het project is gezien het voorgaande te rechtvaardigen.

3 Zie de tabellen met de verkeersintensiteiten en verkeersgeneratie uit de mobiliteitstoets. 4 Zie figuur 4 uit de mobiliteitstoets. H 7926-1-NO-005 3

Koude start

Op grond van het Handboek ‘Werken met AERIUS Calculator’ versie 2024 v1 van 1 oktober en paragraaf 7.2 van de instructie dient er vanaf Aerius Calculator 2024 versie 1 rekening te worden gehouden met extra emissies vanwege de koude start van een motor indien een voertuig 2 uur of meer heeft stilgestaan. In voorliggende situatie is er sprake van bezoekend verkeer aan een wijkwinkelcentrum. Een bezoek aan een winkelcentrum van deze omvang neemt over het algemeen niet langer dan circa 30 minuten in beslag met mogelijke uitzonderingen richting een periode van 1 uur. Een verblijf van 2 uur of meer kan op voorhand in principe volledig worden uitgesloten. Uitgangspunt is aldus dat er geen sprake is van een koude start van motorvoertuigen van bezoekers van het winkelcentrum. Er zijn dientengevolge geen bronnen in het Aerius model opgenomen die een koude start van een motorvoertuig representeren. 2.2 S t a t i o n a i r e b r o n n e n

Daarnaast is er in de bestaande situatie sprake van gasgebruik voor verwarming van de panden in het winkelcentrum. Het gasverbruik bedraagt 69.170 m 3 per jaar. Op basis van een energetische waarde van 35,17 MJ/m 3 voor Groningengas (bron: Gasunie) en een emissiefactor voor NOx van 50 g/GJ voor kleine stookinstallaties (bron: ECN publicatie ECN-C05-015) bedraagt de jaaremissie in de bestaande situatie 121,6 kg. De woningen en winkels worden gasloos gerealiseerd met warmtepompen. In de toekomstige situatie komen de emissies van stikstofhoudende verbindingen vanwege verwarming derhalve te vervallen. 3 Berekeningen en resultaten

De verkeersaantallen uit de mobiliteitstoets (zie bijlage 1) en de emissie vanwege de gebouwverwarming in de bestaande situatie zijn ingevoerd in de AERIUS Calculator versie 2024 v1. De berekeningen zijn uitgevoerd voor het geplande jaar van realisatie van het project (2027). Uit de berekeningen volgt dat het verschil in stikstofdepositie op de binnen de Natura 2000gebieden gelegen, maatgevende gevoelige habitats tussen de bestaande en de toekomstige situatie 0,00 mol/ha/jaar bedraagt (zie bijlage 2). Daarnaast worden er geen resultaten berekend op hexagonen met een hersteldoel. Er is daarmee geen sprake van significant negatieve effecten op voor stikstof gevoelige habitats of van significant verstorende effecten op de soorten, waarvoor de gebieden zijn aangewezen. De gebruiksfase van het project leidt niet tot een vergunningplicht in het kader van de Wet natuurbescherming. Zoetermeer,

Deze notitie bevat 4 pagina's en 3 bijlagen.

H 7926-1-NO-005 4

Bijlage 1 Invoergegevens AERIUS model

H 7926-1-NO-005 1.1

Emissies en verkeersgeneratie Willem Royaardsplein (Duinzigt) o.b.v. mobiliteitstoets versie 03-2024 Bestaande situatie emissievracht (kg/j) 121,6

stookwaarde

Omschrijving Gebouwinstallaties

(MJ/m ) 35,17

NOx-emissie (g/GJ) 50

Omschrijving Verkeer Waalsdorperweg Verkeer Stalpertstraat Verkeer wijk oost totaal

# lmv/etm. * 1828,7 394,9 394,9 2618,4

# mmv/etm. 6 0 0 6

# zmv/etm. 8 0 0 8

2632,4

verdeling mv 70% 15% 15% 2632,4

# mmv/etm. 0 0 0 0

# zmv/etm. 14 0 0 14

toename 652,1 139,7 139,7 931,5

verdeling mv 70% 15% 15% 3563,9

gasverbruik 3

(m /j) 69170

Nieuwe situatie Omschrijving Gebouwinstallaties

emissievracht (kg/j) nvt

Omschrijving Verkeer Waalsdorperweg Verkeer Stalpertstraat Verkeer wijk oost totaal

# lmv/etm. * 2480,7 534,6 534,6 3549,9

* De aantallen lmv/etm betreffen de verdeling van het totaal aan motorvoertuigen met aftrek van het vrachtverkeer via de Waalsdorperweg. De verkeersgeneratie o.b.v. de mobiliteitstoets is - conform CROW 317 - inclusief vrachtverkeer.

Bijlage 2 Resultaten verschilberekening AERIUS

H 7926-1-NO-005 2.1

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met stikstofgevoelige habitattypen en/of leefgebieden, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstofdepositie.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

handleidingen op onze website

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

Peutz BV Willem Royaardsplein, 2597 GZ Den Haag Duinzigt - Verschil gebruiksfase en bestaande situatie Herontwikkeling winkelcentrum Duinzigt Den Haag verschilberekening gebruiksfase 2027 met bestaande situatie; Aerius v2024

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

S553FPvht3ir 07 oktober 2024, 15:50 OwN2000-rekengrid

Totale emissie

Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Resultaten

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

Toekomstig gebruik - Beoogd

0,17 mol/ha/j 0,00 ha 420,69 ha 0,06 mol/ha/j

4593538

Bestaand - Referentie Toekomstig gebruik - Beoogd Bestaand - Referentie Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname

S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

2027 2027

0,23 mol/ha/j

1,8 kg/j 2,4 kg/j

4593538

157,6 kg/j 48,8 kg/j

Meijendel & Berkheide Meijendel & Berkheide

2/9

Projectberekening

Bestaand (Referentie), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 4 

Wonen en Werken | Kantoren en winkels | Gebouwinstallaties Verkeersnetwerk

S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

1,8 kg/j

121,6 kg/j 36,0 kg/j

3/9

Projectberekening

Toekomstig gebruik (Beoogd), rekenjaar 2027 Emissiebronnen 

Verkeersnetwerk

S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

2,4 kg/j

48,8 kg/j

4/9

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

5/9

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Toekomstig gebruik" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal Per gebied

Meijendel & Berkheide (97)

S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

420,69 Berekend (ha gekarteerd)

420,69

Hoogste totale Met toename (ha Grootste depositie (mol gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

Hoogste totale Met toename (ha Grootste depositie (mol gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)

1.895,49

0,00

420,69

0,06

6/9

Projectberekening

Bestaand, Rekenjaar 2027

1 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 1 via Waalsdorperweg Locatie X:82113,35 Y:457989,73 Lengte 216,38 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

2 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 2 via Stalpertstraat Locatie X:82135,12 Y:457960,7 Lengte 154,21 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 3 via Theo Mann-Bouwmeesterlaan Locatie X:82277,9 Y:458015,52 Lengte 200,33 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 4

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Wonen en Werken | Kantoren en winkels

Naam Gebouwinstallaties Uittreedhoogte Locatie X:82126,51 Warmteinhoud Y:457936,5 Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Standaard Profiel Industrie

S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

11,0 m 0,014 MW

Links Rechts NOₓ 27,6 kg/j Type scherm - - NO₂ 4,0 kg/j Hoogte - - NH₃ 1,4 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

1.828,7 /etmaal 6,0 /etmaal 8,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 3,6 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,5 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,2 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

394,9 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 4,7 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,6 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,3 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

In file

394,9 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

NOₓ

121,6 kg/j

7/9

Projectberekening

Toekomstig gebruik, Rekenjaar 2027

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

3 Verkeer | Rijdend verkeer Naam Route 3 via Theo Mann-Bouwmeesterlaan Locatie X:82277,85 Y:458015,36 Lengte 200,04 m Wegtype Binnen bebouwde kom (doorstromend) Rijrichting Beide richtingen Tunnelfactor 1 Type hoogteligging Normaal Weghoogte t.o.v. maaiveld 0 m Verkeer Max. snelheid

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

Links Rechts NOₓ 37,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 5,4 kg/j Hoogte - - NH₃ 1,8 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

2.480,7 /etmaal 0,0 /etmaal 14,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 4,9 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,6 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,3 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

534,6 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Links Rechts NOₓ 6,4 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,8 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,3 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigbewegingen

534,6 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

8/9

Projectberekening

Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2024_20240924_e658fbbf94 Database versie 2024_e658fbbf94_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://link.aerius.nl/website

S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

9/9

Bijlage 3 Resultaten hexagonen met een hersteldoel

H 7926-1-NO-005 3.1

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

AERIUS kenmerk Projectberekening: S553FPvht3ir

Dit document is een bijlage, behorende bij een Projectberekening uitgevoerd met AERIUS Calculator. De bijlage is een hulpmiddel bij het beoordelen van projecten waar sprake is van hexagonen met een hersteldoel. De bijlage bevat daartoe een overzicht van de maximale bijdrage per gebied. Voor meer uitleg over 'hexagonen met een hersteldoel' in AERIUS, zie het handboek Calculator.

Overzicht Resultaten Deze PDF is geen digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS, maar alleen een bijlage. Meer toelichting over de PDF en AERIUS kunt u vinden in de of .

op onze website

handleidingen

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Bijbehorende projectberekening

Peutz BV Willem Royaardsplein, 2597 GZ Den Haag

Omschrijving projectberekening AERIUS kenmerk projectberekening Datum projectberekening

Duinzigt - Verschil gebruiksfase en bestaande situatie S553FPvht3ir 07 oktober 2024, 15:50

Totale emissie

Rekenjaar

Bestaand - Referentie Toekomstig gebruik - Beoogd

S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

2027 2027

Emissie NH₃

1,8 kg/j 2,4 kg/j

Emissie NOₓ

157,6 kg/j 48,8 kg/j

2/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

Resultaten hexagonen met hersteldoel situatie "Toekomstig gebruik" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Er zijn geen resultaten voor deze weergave.

S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

3/4

Bijlage projectberekening Hulpmiddel beoordeling hexagonen met een hersteldoel

S553FPvht3ir (07 oktober 2024)

4/4

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14809287/1